一种柴油发动机专用分配壳的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种柴油发动机专用分配壳。


背景技术：

2.目前在柴油机上配置的水泵都是水泵壳体、叶轮等集成的以铸铁材料为主的总成结构，体积和重量都比较大，安装也不方便；传统的附件皮带轮系尤其是张紧轮、惰轮的布置较分散，而且其安装也比较独立，都是安装在其单独设计的支架上，即增大了轮系的跨度，增加了内燃机外形尺寸，又降低了轮系的一致共面性，使柴油机驱动的可靠性降低；现在柴油机上制冷压缩机的安装也是由单独设计支架安装，即增加了装配难度，同时装配空间又非常紧张，对工作可靠性又有较大的影响。
3.为了解决上述问题，申请号为201320333369.5的中国专利提供了一种发动机分配壳体，分配壳本体上集成有水泵连接端口、张紧轮连接端口、惰轮连接端口、水泵进水口、压缩机连接端口、暖风进水口、暖风回水口、气缸体进水口、气缸盖进水口、冷却系统小循环回水口和冷却系统压力平衡口，这种结构形式的紧凑性好，重量轻，既减小了发动机的外形尺寸又增加了安装和使用的可靠性。
4.但是，随着对发动机的排量要求越来越严格，申请号为201320333369.5提供的发动机分配壳体已然不能满足工作稳定性的需求，由于其冷却方式采用的是两水路并联方式，一部分冷却液进缸盖、一部分进缸体，流入缸盖的冷却液少，冷却效果不明显，排量要求高的情况下难以冷却，易造成缸盖开裂。
5.因此，针对上述现有发动机分配壳体存在冷却效果差易造成分配壳开裂的现状，研发一种冷却效果好的柴油发动机专用分配壳是急需解决的问题。


