链条紧固装置的制作方法

1.本发明属于车辆组装技术领域，更具体地说，是涉及一种链条紧固装置。


背景技术：

2.在动车组、城轨车等车辆生产组装过程中，由于操作空间有限，对于采用螺栓锁紧方式进行组装的部件，很难完成符合安装要求的紧固程度。利用加长扳手、增加力度等方式进行螺栓安装时，通常，会造成力矩的衰减，无法达到所需的扭矩值，容易由于螺栓安装质量不达标而造成车辆存在运行安全质量事故。为此，当螺栓无法紧固时，一般采用两种处理方法，一种是取消不重要的安装点来完成部件的安装，但很难满足工艺标准；另一种是将安装空间内干涉部件去除，然后完成安装螺栓后再进行部件修复，浪费了大量的组装时间。
3.基于上述螺栓紧固问题，出现了采用链条传动原理进行螺栓紧固的装置，能够在狭小空间内进行螺栓紧固操作。但是，传统的链条紧固装置一般仅能实现单个螺栓的紧固安装，安装效率相对较低。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种链条紧固装置，旨在解决传统的链条紧固装置一般仅能实现单个螺栓的紧固安装，安装效率相对较低的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种链条紧固装置，包括：盒体；链条，设于所述盒体内；输入扭矩组件，包括与所述链条配合的输入链轮，以及与所述输入链轮连接的输入接头，所述输入接头设于所述盒体外；输出扭矩组件，包括与所述链条配合的输出链轮，以及与所述输出链轮连接的输出接头，所述输出接头设于所述盒体外；中间扭矩组件，设于所述输入扭矩组件和所述输出扭矩组件之间，包括与所述链条配合的中间链轮，以及与所述中间链轮连接的中间接头，所述中间接头设于所述盒体外；以及止挡组件，设于所述盒体，当所述止挡组件处于内移状态时，所述止挡组件抵压于所述链条，所述中间链轮与所述链条形成配合；当所述止挡组件处于外拉状态时，所述止挡组件与所述链条分离，所述中间链轮与所述链条脱离配合。
6.作为本发明的另一实施例，所述中间扭矩组件还包括：过渡轴，与所述中间链轮转动设置；第一螺杆，与所述过渡轴连接，且与所述链条平行设置；套管，与所述第一螺杆螺纹嵌套，其中，所述盒体开设有调整口，所述套管裸露于所述调整口；第二螺杆，与所述套管螺纹嵌套，且与所述第一螺杆同轴设置，所述第二螺杆与所述第一螺杆的旋向相反；以及支撑件，与所述第二螺杆连接，且固定于所述盒体内。
7.作为本发明的另一实施例，所述过渡轴远离所述中间链轮的端部设有滑台，所述滑台伸出所述调整口，且架设于所述盒体外壁。
8.作为本发明的另一实施例，所述输出链轮与所述输出接头之间、所述中间链轮与所述中间接头之间均设过载保护结构，用于使拧紧的螺栓不再被施加紧固力。
9.作为本发明的另一实施例，所述过载保护结构包括：套筒，与所述输出链轮的转
轴、或所述中间链轮的转轴连接，所述套筒沿轴向开设有阶梯孔；阶梯轴，与所述阶梯孔间隙配合，且一端与所述输出链轮的转轴、或所述中间链轮的转轴具有间隙，另一端与所述输出接头或所述中间接头连接；以及扭矩调节组，沿轴向嵌于所述套筒内，且与所述输出接头或所述中间接头配合，当所述扭矩调节组未达到预设扭矩时，所述套筒通过所述扭矩调节组带动所述输出接头或所述中间接头旋转；当所述扭矩调节组达到预设扭矩时，所述套筒带动所述扭矩调节组空转。
10.作为本发明的另一实施例，所述输出接头或所述中间接头邻近所述套筒的端面开设有凹坑，所述套筒沿轴向开设有通孔；所述扭矩调节组包括：锁块，螺纹配合于所述通孔内；扭转弹簧，设于所述通孔内，且抵压于所述锁块；以及压块，部分设于所述通孔内，部分设于所述凹坑内，且抵压于所述扭转弹簧远离所述锁块的一端。
11.作为本发明的另一实施例，所述止挡组件包括：提拉头，至少部分地设于所述盒体外；销轴，与所述提拉头连接，设于所述盒体内；轴套，套设于所述销轴外，且与所述提拉头间隔设置；以及弹性件，套设于所述销轴外，所述弹性件抵压于所述轴套与所述盒体内壁之间。
12.作为本发明的另一实施例，所述销轴远离所述提拉头的端部设有台阶，用于限制所述轴套的轴向移动。
13.作为本发明的另一实施例，所述盒体外壁设有限位件，当所述提拉头处于外拉状态时，所述限位件用于锁定所述提拉头。
14.作为本发明的另一实施例，所述限位件为相对于所述盒体外壁转动设置的卡垫，当所述提拉头处于外拉状态时，所述卡垫卡于所述盒体外壁与所述提拉头之间。
