一种平衡车通轴结构的制作方法

一种平衡车通轴结构
[技术领域]
[0001]
本发明涉及平衡车结构技术领域，尤其涉及一种结构设计合理，应用效果突出，稳定性可靠度高的平衡车通轴结构。
[

背景技术：
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[0002]
智能平衡车、扭扭车、思维车等产品在近些年得到了大幅度的推广，其种类繁多，外形不一，功能多样，给人们的生活，尤其是小孩子的室外玩乐带来了很大的便利和选择。
[0003]
目前的智能平衡车在整体结构构造方面都比较相似，不同的地方一般是续航能力、操控灵敏度、安全可靠度等等，然而，通过对传统现有设计的结构进行分析，得出目前的平衡车设计在结构方面依然存在较多的不足之处，这些不足之处体现在实际的组装过程，维护过程等等，为了提供更好的产品和设计，需要对现有的结构进行改进和改善。
[0004]
基于此，本领域的技术人员进行了大量的研发与实验，从平衡车的具体构造部分入手进行改进和改善，并取得了较好的成绩。
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技术实现要素：
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[0005]
为克服现有技术所存在的问题，本发明提供一种结构设计合理，应用效果突出，稳定性可靠度高的平衡车通轴结构。
[0006]
本发明解决技术问题的方案是提供一种平衡车通轴结构，包括转动轴、与所述转动轴两端部位相连接的左侧轮毂电机、右侧轮毂电机、第一加强板、第二加强板以及套设于所述转动轴上的中间连接筒；
[0007]
所述第一加强板、第二加强板中开设有用于安设所述转动轴的转动凹槽；
[0008]
还包括与所述第一加强板一端匹配连接的第一限位连接块以及与所述第二加强板匹配连接的第三加强板；
[0009]
所述左侧轮毂电机、右侧轮毂电机分别与所述第一加强板一端、所述第二加强板一端相连接。
[0010]
优选地，所述中间连接筒两端部位还分别设置有滚动轴承。
[0011]
优选地，所述第一加强板相对于所述第一限位连接块的另一端部位还连接有第二限位连接块；
[0012]
所述第一加强板两端部位分别开设有用于与所述第一限位连接块、所述第二限位连接块相连接的连接孔。
[0013]
优选地，所述中间连接筒包括连接筒以及处于所述连接筒中间部位的弧形凸台和分隔板；
[0014]
所述连接筒两端分别与所述滚动轴承匹配连接；
[0015]
还包括与所述弧形凸台匹配连接的第三限位连接块。
[0016]
优选地，所述第一加强板朝向所述左侧轮毂电机一侧、第二加强板朝向所述右侧轮毂电机一侧还开设有与所述左侧轮毂电机、右侧轮毂电机的连接轴匹配的轮毂电机连接
槽。
[0017]
优选地，所述第一加强板的轮毂电机连接槽、所述第二加强板的轮毂电机连接槽中至少开设有两个连接孔；同理，所述左侧轮毂电机、右侧轮毂电机的连接轴上开设有对应的通孔。
[0018]
优选地，所述转动轴在所述中间连接筒左侧的长度大于所述转动轴在所述中间连接筒右侧的长度。
[0019]
与现有技术相比，本发明一种平衡车通轴结构通过同时设置转动轴15、与所述转动轴15两端部位相连接的左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13、第一加强板14、第二加强板16以及套设于所述转动轴15上的中间连接筒10，第一加强板14、第二加强板16中开设有用于安设所述转动轴15的转动凹槽，还包括与所述第一加强板14一端匹配连接的第一限位连接块5以及与所述第二加强板16匹配连接的第三加强板9，左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13分别与所述第一加强板14一端、所述第二加强板16一端相连接，实际应用过程中，通过各转动轴15、第一加强板14、第二加强板16、限位块的结构设计，可以使得该平衡车通轴具有较大的强度，且使用可靠度高，第一加强板14、第二加强板16可根据平衡车的大小调节长度，应用效果更好。
[附图说明]
[0020]
图1是本发明一种平衡车通轴结构的立体状态结构示意图。
[0021]
图2是本发明一种平衡车通轴结构的爆炸状态结构示意图。
[具体实施方式]
[0022]
为使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定此发明。
