一种可锁住头盔的车把锁的制作方法

1.本实用新型涉及一种车把锁，更具体的涉及一种可锁住头盔的车把锁。


背景技术：

2.车把锁，可用于锁定摩托车或电动车的车把。一般的车把锁包括第一锁体和第二锁体，第一锁体的尾部和第二锁体的尾部铰接，第一锁体和第二锁体之间设有与车头手把相适配的手把凹腔以及与刹车手把相适配的刹车凹腔，第一锁体的头部上设有锁芯，锁芯具有锁舌；第二锁体具有供锁舌穿过的锁孔，用钥匙驱动锁舌对第一锁体的头部和第二锁体的头部锁定，实现锁定车头手把和刹车手把。上述车把锁无法同时对头盔进行锁定，而为了避免头盔被盗，头盔只能置于车体的后备箱中或随身携带，十分不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种可锁住头盔的车把锁，在锁定车把手的同时，还可以通过锁条将头盔锁住，有效的避免了头盔被盗。
4.本实用新型的技术方案：一种可锁住头盔的车把锁，包括第一锁体和第二锁体，所述第一锁体的尾部和第二锁体的尾部铰接，第一锁体的头部和第二锁体的头部之间设有锁芯组件，所述第一锁体和第二锁体之间设有与车头手把相适配的手把凹腔以及与刹车手把相适配的刹车凹腔，还包括有锁条，锁条的一端具有可穿过头盔的锁头，锁条的另一端具有可限制头盔脱离锁条的止挡部，所述第一锁体和第二锁体之间还设有与锁条的锁头相适配的锁腔。
5.采用上述技术方案，使用时，钥匙对锁芯组件解锁，可将第一锁体打开，将车头手把和刹车手把放置于对应的凹腔内，还可将锁条的的锁头穿过头盔后放置于锁腔内，止挡部可限制头盔脱离锁条，通过锁芯组件上锁，第一锁体与第二锁体无法打开。结构简单，在车把锁上加设了锁腔，即可实现在锁定车把手的同时，还可以通过锁条将头盔锁住，有效的避免了头盔被盗。
6.本实用新型的再进一步设置：止挡部上设有可供锁条一端的锁头穿过的通孔，锁头锁定于锁腔内，限制止挡部向锁头一侧脱出锁条。
7.采用上述再进一步设置，锁条结构简单，锁条一端的锁头穿过头盔后，再穿过止挡部的通孔，止挡部连接在锁条靠近锁头的一端上，通过锁头锁定于锁腔内，锁体即可限制止挡部向锁头一侧脱出锁条，从而实现将头盔锁定在车把锁上，便于操作，且不改变车把锁原有的结构。
8.本实用新型的再进一步设置：锁腔内设有卡块，锁头外周设有可供卡块卡入的卡槽，卡块位于卡槽内形成对锁头的轴向固定。
9.采用上述再进一步设置，锁头与锁腔之间的定位结构简单，锁头放置在锁腔内，卡块位于卡槽内形成对锁头的轴向固定，从而避免锁头被拔出。
10.本实用新型的再进一步设置：锁腔位于手把凹腔和刹车凹腔之间。
11.采用上述再进一步设置，锁腔位于手把凹腔和刹车凹腔之间，合理利用车头手把和刹车手把之间的空余空间，不改变车把锁原有的体积大小。
12.本实用新型的再进一步设置：所述第一锁体的尾部设有铰接座，铰接座上对应第一锁体头部一侧设有连接腔，所述第二锁体的尾部向连接腔内延伸有铰接柱，铰接柱嵌合在连接腔内并且与铰接座构成转动配合。
13.采用上述再进一步设置，第一锁体与第二锁体通过铰接柱与铰接座配合实现铰接，两者之间装配方便。
14.本实用新型的再进一步设置：第一锁体上装设有固定件，第二锁体上设有凹腔，固定件可插设在凹腔内实现对第一锁体与第二锁体的轴向固定，凹腔向第二锁体头部一侧延伸可供固定件在凹腔内摆动。
15.采用上述再进一步设置，固定件可避免第二锁体轴向与第一锁体脱离，凹腔向第二锁体头部一侧延伸，在固定件随第一锁体摆动时，固定件的端部可在凹腔内摆动不受干涉。
16.本实用新型的再进一步设置：锁芯组件包括锁芯和锁孔，所述第一锁体的头部设有与锁芯适配的活动腔，锁芯安装在活动腔内，锁孔对应锁芯设置在第二锁体的头部。
17.采用上述再进一步设置，锁芯组件位于第一锁体和第二锁体的头部，位置设计合理，充分利用了车把锁的空间，可插设钥匙对车把锁进行锁定或解锁操作。
附图说明
18.图1为本实用新型具体实施例的结构图；
19.图2为本实用新型具体实施例中第一锁体与第二锁体的装配图；
20.图3为本实用新型具体实施例中第一锁体的结构图；
21.图4为本实用新型具体实施例中第二锁体的结构图；
22.图5为本实用新型具体实施例中锁条的结构图。