15.本发明提供的链条紧固装置至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本发明提供的链条紧固装置中，输入扭矩组件用于通过扳手等工具施加扭转紧固力，输出扭矩组件和中间扭矩组件用于通过链条传动的方式将扭转紧固力传递给螺栓，中间扭矩组件可以增加螺栓安装的个数，提高安装效率；同时，止挡组件可以调节中间扭矩组件与链条的配合关系，实现本装置的使用多样性，既可以实现单个螺栓的拧紧，也可以实现多个螺栓的拧紧。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明一实施例提供的链条紧固装置的结构示意图；
18.图2为本发明一实施例中链条紧固装置省略盒盖时的结构示意图；
19.图3为本发明一实施例中链条紧固装置省略盒体时的结构示意图；
20.图4为本发明一实施例中链条紧固装置省略盒体时另一结构示意图；
21.图5为本发明一实施例中盒体省略盒盖时的结构示意图；
22.图6为本发明一实施例中过载保护结构安装于中间扭矩组件时的局部爆炸示意图；
23.图7为本发明一实施例中过载保护结构安装于中间扭矩组件时的透视示意图；
24.图8为本发明一实施例中止挡组件的结构示意图。
25.图中：
26.10、链条紧固装置
27.100、盒体
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110、盒身
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120、盒盖
28.130、调整口
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200、链条
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300、输入扭矩组件
29.310、输入链轮
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320、输入接头
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330、输入转轴
30.400、输出扭矩组件
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410、输出链轮
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420、输出接头
31.430、输出转轴
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500、中间扭矩组件
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510、中间链轮
32.520、中间接头
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522、凹坑
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530、中间转轴
33.540、过渡轴
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542、滑台
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550、第一螺杆
34.560、套管
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570、第二螺杆
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580、支撑件
35.600、止挡组件
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610、提拉头
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620、销轴
36.622、台阶
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630、轴套
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640、弹性件
37.650、限位件