[0023]
请参阅图1和图2，本发明一种平衡车通轴结构20包括转动轴15、与所述转动轴15两端部位相连接的左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13、第一加强板14、第二加强板16以及套设于所述转动轴15上的中间连接筒10；
[0024]
所述第一加强板14、第二加强板16中开设有用于安设所述转动轴15的转动凹槽；
[0025]
还包括与所述第一加强板14一端匹配连接的第一限位连接块5以及与所述第二加强板16匹配连接的第三加强板9；
[0026]
所述左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13分别与所述第一加强板14一端、所述第二加强板16一端相连接。
[0027]
本技术通过同时设置转动轴15、与所述转动轴15两端部位相连接的左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13、第一加强板14、第二加强板16以及套设于所述转动轴15上的中间连接筒10，第一加强板14、第二加强板16中开设有用于安设所述转动轴15的转动凹槽，还包括与所述第一加强板14一端匹配连接的第一限位连接块5以及与所述第二加强板16匹配连接的第三加强板9，左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13分别与所述第一加强板14一端、所述第二加强板16一端相连接，实际应用过程中，通过各转动轴15、第一加强板14、第二加强板16、限位块的结构设计，可以使得该平衡车通轴具有较大的强度，且使用可靠度高，第一加强板14、
第二加强板16可根据平衡车的大小调节长度，应用效果更好。
[0028]
在一较优实施例中，所述中间连接筒10两端部位还分别设置有滚动轴承11、12。
[0029]
在一较优实施例中，所述第一加强板14相对于所述第一限位连接块5的另一端部位还连接有第二限位连接块6；
[0030]
所述第一加强板14两端部位分别开设有用于与所述第一限位连接块5、所述第二限位连接块6相连接的连接孔。
[0031]
在一较优实施例中，所述中间连接筒10包括连接筒以及处于所述连接筒中间部位的弧形凸台和分隔板；
[0032]
所述连接筒两端分别与所述滚动轴承11、12匹配连接；
[0033]
还包括与所述弧形凸台匹配连接的第三限位连接块7。
[0034]
在一较优实施例中，所述第一加强板14朝向所述左侧轮毂电机4一侧、第二加强板16朝向所述右侧轮毂电机13一侧还开设有与所述左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13的连接轴匹配的轮毂电机连接槽。
[0035]
在一较优实施例中，所述第一加强板14的轮毂电机连接槽、所述第二加强板16的轮毂电机连接槽中至少开设有两个连接孔；同理，所述左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13的连接轴上开设有对应的通孔或螺纹孔。
[0036]
在一较优实施例中，所述转动轴15在所述中间连接筒10左侧的长度大于所述转动轴15在所述中间连接筒10右侧的长度。
[0037]
现有技术的平衡车通轴结构不仅强度不够高，可靠度较低，而且使用寿命短，体验度差，本技术的通轴结构可以解决上述问题。
[0038]
与现有技术相比，本发明一种平衡车通轴结构1通过同时设置转动轴15、与所述转动轴15两端部位相连接的左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13、第一加强板14、第二加强板16以及套设于所述转动轴15上的中间连接筒10，第一加强板14、第二加强板16中开设有用于安设所述转动轴15的转动凹槽，还包括与所述第一加强板14一端匹配连接的第一限位连接块5以及与所述第二加强板16匹配连接的第三加强板9，左侧轮毂电机4、右侧轮毂电机13分别与所述第一加强板14一端、所述第二加强板16一端相连接，实际应用过程中，通过各转动轴15、第一加强板14、第二加强板16、限位块的结构设计，可以使得该平衡车通轴具有较大的强度，且使用可靠度高，且长度可调节，第一加强板14、第二加强板16可根据平衡车的大小调节长度，应用效果更好。
[0039]
以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。