一种可调节汽车遮阳帘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，特别是涉及一种可调节汽车遮阳帘。


背景技术：

2.目前车辆防夏日阳光直射和防紫外线，普遍使用车窗贴膜和遮阳帘。贴膜费用高昂，视线变差，存在安全隐患；同时贴膜的缺点是关上车窗不能通风，降下车窗又起不到遮阳作用而且许多国家出于安全考虑，不允许汽车贴膜，我国交通法规也必将对车贴膜的使用越来越严，目前即规定不允许贴可见光透射比小于70％的车膜。再次，当人们在车内降下车窗在车内休息时，希望达到通风效果又不被蚊虫叮咬。
3.现有的车窗遮阳帘，往往根据车窗的尺寸定型设计，不适用于大多数车型的车窗结构，同一个车窗遮阳帘在对不同车型的车窗进行遮挡时，会出现无法做到对车窗的完全遮挡以及尺寸不匹配的问题。如公开号为cn108237875a的车窗遮阳帘装置中的车窗遮阳帘是在车窗边缘设置收放卷帘装置来到到对车窗遮阳帘的自动收放，该收放卷装置仅仅针对单一尺寸车窗进行遮挡收放，其在进行不同尺寸的车窗更换时，不能做到对车窗的覆盖，无法做到嘴不同尺寸的车窗做到调节适应；又如公开号为cn108944363a的一种伸缩式汽车车窗遮阳帘，同样存在上述问题，其伸缩式的汽车遮阳帘仅解决了车窗帘的收放，无法适应不同尺寸的车窗完全覆盖。为了解决上述问题，本实用新型提供一种可调节汽车遮阳帘，来解决车窗遮阳帘无法适应不同车型的车窗遮挡问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种可调节汽车遮阳帘，来达到对不同车型的车窗进行遮挡的目的。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
6.一种可调节汽车遮阳帘，包括车窗遮阳帘和用于支撑并调节所述车窗遮阳帘面积的伸缩调节环，所述伸缩调节环包括弹性支撑条和伸缩杆，所述弹性支撑条两端分别与伸缩杆的两端连接。
7.优选的，所述弹性支撑条包括第一扁丝和第二扁丝，所述第一扁丝的两端均连接有伸缩杆，所述第二扁丝的两端分别与所述第一扁丝两端的伸缩杆连接。
8.优选的，所述第一扁丝和第二扁丝的长度相同。
9.优选的，所述车窗遮阳帘上设置有安装所述伸缩调节环的通道，所述通道延伸方向的截面尺寸大于所述伸缩调节环安装在所述通道内的截面尺寸。
10.优选的，所述通道安装在所述汽车遮阳帘的边缘区域。
11.优选的，所述伸缩杆包括圆管、圆轴和套设在所述圆轴上的若干橡胶圈，若干所述圆轴套设在所述圆管内，所述橡胶圈与所述圆管内侧壁接触，所述圆轴通过所述橡胶圈与所述圆管之间的摩擦力固定。
12.优选的，相邻所述橡胶圈之间的距离为3至5公分。
13.优选的，所述汽车遮阳帘选用双层全遮光布料。
14.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
15.1.本实用新型采用设置伸缩调节环并用于支撑抵靠车窗遮阳帘，通过调节伸缩调节环的大小，来控制车窗遮阳帘遮挡车窗的有效面积，从而达到满足不同尺寸车窗面积均能得到覆盖遮阳的目的。
16.2.本实用新型中弹性支撑条包括第一扁丝和第二扁丝，第一扁丝的两端均连接有伸缩杆，第二扁丝的两端分别与第一扁丝两端的伸缩杆连接，通过对伸缩杆进行控制收缩来到到对第一扁丝和第二扁丝进行尺寸控制的目的，同时，人为的进行对第一扁丝和第二扁丝进行拉扯控制，达到适应不同车窗尺寸并对车窗进行遮挡覆盖的目的。
17.3.本实用新型中第一扁丝和第二扁丝的长度相同，伸缩杆在对第一扁丝和第二扁丝进行伸缩控制时，第一扁丝和第二扁丝的伸长量是相同的，对于左右对称的车窗来说，可以更加简单方便的与车窗尺寸进行吻合对接。
