一种搬运车的轮架安装结构的制作方法

1.本实用新型属于叉车技术领域，涉及一种搬运车的轮架安装结构。


背景技术：

2.搬运车的底部通常通过轮架连接叉轮。当搬运车提升货物时，轮架会转动以调整车架与叉轮之间的高度差。
3.例如一项申请号为201721488562.0的中国专利，公开了一种搬运车的起升限位结构，包括：车架；货叉，与车架固定连接，在货叉下方通过轮架连接有叉轮，叉轮和对应轮架铰接，轮架和对应货叉铰接；摇臂，和叉轮对应设置，摇臂铰接在车架上且通过连杆和对应轮架相连，连杆前端和对应轮架铰接；活塞杆，和车架相连，活塞杆上移并带动车架起升，车架带动摇臂旋转从而推动对应连杆沿货叉方向位移，使得轮架绕其与货叉铰接位置旋转，在此过程中，车架连同货叉基本趋于和底面平行的状态实现起升；限位结构，其和活塞杆直接或间接连接，限位结构用于在活塞杆起升预设距离后阻止其继续提升。
4.现有的轮架与车架铰接安装时，轮架与车架之间的相对位置需要调整对准，铰接轴才能同时穿过轮架和车架，安装不便，导致轮架与车架的装配效率较低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种提高轮架装配效率的搬运车的轮架安装结构。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种搬运车的轮架安装结构，包括：
7.车架，其底部固定设置有两个支板，两个支板左右对称设置并分别凸起形成有定位凸台，每个定位凸台挖设有u形槽，两个u形槽左右相对设置，每个支板设置有贯穿定位凸台的轴孔，两个轴孔同轴设置；
8.轴套，其呈中空状设置，轴套左右两端分别与定位凸台的u形槽嵌合之后，轴套与轴孔同轴设置；
9.支杆，其穿过轴套及两个轴孔插装于两个支板之间。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述支杆包括螺杆与异型螺母，其中一个支板设置有供异型螺母嵌入的限位孔，限位孔限制异型螺母转动，螺杆一端穿过两个轴孔及轴套后与异型螺母螺接。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述异型螺母设置成多边形，或矩形，或腰形，所述限位孔的外轮廓与异型螺母相同。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述异型螺母绕螺杆的回转轴线中心对称。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述定位凸台的u形槽向下开口设置。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述支板与其定位凸台之间设置有加强筋。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋设置在定位凸台与u形槽开口位置相
对的另一侧。
16.基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：
17.1、安装轮架时，轮架预先套装在轴套外，即轮架与轴套预装为一个部件，而后将轴套两端分别嵌入两个支板的u形槽，以快速定位轮架与机架之间的安装位置，保证轴套与两个支板的轴孔同轴设置，以便后续支杆同时插入两个支板和轴套，实现轮架与机架的快速装配，装配效率更高。
18.2、螺杆安装时，异型螺母可先嵌入限位孔，之后直接旋转螺杆即可将螺杆拧入或拧出异型螺母，而无需通过其他手段限制异型螺母转动，支杆拆装更加省力，可进一步提高效率。
19.3、为方便操作，轮架安装时，车架处于倒置状态，轴套连带轮架可沿u形槽开口从上往下嵌入，此时定位凸台可起到支撑轴套的作用，从而降低劳动强度。
附图说明
20.图1是本实用新型一较佳实施例的立体图。
21.图2是本实用新型一较佳实施例另一角度的立体图。
22.图3是本实用新型一较佳实施例的剖视图。
23.图中，100、支板；110、定位凸台；111、u形槽；120、加强筋；200、轴套；300、支杆；310、螺杆；320、异型螺母。
具体实施方式
24.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
25.如图1至图3所示，本搬运车的轮架安装结构，包括车架(图中未显示，可参考背景技术所引用的专利文献)、两个支板100、轴套200和支杆300。
26.具体来说，两个支板100焊接固连于车架底部并左右对称设置，每个支板100凸起形成有定位凸台110，定位凸台110挖设有u形槽111，两个u形槽111左右相对设置，每个支板100设置有贯穿定位凸台110的轴孔，两个轴孔同轴设置，轴套200呈中空状设置，且当轴套200左右两端分别与定位凸台110的u形槽111嵌合之后，轴套200与轴孔同轴设置，支杆300穿过轴套200及两个轴孔后插装于两个支板100之间。
27.安装轮架时，轮架预先套装在轴套200外，即轮架与轴套200预装为一个部件，而后将轴套200两端分别嵌入两个支板100的u形槽111，以快速定位轮架与机架之间的安装位置，保证轴套200与两个支板100的轴孔同轴设置，以便后续支杆300同时插入两个支板100和轴套200，实现轮架与机架的快速装配，装配效率更高。
28.支杆300包括螺杆310与异型螺母320，其中一个支板100设置有供异型螺母320嵌入的限位孔，限位孔限制异型螺母320转动，螺杆310一端穿过两个轴孔及轴套200后与异型螺母320螺接。
29.其中，异型螺母320可以设置成多边形，或矩形，或腰形，限位孔的外轮廓与异型螺母320相同，从而保证异型螺母320不会在扭矩作用下相对于支板100转动。
30.螺杆310安装时，异型螺母320可先嵌入限位孔，之后直接旋转螺杆310即可将螺杆
310拧入或拧出异型螺母320，而无需通过其他手段限制异型螺母320转动，支杆300拆装更加省力，可进一步提高效率。
31.进一步的，异型螺母320绕螺杆310的回转轴线中心对称，将异型螺母320设置为中心对称结构，使得螺杆310拧入异型螺母320时，异型螺母320受力更加均匀，与异型螺母320对应的限位孔不易发生变形，支杆300安装更加可靠。
32.为方便操作，轮架安装时，车架处于倒置状态，而定位凸台110的u形槽111向下开口设置，车架倒置后u形槽111开口向上，轴套200连带轮架可沿u形槽111开口从上往下嵌入，此时定位凸台110可起到支撑轴套200的作用，从而降低劳动强度。
33.为提高定位凸台110的结构强度，支板100与其定位凸台110之间设置有加强筋120，且强筋设置在定位凸台110与u形槽111开口位置相对的另一侧，以避免定位凸台110定位支撑轴套200及轮架时，不易发生形变，保证轴套200与支板100轴孔的同轴度。
34.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。