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700、过载保护结构
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710、套筒
38.712、阶梯孔
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714、通孔
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720、阶梯轴
39.730、扭矩调节组
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732、锁块
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734、扭转弹簧
40.736、压块
具体实施方式
41.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
42.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
43.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
44.请一并参阅图1至图8，现对本发明实施例提供的链条紧固装置10进行说明。
45.请参阅图1至图3，本发明实施例提供了一种链条紧固装置10，包括：盒体100；链条200，设于盒体100内；输入扭矩组件300，包括与链条200配合的输入链轮310，以及与输入链轮310连接的输入接头320，输入接头320设于盒体100外；输出扭矩组件400，包括与链条200配合的输出链轮410，以及与输出链轮410连接的输出接头420，输出接头420设于盒体100外；中间扭矩组件500，设于输入扭矩组件300和输出扭矩组件400之间，包括与链条200配合的中间链轮510，以及与中间链轮510连接的中间接头520，中间接头520设于盒体100外；以及止挡组件600，设于盒体100，当止挡组件600处于内移状态时，止挡组件600抵压于链条200，中间链轮510与链条200形成配合；当止挡组件600处于外拉状态时，止挡组件600与链条200分离，中间链轮510与链条200脱离配合。
46.需要说明的是，本发明实施例提供的链条紧固装置10中，并不限制中间扭矩组件500的个数，可以设置多个中间扭矩组件500，依次间隔地设于盒体100，相对应地，止挡组件
600也可以对应地设置多个。本发明实施例提供的附图中以一个中间扭矩组件500为例，进行说明。
47.具体地，盒体100包括盒身110和盒盖120，盒身110用于容置链条200、输入链轮310、输出链轮410和中间链轮510等结构，盒盖120用于部分封闭盒身110，也便于在生产本装置时，组装链条200、输入链轮310等结构。盒身110和盒盖120一般采用焊接的方式，能够对输入扭矩组件300、输出扭矩组件400、中间扭矩组件500和止挡组件600等起到支撑固定的作用。
48.输入扭矩组件300包括输入链轮310、输入接头320，以及连接输入链轮310和输入接头320的输入转轴330。输入链轮310位于盒体100内，输入接头320位于盒体100外，输入接头320用于与紧固扳手等工具配合，将紧固扳手的扭转紧固力通过输入转轴330传递给输入链轮310，输入链轮310作为主动轮，带动链条200转动。输入转轴330与输入接头320可以采用螺纹连接的方式，便于更换不同型号的输入接头320，提高使用多样性。
49.输出扭矩组件400包括输出链轮410、输出接头420，以及连接输出链轮410和输出接头420的输出转轴430。输出链轮410位于盒体100内，与输入链轮310共同地将整个链条200拉紧，输出链轮410作为从动轮，能够将链条200的扭转紧固力通过输出转轴430传递给输出接头420。输出接头420位于盒体100外，输出接头420用于与对应规格的扳子头或者直接与螺栓配合，将扭转紧固力间接或直接地传递给螺栓。输出转轴430与输出接头420可以采用螺纹连接的方式，便于更换不同型号的输出接头420，提高使用多样性。