23.第一锁体100，第二锁体200，锁芯组件300，手把凹腔400，刹车凹腔500，锁条600，锁头610，止挡部620，锁腔700，通孔621，卡块710，卡槽611，凸球612，凸台613，铰接座110，连接腔111，铰接柱210，凹腔220，固定件800，锁芯310，锁孔320。
具体实施方式
24.下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.需要说明，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
26.如图1
‑
5所示，本实用新型的一种车把锁，包括第一锁体100和第二锁体200，所述第一锁体100的尾部和第二锁体200的尾部铰接，第一锁体100的头部和第二锁体200的头部之间设有锁芯组件300，所述第一锁体100和第二锁体200之间设有与车头手把相适配的手把凹腔400以及与刹车手把相适配的刹车凹腔500，还包括有锁条600，锁条600的一端具有
可穿过头盔的锁头610，锁条600的另一端具有可限制头盔脱离锁条600的止挡部620，所述第一锁体100和第二锁体200之间还设有与锁条600的锁头610相适配的锁腔700，锁条600可采用钢丝绳；止挡部620上设有可供锁条600一端的锁头610穿过的通孔621，锁头610锁定于锁腔700内，限制止挡部620向锁头610一侧脱出锁条600，锁条600的止挡部620也可以是直接与第一锁体100或第二锁体200固定，通过锁条600的锁头610穿过头盔后锁定在锁腔700内，实现头盔的锁定；锁腔700内设有卡块710，锁头610外周设有可供卡块710卡入的卡槽611，锁头610呈杆状，锁头610的轴向间隔设置有凸球612以及凸台613，凸台613与凸球612的直径大于锁头610的直径形成卡槽611，也可以通过在锁腔700内设有卡槽611，在锁头610外周设有卡块710，卡块710位于卡槽611内形成对锁头610的轴向固定；锁腔700位于手把凹腔400和刹车凹腔500之间；所述第一锁体100的尾部设有铰接座110，铰接座110上对应第一锁体100头部一侧设有连接腔111，所述第二锁体200的尾部向连接腔111内延伸有铰接柱210，当然，铰接座110也可设在第二锁体200的尾部，铰接柱210也可设在第一锁体100的尾部，铰接柱210嵌合在连接腔111内并且与铰接座110构成转动配合，第一锁体100的尾部与第二锁体200的尾部也可直接通过铰接轴铰接；第一锁体100上装设有固定件800，第二锁体200上设有凹腔220，固定件800可插设在凹腔220内实现对第一锁体100与第二锁体200的轴向固定，凹腔220向第二锁体200头部一侧延伸可供固定件800在凹腔内摆动，在第二锁体200的外表面设有可供固定件800穿设并且安装在第一锁体100上的安装孔，当然，所述的安装孔也可在设置在第一锁体100的外表面，当然，所述固定件800也可设置在第二锁体800上，凹腔220设置在第一锁体100上；锁芯300组件包括锁芯310和锁孔320，所述第一锁体100的头部设有与锁芯310适配的活动腔，锁芯310安装在活动腔内，锁孔320对应锁芯310设置在第二锁体200的头部。
27.第一锁体100与第二锁体200装配时，将第二锁体200的铰接柱210轴向滑入第一锁体100的连接腔111内，再将固定件800的一端穿过第二锁体200外表面的安装孔后装在第一锁体100上，固定件800的另一端插设在凹腔220内，实现对第一锁体100与第二锁体200的轴向固定；
28.使用时，钥匙对锁芯组件300解锁，可将第一锁体100打开，将车头手把和刹车手把放置于对应的凹腔内，还可将锁条600的锁头610穿过头盔后、再穿过止挡部620的通孔621，止挡部621连接在锁条600靠近锁头610的一端上，将锁头610置于锁腔700内，通过锁芯组件300上锁，第一锁体100与第二锁体200无法打开，锁腔700内的卡块710位于锁头610的卡槽611内形成对锁头610的轴向固定，从而避免锁头610被拔出，锁体可限制止挡部620向锁头610一侧脱出锁条600，从而实现将头盔锁定在车把锁上，有效的避免了头盔被盗，便于操作，且不改变车把锁原有的结构。
29.上述的车把锁不局限于锁住头盔，还可以用于锁住打气筒、行李箱等。