一种半挂车牵引装置的防护结构的制作方法

1.本实用新型属于半挂车牵引技术领域，尤其涉及一种半挂车牵引装置的防护结构。


背景技术：

2.半挂车是一种车轴在车辆重心后方设置，且能通过联结装置将水平力传递给牵引车的挂车结构，半挂车的牵引装置分为根据使用场景中牵引车的质量不同分为多种规格，因其在使用时会承受较大的力和冲击，因此，在使用中对其进行一定的保护可以延长其使用寿命。
3.现有技术中缺乏有效的半挂车牵引装置的保护结构，大多为牵引装置单独使用的裸露结构，因此在长时间使用后，牵引装置会产生磨损，导致安全性降低，需要进行更换或是维护。
4.现有技术中牵引装置在使用时，其磨损产生的原因多为路面的变化导致车辆在牵引装置处产生的非牵引装置轴向的运动造成的，这些非轴向的运动会在不断的撞击和磨损牵引结构。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例的目的在于提供一种半挂车牵引装置的防护结构，旨在解决现有技术中缺乏有效牵引装置保护结构导致在车辆颠簸中牵引装置撞击磨损降低使用寿命的问题。
6.本实用新型实施例是这样实现的，一种半挂车牵引装置的防护结构，用于辅助连接主动车体与被动车体，所述防护结构包括：
7.牵引轴，在所述被动车体上设置，所述牵引轴与所述主动车体沿着所述牵引轴的轴向滑动配合；
8.偏轴防护组件，与所述牵引轴同轴设置，且沿着所述牵引轴的轴向与所述牵引轴滑动配合，所述偏轴防护组件在所述主动车体内与所述主动车体转动配合，且所述偏轴防护组件转动的轴线方向在不包含边界的四个相邻空间坐标象限中运动；
9.变速防护组件，在所述牵引轴与所述被动车体之间的位置处沿着所述被动车体的运动方向设置，用于通过蓄能与释能进行缓冲；以及
10.轴向缓冲组件，在所述偏轴防护组件的两端与所述牵引轴同轴设置，且与所述牵引轴滑动配合。
11.作为本实用新型的进一步方案：所述偏轴防护组件包括：
12.转动件，与所述牵引轴同轴滑动配合，所述转动件为直径方向设有通孔的球体结构；以及
13.转动缓冲机构，为与所述转动件表面仿形的壳体结构，所述转动件与所述转动缓冲机构同轴转动配合，所述转动缓冲机构在所述主动车体内与所述主动车体转动配合，所
述转动缓冲机构在所述主动车体内的转动方向不定。
14.作为本实用新型的进一步方案：所述变速防护组件包括：
15.牵引连接件，与所述牵引轴固定连接；
16.连接销，与所述牵引连接件滑动配合，用于连接所述牵引连接件与所述被动车体，且所述连接销与所述牵引连接件的滑动配合方向垂直于所述牵引轴的轴线方向；以及
17.缓冲件，在所述牵引连接件与所述连接销之间设置。
18.作为本实用新型的进一步方案：所述变速防护组件还包括：
19.平衡件，两端分别与所述牵引轴和所述牵引连接件连接，与所述牵引连接件在所述牵引轴两侧形成对称机构，用于平衡所述变速防护组件上的牵引力分布。
20.作为本实用新型的进一步方案：所述轴向缓冲组件包括：
21.弹性件，在所述变速防护组件与所述偏轴防护组件之间与所述牵引轴同轴设置，所述弹性件与所述偏轴防护组件滑动配合。
22.本实用新型实施例提供的一种半挂车牵引装置的防护结构，通过偏轴防护组件的设置，实现了当车辆震动时，牵引轴相对于主动车体的任意方向转动，避免了传统牵引装置使用时因不同于轴线方向的力的作用下对牵引轴撞击或是扭转造成的损害，提高了牵引的使用寿命，同时变速防护组件和起到了减少当牵引加速和减速时因惯性作用带来的撞击磨损，进一步提高了使用寿命。
附图说明
23.图1为本实用新型实施例提供的一种半挂车牵引装置的防护结构的结构图；
24.图2为本实用新型实施例提供的一种半挂车牵引装置的防护结构的部分三维图；
25.图3为本实用新型实施例提供的一种半挂车牵引装置的防护结构的三维图；
26.图4为本实用新型实施例提供的一种半挂车牵引装置的防护结构的局部结构放大图；
27.图5为本实用新型实施例提供的一种半挂车牵引装置的防护结构的轴向缓冲件的三维图
28.附图中：1
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牵引轴、2
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牵引连接件、3
‑
平衡件、4
‑
被动车体、401
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连接销、5
‑
缓冲件、6
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转动件、7
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滑动轴承、8
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滚珠、9