50.中间扭矩组件500包括中间链轮510、中间接头520，以及连接中间链轮510和中间接头520的中间转轴530。中间链轮510位于盒体100内，且位于输入链轮310和输出链轮410之间，作为从动轮，能够将链条200的扭转紧固力通过中间转轴530传递给中间接头520。中间接头520位于盒体100外，中间接头520用于与对应规格的扳子头或者直接与螺栓配合，将扭转紧固力间接或直接地传递给螺栓。如此设置，当紧固扳手施加扭转紧固力时，可以同步地使输出接头420和中间接头520拧紧对应位置的螺栓，实现多个螺栓的拧紧，提高了安装效率。中间转轴530与中间接头520可以采用螺纹连接的方式，便于更换不同型号的中间接头520，提高使用多样性。
51.止挡组件600用于使中间扭矩组件500与链条200形成配合或脱离配合。本发明实施例中，将链条200的长度设置为稍长一些，当止挡组件600处于内移状态时，止挡组件600与链条200侧边抵压，链条200相对较紧，中间扭矩组件500与链条200形成配合，此时，中间扭矩组件500参与螺栓拧紧操作；当止挡组件600处于外拉状态时，止挡组件600与链条200侧边分离，链条200相对较松，中间扭矩组件500与链条200脱离配合，此时，中间扭矩组件500不参与螺栓拧紧操作。如此设置，止挡组件600起到了张紧链条200的作用，能够调节中间扭矩组件500与链条200的配合关系。
52.可以理解的是，外拉状态和内移状态指的是止挡组件600相对于盒体100的位置关系，当止挡组件600的一端拉离盒体100一定距离时，定义为外拉状态；当止挡组件600的一端移近盒体100一定距离时，定义为内移状态。
53.例如，在需要对制动系统压力开关支架螺栓和前端系统螺栓进行紧固时，可以利用中间扭矩组件500和输出扭矩组件400同步进行两个螺栓的拧紧，能够提高两个螺栓的安装质量，避免车辆存在运行安全质量事故。本发明实施例提供的链条紧固装置10能够在狭
小空间内对单个螺栓或多个螺栓同时进行拧紧操作，提高了安装效率。尤其在车辆组装的过程中，操作空间有限，本装置形状较为窄小，能够伸入狭小空间内进行螺栓拧紧操作，不受其他部件的影响，保证车辆组装时螺栓紧固的可靠性，为车辆的组装质量和安全运行提供有力的保障。相对于利用行星轮原理的紧固结构，能够极大地减少外形体积，适用于更为狭小的空间。
54.本发明实施例提供的链条紧固装置10至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本发明实施例提供的链条紧固装置10中，输入扭矩组件300用于通过扳手等工具施加扭转紧固力，输出扭矩组件400和中间扭矩组件500用于通过链条200传动的方式将扭转紧固力传递给螺栓，中间扭矩组件500可以增加螺栓安装的个数，提高安装效率；同时，止挡组件600可以调节中间扭矩组件500与链条200的配合关系，实现本装置的使用多样性，既可以实现单个螺栓的拧紧，也可以实现多个螺栓的拧紧。
55.请参阅图2至图5，作为本发明实施例的一种具体实施方式，中间扭矩组件500还包括：过渡轴540，与中间链轮510转动设置；第一螺杆550，与过渡轴540连接，且与链条200平行设置；套管560，与第一螺杆550螺纹嵌套，其中，盒体100开设有调整口130，套管560裸露于调整口130；第二螺杆570，与套管560螺纹嵌套，且与第一螺杆550同轴设置，第二螺杆570与第一螺杆550的旋向相反；以及支撑件580，与第二螺杆570连接，且固定于盒体100内。上述结构能够调整中间链轮510的位置，根据实际螺栓位置，来调整中间链轮510与输出链轮410之间的距离。
56.具体地，过渡轴540与中间链轮510间隙配合，或者，过渡轴540具有能够限制中间链轮510轴向移动的周向键槽，既能够使中间链轮510相对于过渡轴540转动，又能够使过渡轴540带动中间链轮510沿链条200延伸方向移动。第一螺杆550和第二螺杆570均螺纹嵌套于套管560内，第一螺杆550与第二螺杆570的旋向相反，例如，第一螺杆550为右旋，第二螺杆570为左旋，通过调整口130调节套管560的旋转方向，使得过渡轴540带动中间链轮510及中间接头520沿链条200延伸方向来回移动，以调整中间链轮510与输出链轮410之间的距离，相对应地匹配相邻螺栓之间的距离。支撑件580具体可以是板状或杆状的，用于固定第二螺杆570，通过第二螺杆570、套管560和第一螺杆550可以间接地起到支撑过渡轴540、中间链轮510、中间转轴530和中间接头520的作用，保证中间链轮510在转动的过程中不会发生位置偏移。
