一种电动自行车车架的制作方法

1.本实用新型属于电动车车架技术领域，涉及一种电动自行车车架。


背景技术：

2.电动车车架是将电动车的电机、电池盒与车身等总成连成一个有机的整体。
3.针对上述这一情况，现有市场上出现一种电瓶车车架，如中国专利专利号为：“201620048949.3”所述的电瓶车车架，其具体结构为：包括主梁管和固定在主梁管顶部的头管，还包括上边管和下边管，主梁管与上边管、下边管均焊接，上边管上焊接有用于固定电池盒的竖直第一柱体、竖直第二柱体和横向柱体，竖直第一柱体、竖直第二柱体和横向柱体内均设有螺纹孔，竖直第一柱体和竖直第二柱体之间的距离为24厘米至28厘米，上边管上还固定设有电池盒支架，头管上固定设有电源锁支架。
4.在上述的结构中，虽然通过竖直第一柱体、竖直第二柱体和横向柱体可以解决电池盒晃动的问题，但该结构中，上边管和下边管间隔距离较大，使车架的整体的机械强度不够，该车架容易变形，使用寿命短。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，蓄电池安装稳定，机械强度高，使用寿命长的电动自行车车架。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动自行车车架，包括车架主管，所述的车架主管的前端固设有龙头管，该龙头管用于转动装配前叉以及固定在前叉上的龙头架，所述的车架主管上的后端固设有铰接座，该铰接座用于铰接后平叉，其特征在于，所述的车架主管的两边具有对称设置的边管，所述的车架主管和两边的边管之间设置有用于形成安装蓄电池的装配结构；所述的装配结构包括u型型材，两边的边管平行，两边的边管的后端向上倾斜延伸，所述的u型型材呈水平分布，u型型材的一端和其中一边的边管固连，u型型材的另一端和另一边的边管固连形成半围结构，所述的u型型材的下方的两边的边管上设置有用于放置蓄电池的支撑件。
7.本电动自行车车架u型型材、支撑件、两边的边管形成安装蓄电池的安装位，蓄电池安装在安装位上能有效防止晃动、脱离，蓄电池装配方便，装配后结构稳定，使用寿命长。
8.在上述的一种电动自行车车架中，所述的支撑件选用支撑板，两边的边管之间具有呈横向设置的连接管，所述的支撑板呈水平分布固设在所述的连接管上，所述的支撑板和u型型材上、下间隔分布，所述的支撑板和u型型材之间设置有防止支撑板、u型型材上、下相对形变位移的加强结构。
9.在上述的一种电动自行车车架中，所述的加强结构包括加强杆，所述的加强杆竖向倾斜位于两边的边管的前方，所述的加强杆的上端和u型型材固连，所述的加强杆的下端和车架主管固连，所述的支撑板的外端边缘通过焊接的方式固定在加强杆的中部位置。通过加强杆的支撑，可有效防止支撑板、u型型材上、下相对形变，结构稳定性高。
10.在上述的一种电动自行车车架中，两边的边管之间的车架主管上具有呈横向设置的踏板转动管，所述的踏板转动管通过u型座固定在车架主管上，所述的支撑板的下端和踏板转动管固定。这样设置的目的是位置相对分布合理，连接强度较高，结构较为稳定。
11.在上述的一种电动自行车车架中，所述的后平叉的一边叉和其中一边的边管之间设置有第一减震器，后平叉的另一边叉和另一边的边管之间设置有第二减震器，第一减震器和第二减震器平行间隔分布。这样设置的目的是使两边的边管和后平叉形成整体，使电动自行车能够承受电动车各总成的全部质量和有效载荷。
12.在上述的一种电动自行车车架中，两边的边管的后端的管口的外壁分别固设有铰接减震座，所述的第一减震器的上端铰接在其中一边的边管的铰接减震座上，所述的第二减震器的上端铰接在另一边的边管的铰接减震座上。这样设置的目的是方便第一减震器、第二减震器和相对的边管的铰接装配，生产制造方便。
13.在上述的一种电动自行车车架中，两边的边管的后端的管口上固定插接有u型管，该u型管用于形成电动自行车车架的后尾拉环。这样设置的目的是：使后尾拉环的连接作用力在两边的边管上，受力稳定，方便提拉使用。
14.与现有技术相比，本电动自行车车架的优点为：能承受电动自行车行驶时所产生的各种力和力矩，能有效固定蓄电池并防止蓄电池在电动自行车行驶过程中产生晃动；本实用新型结构简单、机械强度高，车架不易变形，使用寿命长。
附图说明
15.图1是本电动自行车车架的立体结构示意图。
16.图2是本电动自行车车架的立体结构示意图。
17.图中，1、车架主管；2、龙头管；3、前叉；4、龙头架；5、铰接座；6、后平叉；7、边管；8、u型型材；9、支撑板；10、连接管；11、加强杆；12、踏板转动管；13、u型座；14、第一减震器；15、第二减震器；16、铰接减震座；17、u型管。
具体实施方式
18.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
19.如图1和图2所示，本电动自行车车架主要由车架主管1组成，车架主管1的前端固设有龙头管2，该龙头管2用于转动装配前叉3以及固定在前叉3上的龙头架4，车架主管1上的后端固设有铰接座5，该铰接座5用于铰接后平叉6，车架主管1的两边具有对称设置的边管7，车架主管1和两边的边管7之间设置有用于形成安装蓄电池的装配结构；在实际制造时，该装配结构的具体实施方式为：主要由u型型材8组成，两边的边管7平行，两边的边管7的后端向上倾斜延伸，u型型材8呈水平分布，u型型材8的一端和其中一边的边管7固连，u型型材8的另一端和另一边的边管7固连形成半围结构，u型型材8的下方的两边的边管7上设置有用于放置蓄电池的支撑件；在实际应用时，该支撑件选用支撑板9，两边的边管7之间具有呈横向设置的连接管10，支撑板9呈水平分布固设在所述的连接管10上，支撑板9和u型型材8上、下间隔分布，支撑板9和u型型材8之间设置有防止支撑板9、u型型材8上、下相对形变位移的加强结构；具体的说，该加强结构主要由加强杆11组成，加强杆11竖向倾斜位于两边
的边管7的前方，加强杆11的上端和u型型材8固连，加强杆11的下端和车架主管1固连，支撑板9的外端边缘通过焊接的方式固定在加强杆11的中部位置；在实际制造时，两边的边管7之间的车架主管1上具有呈横向设置的踏板转动管12，踏板转动管12通过u型座13固定在车架主管1上，支撑板9的下端和踏板转动管12固定。
20.在实际制造时，后平叉6的一边叉和其中一边的边管7之间设置有第一减震器14，后平叉6的另一边叉和另一边的边管7之间设置有第二减震器15，第一减震器14和第二减震器15平行间隔分布；两边的边管7的后端的管口的外壁分别固设有铰接减震座16，第一减震器14的上端铰接在其中一边的边管7的铰接减震座16上，第二减震器15的上端铰接在另一边的边管7的铰接减震座16上。
21.在实际应用时，两边的边管7的后端的管口上固定插接有u型管17，该u型管17用于形成电动自行车车架的后尾拉环。
22.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。