‑
轴向缓冲件、10
‑
弹性件、11
‑
主动车体。
具体实施方式
29.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
31.如图1～4所示，为本实用新型的一个实施例提供的一种半挂车牵引装置的防护结构，用于辅助连接主动车体11与被动车体4，所述防护结构包括：
32.牵引轴1，在所述被动车体4上设置，所述牵引轴1与所述主动车体11沿着所述牵引轴1的轴向滑动配合；
33.偏轴防护组件，与所述牵引轴1同轴设置，且沿着所述牵引轴1的轴向与所述牵引
轴1滑动配合，所述偏轴防护组件在所述主动车体11内与所述主动车体11转动配合，且所述偏轴防护组件转动的轴线方向在不包含边界的四个相邻空间坐标象限中运动；
34.变速防护组件，在所述牵引轴1与所述被动车体4之间的位置处沿着所述被动车体4的运动方向设置，用于通过蓄能与释能进行缓冲；以及
35.轴向缓冲组件，在所述偏轴防护组件的两端与所述牵引轴1同轴设置，且与所述牵引轴1滑动配合。
36.在本实用新型的一个实施例中，通过偏轴防护组件的设置，实现了当车辆震动时，牵引轴1相对于主动车体的任意方向转动，避免了传统牵引装置使用时因不同于轴线方向的力的作用下对牵引轴撞击或是扭转造成的损害，提高了牵引1的使用寿命，同时变速防护组件和起到了减少当牵引加速和减速时因惯性作用带来的撞击磨损，进一步提高了使用寿命。
37.在本实用新型的一个实例中，具体的实现方式为，使用时，当车辆运行因路况产生颠簸时，偏轴防护组件设置在主动车体11（也就是车头）内部，能够相对于所述主动车体4任意转动，因此，当牵引轴1随着被动车体4（也就是货斗）颠簸改变轴向时，在偏轴防护组件的作用下，能够有效的避免对牵引轴1产生破坏，变速防护组件实现的能力相似，其是为了减少加速减速过程中的惯性对牵引轴1的破坏，其中轴向缓冲组件能够减少牵引轴1与偏轴防护组件的摩擦，降低摩擦损耗，当然，这里的相关结构及配合方式均是为了实现其功能而设置的，具有等效功能的可替换性，这里不对其做具体的结构限定。
38.如图1～4所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述偏轴防护组件包括：
39.转动件6，与所述牵引轴1同轴滑动配合，所述转动件6为直径方向设有通孔的球体结构；以及
40.转动缓冲机构，为与所述转动件6表面仿形的壳体结构，所述转动件与所述转动缓冲机构同轴转动配合，所述转动缓冲机构在所述主动车体内与所述主动车体转动配合，所述转动缓冲机构在所述主动车体内的转动方向不定。
41.在本实用新型的一个实例中，所述缓冲机构可以为滑动轴承7，所述滑动轴承7与转动件6件设有滚珠8，使用时，转动件6在仿形设置在主动车体11内的内腔中转动，转动中，其轴向是可以在相邻4个空间坐标系中变化的（无法四个相邻象限的边界，从而达到消去非牵引轴1轴向的力，转动缓冲机构可以减少摩擦损耗，进一步提高使用寿命，当然，这里的相关结构及配合方式均是为了实现其功能而设置的，具有等效功能的可替换性，这里不对其做具体的结构限定。
42.如图1～3所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述变速防护组件包括：
43.牵引连接件2，与所述牵引轴1固定连接；
44.连接销401，与所述牵引连接件2滑动配合，用于连接所述牵引连接件；
45.所述被动车体4，且所述连接销401与所述牵引连接件2的滑动配合方向垂直于所述牵引轴1的轴线方向；以及
46.缓冲件5，在所述牵引连接件2与所述连接销401之间设置。
47.具体的来说，所述变速防护组件还包括：
48.平衡件3，两端分别与所述牵引轴1和所述牵引连接件2连接，与所述牵引连接件2在所述牵引轴1两侧形成对称机构，用于平衡所述变速防护组件上的牵引力分布。
49.在本实用新型的一个实例中，使用时，当主动车体11减速时，被动车体在惯性作用下压缩缓冲件5，反之同理，从而起到缓冲的作用，平衡件3的设置是为了保证结构的力学稳定性，提高使用安全性，当然，这里的相关结构及配合方式均是为了实现其功能而设置的，具有等效功能的可替换性，这里不对其做具体的结构限定。
50.如图1和图5所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述轴向缓冲组件包括：
51.弹性件10，在所述变速防护组件与所述偏轴防护组件之间与所述牵引轴1同轴设置，所述弹性件10与所述偏轴防护组件滑动配合
52.在本实用新型的一个实例中，轴向缓冲组件可以为轴向缓冲件，用于减少牵引件1轴向的运动，从而减少轴向的摩擦损耗。
53.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。