57.套管560至少部分地裸露于调整口130，套管560可以伸出调整口130，也可以不伸出调整口130，只要可以通过调整口130操作套管560即可。当套管560与第一螺杆550的旋向匹配时，第一螺杆550带动过渡轴540、中间链轮510等可相对于套管560移动；当套管560与第二螺杆570的旋向匹配时，套管560带动第一螺杆550、过渡轴540、中间链轮510等可相对于第二螺杆570移动。如此可以实现中间链轮510的位置调整。
58.进一步地，过渡轴540远离中间链轮510的端部设有滑台542，滑台542伸出调整口130，且架设于盒体100外壁。为了保证过渡轴540带动中间链轮510、中间转轴530及中间接头520在调整位置的移动过程中，能够更加平稳，获得更好的导向性，本实施例中，在过渡轴540的端部设有架设于盒体100外壁的滑台542，滑台542从调整口130伸出，能够相对于盒体100外壁进行滑动，通过调整口130的限制作用，能够使过渡轴540在移动过程中减少晃动，更加平稳。
59.请参阅图3、图6和图7，作为本发明实施例的一种具体实施方式，输出链轮410与输出接头420之间、中间链轮510与中间接头520之间均设过载保护结构700，用于使拧紧的螺栓不再被施加紧固力。由于螺栓紧固程度不同，或由于链条200传动问题，使得在同时拧紧多个螺栓时，容易出现其中的一些螺栓被拧紧，其他一些螺栓还未被拧紧，为了避免对已经拧紧的螺栓再施加紧固力，本实施例中增加了过载保护结构700，能够使拧紧的螺栓不再被施加紧固力，而未被拧紧的螺栓继续被施加紧固力，使得所有的螺栓均被拧紧，也不会损坏拧紧的螺栓。
60.进一步地，过载保护结构700包括：套筒710，与输出链轮410的转轴、或中间链轮510的转轴连接，套筒710沿轴向开设有阶梯孔712；阶梯轴720，与阶梯孔712间隙配合，且一端与输出链轮410的转轴、或中间链轮510的转轴具有间隙，另一端与输出接头420或中间接头520连接；以及扭矩调节组730，沿轴向嵌于套筒710内，且与输出接头420或中间接头520配合，当扭矩调节组730未达到预设扭矩时，套筒710通过扭矩调节组730带动输出接头420或中间接头520旋转；当扭矩调节组730达到预设扭矩时，套筒710带动扭矩调节组730空转。本实施例中，输出转轴430或中间转轴530带动套筒710转动，套筒710带动输出接头420或中间接头520转动。
61.具体地，以在中间链轮510和中间接头520之间设置过载保护结构700为例，进行说明。套筒710与中间转轴530可以采用螺纹连接的方式，便于更换不同型号的过载保护结构700及中间接头520。套筒710于中心轴方向开设有阶梯孔712，阶梯轴720与阶梯孔712间隙配合，且阶梯轴720与中间转轴530之间具有间隙，使得阶梯轴720可以相对于套筒710发生转动，且不脱离于套筒710，限位于阶梯孔712内，进而使得中间接头520不会脱离套筒710，能够相对于套筒710发生转动。
62.扭矩调节组730可以设置多个，均匀地嵌于套筒710，并沿轴向设置，且部分地与中间接头520配合，例如，扭矩调节组730可以设置三个。扭矩调节组730可以调节扭矩值，在转动的过程中，可以复位至初始状态。当扭矩调节组730未达到预设扭矩时，扭矩调节组730配合于中间接头520的结构能够带动中间接头520转动；当扭矩调节组730达到预设扭矩时，扭矩调节组730配合于中间接头520的结构无法带动中间接头520转动，使得中间转轴530带动套筒710空转。
63.更进一步地，输出接头420或中间接头520邻近套筒710的端面开设有凹坑522，套筒710沿轴向开设有通孔714；扭矩调节组730包括：锁块732，螺纹配合于通孔714内；扭转弹簧734，设于通孔714内，且抵压于锁块732；以及压块736，部分设于通孔714内，部分设于凹坑522内，且抵压于扭转弹簧734远离锁块732的一端。本实施例中，以在中间链轮510和中间接头520之间设置过载保护结构700为例，进行说明。
64.在中间接头520邻近套筒710的端面开设有凹坑522，压块736部分设于凹坑522内，部分位于通孔714内，扭转弹簧734抵压于锁块732与压块736之间。压块736可以是弹珠，可以是尖头块等，只要能部分位于凹坑522内、部分位于通孔714内即可。通过外力调整锁块732螺纹配合于通孔714内的深度，锁块732能够带动扭转弹簧734压缩并扭转，依靠扭转弹簧734的弹性力和扭转力，使得在套筒710转动的过程中，锁块732逐渐复位至初始状态，当锁块732被调整至通孔714内一定深度时，压块736被扭转弹簧734压紧的作用力较大，能够卡于凹坑522内，带动中间接头520转动；当锁块732在扭转弹簧734的作用下逐渐复位至初