18.4.本实用新型中车窗遮阳帘上设置有安装伸缩调节环的通道，通道延伸方向的截面尺寸大于伸缩调节环安装在通道内的截面尺寸，伸缩调节环安装在通道内，一方面车窗遮阳帘可以对伸缩调节环进行一个粗定位，防止伸缩调节环的跑位，另一方面，通道延伸方向的截面尺寸大于伸缩调节环安装在通道内的截面尺寸，保证了伸缩调节环的尺寸可以在通道内进行调整，进而满足对车窗遮阳帘的尺寸进行调整。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.附图1为伸缩调节环的结构示意图；
21.附图2为可调节汽车遮阳帘的结构示意图；
22.其中，1、第一扁丝；2、第二扁丝；3、圆管；4、圆轴；5、橡胶圈；6、汽车遮阳帘。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型的目的是提供一种可调节汽车遮阳帘，来达到对不同车型的车窗进行遮挡的目的。
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
26.参考图1
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2，一种可调节汽车遮阳帘，包括车窗遮阳帘和用于支撑并调节所述车窗遮阳帘面积的伸缩调节环，所述伸缩调节环包括弹性支撑条和伸缩杆，所述弹性支撑条两端分别与伸缩杆的两端连接；本实用新型采用设置伸缩调节环并用于支撑抵靠车窗遮阳
帘，通过调节伸缩调节环的大小，来控制车窗遮阳帘遮挡车窗的有效面积，从而达到满足不同尺寸车窗面积均能得到覆盖遮阳的目的。
27.参考图1，弹性支撑条包括第一扁丝1和第二扁丝2，第一扁丝1的两端均连接有伸缩杆，第二扁丝2的两端分别与第一扁丝1两端的伸缩杆连接，通过对伸缩杆进行控制收缩来到到对第一扁丝1和第二扁丝2进行尺寸控制的目的，同时，人为的进行对第一扁丝1和第二扁丝2进行拉扯控制，达到适应不同车窗尺寸并对车窗进行遮挡覆盖的目的。
28.进一步的，第一扁丝1和第二扁丝2的长度相同，两侧的伸缩杆在对第一扁丝1和第二扁丝2进行伸缩控制时，第一扁丝1和第二扁丝2的伸长量是相同的，对于左右对称的车窗来说，可以更加简单方便的与车窗尺寸进行吻合对接，同时，第一扁丝1和第二扁丝2同步的伸长，保证了伸缩调节环整体结构的受力和变形的均匀性，变形的增加了伸缩调节环的使用寿命。
29.参考图2，车窗遮阳帘上设置有安装伸缩调节环的通道，通道延伸方向的截面尺寸大于伸缩调节环安装在通道内的截面尺寸，伸缩调节环安装在通道内，一方面车窗遮阳帘可以对伸缩调节环进行一个粗定位，防止伸缩调节环的跑位，另一方面，通道延伸方向的截面尺寸大于伸缩调节环安装在通道内的截面尺寸，保证了伸缩调节环的尺寸可以在通道内进行调整，进而满足对车窗遮阳帘的尺寸进行调整。
30.参考图2，通道安装在汽车遮阳帘6的边缘区域，增大汽车遮阳帘6遮挡的有效面积。
31.参考图1，伸缩杆包括圆管3、圆轴4和套设在圆轴4上的若干橡胶5圈，若干圆轴4套设在圆管3内，橡胶圈5与圆管3内侧壁接触，圆轴4通过橡胶圈5与圆管3之间的摩擦力固定，方便第一扁丝1和第二扁丝2的调节，当进行调节时，只需对圆轴4进行拉扯即可，当需要固定时，只需停止对第一扁丝1和第二扁丝2的拉扯，圆轴4通过橡胶圈5与圆管3之间的摩擦力进行固定。
32.进一步的，相邻橡胶圈5之间的距离为3至5公分，即每次伸缩杆进行调节时，第一扁丝1和第二扁丝2的调节量为3至5公分，在对整个伸缩调节环的尺寸进行调节时，可以根据该调节量对伸缩调节环进行精确控制，使得汽车遮阳帘6对车窗做到吻合覆盖。
33.进一步的，汽车遮阳帘6选用双层全遮光布料，起到更加良好的遮阳作用。
34.根据实际需求而进行的适应性改变均在本实用新型的保护范围内。
35.需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。