技术特征：
1.一种搬运车的轮架安装结构，其特征在于，包括：车架，其底部固定设置有两个支板，两个支板左右对称设置并分别凸起形成有定位凸台，每个定位凸台挖设有u形槽，两个u形槽左右相对设置，每个支板设置有贯穿定位凸台的轴孔，两个轴孔同轴设置；轴套，其呈中空状设置，轴套左右两端分别与定位凸台的u形槽嵌合之后，轴套与轴孔同轴设置；支杆，其穿过轴套及两个轴孔插装于两个支板之间。2.根据权利要求1所述的一种搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述支杆包括螺杆与异型螺母，其中一个支板设置有供异型螺母嵌入的限位孔，限位孔限制异型螺母转动，螺杆一端穿过两个轴孔及轴套后与异型螺母螺接。3.根据权利要求2所述的一种搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述异型螺母设置成多边形，或矩形，或腰形，所述限位孔的外轮廓与异型螺母相同。4.根据权利要求3所述的一种搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述异型螺母绕螺杆的回转轴线中心对称。5.根据权利要求1所述的一种搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述定位凸台的u形槽向下开口设置。6.根据权利要求1所述的一种搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述支板与其定位凸台之间设置有加强筋。7.根据权利要求6所述的一种搬运车的轮架安装结构，其特征在于：所述加强筋设置在定位凸台与u形槽开口位置相对的另一侧。

技术总结
本实用新型提供了一种搬运车的轮架安装结构，属于叉车技术领域，包括车架，其底部固定设置有两个支板，两个支板左右对称设置并分别凸起形成有定位凸台，每个定位凸台挖设有U形槽，两个U形槽左右相对设置，每个支板设置有贯穿定位凸台的轴孔，两个轴孔同轴设置；轴套，其呈中空状设置，轴套左右两端分别与定位凸台的U形槽嵌合之后，轴套与轴孔同轴设置；支杆，其穿过轴套及两个轴孔插装于两个支板之间。本实用新型能够提高轮架装配效率。用新型能够提高轮架装配效率。用新型能够提高轮架装配效率。


技术研发人员：朱建林 李佳幸
受保护的技术使用者：宁波如意股份有限公司
技术研发日：2021.01.29
技术公布日：2021/11/30