始状态时，压块736被扭转弹簧734压紧的作用力较小，无法卡于凹坑522内，当套筒710转动时，压块736克服凹坑522的作用力较小，缩回至通孔714内，形成套筒710空转的情况。如此，可以实现拧紧的螺栓不再被施加作用力。
65.可以理解的是，锁块732螺纹配合于通孔714内的深度相对应地匹配螺栓所需的扭矩，根据不同的螺栓，调整锁块732至不同的深度。锁块732的头部设有一字槽或十字槽，便于用工具操作。
66.请参阅图1至图4、图8，作为本发明实施例的一种具体实施方式，止挡组件600包括：提拉头610，至少部分地设于盒体100外；销轴620，与提拉头610连接，设于盒体100内；轴套630，套设于销轴620外，且与提拉头610间隔设置；以及弹性件640，套设于销轴620外，弹性件640抵压于轴套630与盒体100内壁之间。具体地，在盒体100的对应位置开设有穿孔，能够使提拉头610和销轴620从穿孔内伸出至盒体100外。提拉头610与销轴620可以焊接，也可以螺纹连接。弹性件640采用压缩弹簧，能够辅助提拉头610复位，也能够使轴套630抵压链条200侧边。
67.当对提拉头610不施加外力时，止挡组件600处于内移状态，轴套630在弹性件640的作用下抵压链条200侧边，使得链条200相对较紧，进而使中间扭矩组件500参与到螺栓锁紧操作中。当对提拉头610施加拉离盒体100外壁的外力时，止挡组件600处于外拉状态，能够使提拉头610带动销轴620及轴套630向靠近盒体100内壁的方向移动，进而使轴套630脱离对链条200侧边的抵压限制，使得链条200相对较松，进而使中间扭矩组件500不参与到螺栓锁紧操作中。
68.进一步地，销轴620远离提拉头610的端部设有台阶622，用于限制轴套630的轴向移动。由于销轴620需要带动轴套630在使用过程中多次地抵压链条200侧边，为了防止销轴620与轴套630出现疲劳损伤而脱离配合关系，本实施例中，在销轴620远离提拉头610的端部设有台阶622，该台阶622的径向尺寸大于轴套630的大径尺寸，能够避免轴套630从销轴620的端部脱落。当然，该台阶622的横截面并非限制为圆形，也可以是矩形、多边形等，只要该台阶622的周向轮廓覆盖轴套630的周向轮廓即可。
69.进一步地，盒体100外壁设有限位件650，当提拉头610处于外拉状态时，限位件650用于锁定提拉头610。为了防止本装置在狭小空间内对单个螺栓进行紧固操作时，受中间扭矩组件500的空间干扰，而影响螺栓紧固效果，本实施例中，在盒体100外壁设有限位件650，限位件650能够在去除对提拉头610施加的外力之后，将提拉头610锁定，使提拉头610保持外拉状态，保证轴套630不会抵压链条200侧边，保证中间扭矩组件500中的中间链轮510与链条200处于脱离配合状态。
70.更进一步地，限位件650为相对于盒体100外壁转动设置的卡垫，当提拉头610处于外拉状态时，卡垫卡于盒体100外壁与提拉头610之间。本实施例中，提拉头610与销轴620之间具有径向差，即，提拉头610的径向尺寸大于销轴620的径向尺寸，当提拉头610处于外拉状态时，提拉头610整个地位于盒体100外壁，将卡垫转动于提拉头610与盒体100外壁之间，利用端面抵接的方式，限制提拉头610缩回盒体100，此时，去除对提拉头610施加的外力，提拉头610能够保持外拉状态，使得本装置在狭小空间内进行螺栓紧固操作时，中间扭矩组件500不会对链条200产生空间干扰。
71.卡垫具体可以是垫片、垫块、杆件等结构，能够与提拉头610、盒体100外壁同时形
成抵接关系即可。卡垫可以利用固定于盒体100的转轴实现转动设置，即，卡垫套设于该转轴，且能够相对于该转轴发生相对转动，同时，卡垫不脱离该转轴，例如，卡垫与转轴间隙配合，或者，转轴具有能够限制卡垫轴向位移的周向键槽等。
72.此外，限位件650还可以设置于盒体100的夹爪，能够选择性对提拉头610进行夹持操作，使得提拉头610保持对应的状态。
73.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。