一种多路阀操纵杆的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种多路阀操纵杆的连接结构，应用于油改电叉车技术领域。


背景技术：

2.油改电叉车，顾名思义就是在燃油车平台结构基本不变的情况下，把燃油发动机、变速箱、机械传动轴等结构拿出来，再换上电动机、锂电池包、电控系统，立马改头换面变成了一款新能源电动车，特点是简单粗暴，方便快捷，成本低，时间快，研发费用低。在现有技术的油改电叉车改造过程中，需要将内燃车上的多路阀拆除，然后更换新的电车多路阀，这种操作方式，所需要的设备成本高，若不更换内燃车多路阀，则现有电车上的操纵杆无法安装，本申请针对上述技术问题，对操纵杆进行改造并安装，以解决上述问题。


技术实现要素：

3.为解决现有技术方案的缺陷，本实用新型公开了一种多路阀操纵杆的连接结构，本申请具有结构新颖、设备成本低的优点。
4.本实用新型公开了一种多路阀操纵杆的连接结构，包括：内燃车多路阀、旋转支架、转动块、操纵手柄、操纵杆、连接头、阀控开关支架和阀控开关，所述旋转支架安装在内燃车多路阀上方的叉车上，所述旋转支架上并排转动安装有若干转动块，每个转动块上均连接一个操纵手柄，所述操纵杆的数目与转动块数目相匹配，所述操纵杆上端铰接至转动块上，所述操纵杆下端固接一个连接头，所述内燃车多路阀上设有与操纵杆数目匹配的阀芯，所述连接头与相应位置处的阀芯连接，每个阀芯处均安装一个阀控开关支架，所述阀控开关支架上装配有阀控开关，所述连接头朝向阀控开关一侧的端面上开有凹槽，所述凹槽与阀控开关的电触头相对。
5.所述操作杆上端固接一个u型连接块，所述u型连接块的两个竖直部上开有安装孔，所述转动块卡入u型连接块一部分，在两个安装孔内设置一个插销，所述转动块卡入u型连接块的部分与插销转接。
6.所述连接头下端面处开有用于安装阀芯的安装槽，所述阀芯伸入安装槽内且通过销轴将阀芯与连接头连接。
7.采用本技术方案，具有以下优点：
8.1、结构新颖；
9.2、设备成本低。
附图说明
10.图1是本实用新型一种多路阀操纵杆的连接结构的结构示意图；
11.图2是本实用新型中内燃车多路阀的放大结构示意图；
12.图3是本实用新型中操纵杆的结构示意图。
13.其中：1
‑
内燃车多路阀；2
‑
旋转支架；3
‑
转动块；4
‑
操纵手柄；5
‑
操纵杆；6
‑
连接头；
7
‑
阀控开关支架；8
‑
阀控开关；51
‑
u型连接块；61
‑
凹槽；62
‑
安装槽；101
‑
阀芯；511
‑
安装孔。
具体实施方式
14.如图1~3所示，本实用新型公开了一种多路阀操纵杆的连接结构，包括：内燃车多路阀1、旋转支架2、转动块3、操纵手柄4、操纵杆5、连接头6、阀控开关支架7和阀控开关8，所述旋转支架2安装在内燃车多路阀1上方的叉车上，所述旋转支架2上并排转动安装有若干转动块3，每个转动块3上均连接一个操纵手柄4，所述操纵杆5的数目与转动块3数目相匹配，所述操纵杆5上端铰接至转动块3上，所述操纵杆5下端固接一个连接头6，所述内燃车多路阀1上设有与操纵杆5数目匹配的阀芯101，所述连接头6与相应位置处的阀芯101连接，每个阀芯101处均安装一个阀控开关支架7，所述阀控开关支架7上装配有阀控开关8，所述连接头6朝向阀控开关8一侧的端面上开有凹槽61，所述凹槽61与阀控开关8的电触头相对。
15.所述操作杆5上端固接一个u型连接块51，所述u型连接块51的两个竖直部上开有安装孔511，所述转动块3卡入u型连接块51一部分，在两个安装孔511内设置一个插销，所述转动块4卡入u型连接块51的部分与插销转接。
16.所述连接头6下端面处开有用于安装阀芯101的安装槽62，所述阀芯101伸入安装槽62内且通过销轴将阀芯101与连接头6连接。
17.本实用新型是这样实施的：在对内燃叉车进行油改电时，不拆除原内燃车上的多路阀，改变操纵杆5的机构，在操纵杆5下方的连接头6上开有凹槽61，使其能与阀控开关8适配，这样可不更换内燃车多路阀1，将其继续应用在后续的电车上，可大大节约设备成本。
18.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。


技术特征：
1.一种多路阀操纵杆的连接结构，包括: 内燃车多路阀、旋转支架、转动块、操纵手柄、操纵杆、连接头、阀控开关支架和阀控开关，所述旋转支架安装在内燃车多路阀上方的叉车上，其特征在于：所述旋转支架上并排转动安装有若干转动块，每个转动块上均连接一个操纵手柄，所述操纵杆的数目与转动块数目相匹配，所述操纵杆上端铰接至转动块上，所述操纵杆下端固接一个连接头，所述内燃车多路阀上设有与操纵杆数目匹配的阀芯，所述连接头与相应位置处的阀芯连接，每个阀芯处均安装一个阀控开关支架，所述阀控开关支架上装配有阀控开关，所述连接头朝向阀控开关一侧的端面上开有凹槽，所述凹槽与阀控开关的电触头相对。2.根据权利要求1中所述的一种多路阀操纵杆的连接结构，其特征在于：所述操作杆上端固接一个u型连接块，所述u型连接块的两个竖直部上开有安装孔，所述转动块卡入u型连接块一部分，在两个安装孔内设置一个插销，所述转动块卡入u型连接块的部分与插销转接。3.根据权利要求1中所述的一种多路阀操纵杆的连接结构，其特征在于：所述连接头下端面处开有用于安装阀芯的安装槽，所述阀芯伸入安装槽内且通过销轴将阀芯与连接头连接。

技术总结
本实用新型公开了一种多路阀操纵杆的连接结构，包括：内燃车多路阀、旋转支架、转动块、操纵手柄、操纵杆、连接头、阀控开关支架和阀控开关，旋转支架安装在内燃车多路阀上方的叉车上，旋转支架上并排转动安装有若干转动块，每个转动块上均连接一个操纵手柄，操纵杆的数目与转动块数目相匹配，操纵杆上端铰接至转动块上，操纵杆下端固接一个连接头，内燃车多路阀上设有与操纵杆数目匹配的阀芯，连接头与相应位置处的阀芯连接，每个阀芯处均安装一个阀控开关支架，阀控开关支架上装配有阀控开关，连接头朝向阀控开关一侧的端面上开有凹槽，凹槽与阀控开关的电触头相对。本实用新型具有结构新颖、设备成本低的优点。设备成本低的优点。设备成本低的优点。


技术研发人员：万和春 张绪东 林士根
受保护的技术使用者：安徽维麦重工股份有限公司
技术研发日：2021.05.18
技术公布日：2021/11/30