技术实现要素：

6.为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种冷却效果好的柴油发动机专用分配壳，以解决目前现有发动机分配壳体存在冷却效果差易造成分配壳开裂的问题。
7.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种柴油发动机专用分配壳，包括分配壳本体，所述分配壳本体的上端面设置有发动机气缸盖进水口和发动机冷却液回水口，所述发动机冷却液回水口位于发动机气缸盖进水口的右侧且在分配壳本体上端面的边缘位置，所述发动机气缸盖进水口位于分配壳本体上端面的中部；当使用时，冷却液进入水泵加压后直接通过发动机气缸盖进水口进入发动机气缸盖，冷却液经发动机气缸盖、曲轴箱、缓速器、egr冷却器后直接进入发动机冷却液回水口，然后回到水泵前。以前的是水路并联，一部分冷却液进缸盖、一部分进缸体，由于现阶段对发动机排量要求越来越高，难以冷却，易造成开裂，本方案采用串联，冷却液先进气缸盖，然后进入缸体，流经气缸盖的冷却液量得到提升，冷却效果明显提高。
8.进一步的，所述分配壳本体的左上方设置有水泵安装端口，所述水泵安装端口上
设置有水泵蜗壳。用于安装水泵。
9.进一步的，所述分配壳本体的中部设置两个相间隔的突出结构，所述突出结构上设置有制冷压缩机安装端口。
10.进一步的，所述分配壳本体右上方设置有自动张紧轮安装端口，靠近自动张紧轮安装端口的位置设置有惰轮安装端口。自动张紧轮安装端口用于安装自动张紧轮，惰轮安装端口用于安装惰轮，由水泵总成上的皮带直接驱动，为发动机提供冷却，同时设置了制冷压缩机的安装位置，保证了轮系驱动的可靠性。
11.进一步的，所述分配壳本体的下端设置有水泵进水口，水泵进水口处设置有橡胶插接管，橡胶插接管连接到发动机气缸盖进水口。经水泵加压后从分配壳上端进入气缸盖，该水口通过一个单独设计的橡胶插接管与气缸盖连接，保证了密封性和工作可靠性。
12.进一步的，所述分配壳本体上设置有机油冷却器取水口和机油冷却器回水口，机油冷却器取水口和机油冷却器回水口位于水泵安装端口的背侧，机油冷却器取水口布置在上侧高压处，机油冷却器回水口布置在上侧低压侧。机油冷却器取水口布置在上侧水泵后高压处，经曲轴箱一段水道后进入机油冷却器，冷却液经机油冷却器后从分配壳下端后侧回水。
13.进一步的，所述分配壳本体上设置有暖风回水口和暖风取水口，暖风取水口布置在上侧高压处，暖风回水口布置在下侧低压处。经整车暖风系统后在分配壳本体下侧水泵前低压侧回水。
14.进一步的，分配壳本体的中下部设置有尿素喷嘴冷却液回水口。
15.从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：
16.本方案提供了一种柴油发动机专用分配壳，本方案采用水路串联的冷却方式，冷却液先进气缸盖，然后进入缸体，流经气缸盖的冷却液量得到提升，冷却效果明显提高。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型具体实施方式的主视图。
19.图2为本实用新型具体实施方式的后视图。
20.图3为本实用新型具体实施方式的左视图。
21.图4为本实用新型具体实施方式的俯视图。
22.图中，1、水泵安装端口，2、水泵进水口，3、暖风回水口，4、制冷压缩机安装端口，5、自动张紧轮安装端口，6、水泵蜗壳，7、惰轮安装端口，8、机油冷却器取水口，9、机油冷却器回水口，10、尿素喷嘴冷却液回水口，11、暖风取水口，12、气缸盖进水口，13、发动机冷却液回水口。
具体实施方式
23.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的
实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
24.如图1至图4所示，本实用新型提供了一种柴油发动机专用分配壳，包括分配壳本体，分配壳本体的上端面设置有发动机气缸盖进水口12和发动机冷却液回水口13，发动机冷却液回水口13位于发动机气缸盖进水口12的右侧且在分配壳本体上端面的边缘位置，发动机气缸盖进水口12位于分配壳本体上端面的中部；当使用时，冷却液进入水泵加压后直接通过发动机气缸盖进水口12进入发动机气缸盖，冷却液经发动机气缸盖、曲轴箱、缓速器、egr冷却器后直接进入发动机冷却液回水口13，然后回到水泵前。以前的是水路并联，一部分冷却液进缸盖、一部分进缸体，由于现阶段对发动机排量要求越来越高，难以冷却，易造成开裂，本方案采用串联，冷却液先进气缸盖，然后进入缸体，流经气缸盖的冷却液量得到提升，冷却效果明显提高。
25.其中，分配壳本体的左上方设置有水泵安装端口1，水泵安装端口1上设置有水泵蜗壳6，用于安装水泵分配壳本体的中部设置两个相间隔的突出结构，突出结构上设置有制冷压缩机安装端口4。分配壳本体右上方设置有自动张紧轮安装端口5，靠近自动张紧轮安装端口5的位置设置有惰轮安装端口7。自动张紧轮安装端口5用于安装自动张紧轮，惰轮安装端口7用于安装惰轮，由水泵总成上的皮带直接驱动，为发动机提供冷却，同时设置了制冷压缩机的安装位置，保证了轮系驱动的可靠性。
26.其中，分配壳本体的下端设置有水泵进水口2，水泵进水口2处设置有橡胶插接管，橡胶插接管连接到发动机气缸盖进水口12，经水泵加压后从分配壳上端进入气缸盖，该水口通过一个单独设计的橡胶插接管与气缸盖连接，保证了密封性和工作可靠性。分配壳本体上设置有机油冷却器取水口8和机油冷却器回水口9，机油冷却器取水口8和机油冷却器回水口9位于水泵安装端口1的背侧，机油冷却器取水口8布置在上侧高压处，机油冷却器回水口9布置在上侧低压侧，机油冷却器取水口8布置在上侧水泵后高压处，经曲轴箱一段水道后进入机油冷却器，冷却液经机油冷却器后从分配壳下端后侧回水。分配壳本体上设置有暖风回水口3和暖风取水口11，暖风取水口11布置在上侧高压处，暖风回水口3布置在下侧低压处。经整车暖风系统后在分配壳本体下侧水泵前低压侧回水。分配壳本体的中下部设置有尿素喷嘴冷却液回水口10。
27.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
28.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。