一种打击式扭力保护器的制作方法

一种打击式扭力保护器
【技术领域】
1.本实用新型涉及自行车领域，尤其涉及一种自行车用打击式扭力保护器。


背景技术：

2.自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变。
3.众所周知，自行车在启动及爬坡时是较为吃力的，因此随着技术的发展，业界研发出了一种电助力自行车，请参阅中国专利第202021435543.3号，其正常骑行时以人力踩踏为主，然后启动或爬坡较为吃力时通过电机给它助力，该种结构的缺陷在于：必须是人力踩踏，不能电机驱动行驶。而电动自行车配备的电机功率比较大，电机效能低，电池续航时间短，因此通过采用电机加扭力保护器的结构组合，就可以选用功率小一点的电机，延长电池的续航时间。
4.本实用新型旨在提供这样一种打击式扭力保护器。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可提高电机效率、延长续航时间的打击式扭力保护器。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种打击式扭力保护器，包括输入件、弹性件、打击块、钢球、输出件及定位部，所述输入件套设于传动件上且可相对于传动件转动，所述输入件上设置有输入轮，所述输入轮与输入件固定连接或通过超越离合器连接，所述输出件与传动件固定连接，所述定位部设置于传动件上，所述输入件在轴向上与定位部相抵接或与定位部及输出件相抵接，所述打击块套设于输入件上，所述打击块与输入件之间通过钢球连接，所述打击块上设有与钢球相配合的第一球槽，所述输入件上设有与钢球相配合的第二球槽，所述弹性件设置于打击块与输入轮之间，所述输出件的一侧设有第一打击部，所述打击块的一侧设有与第一打击部相配合的第二打击部。
7.优选地，本实用新型中的一种打击式扭力保护器进一步设置为：所述第一球槽为弧形槽，所述第二球槽为人字形槽，或者所述第一球槽及第二球槽均为人字形槽。
8.优选地，本实用新型中的一种打击式扭力保护器进一步设置为：所述输入轮为链轮或带轮。
9.优选地，本实用新型中的一种打击式扭力保护器进一步设置为：所述传动件为后轮轴。
10.优选地，本实用新型中的一种打击式扭力保护器进一步设置为：所述传动件为自动变速器。
11.优选地，本实用新型中的一种打击式扭力保护器进一步设置为：所述弹性件为压簧。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中的打击式扭力保护器结构简单、安装方便，当行驶负荷超过电机额定负荷时，打击式扭力保护器会间歇性的输出动力，自行车减速慢行，从而保护了电机，延长了电池的续航时间，提高了电机的效能。
【附图说明】
13.图1为本实用新型中打击式扭力保护器的剖视结构示意图。
14.图2为本实用新型中打击式扭力保护器的分解结构示意图。
15.图3为本实用新型实施例1中带有打击式扭力保护器的助力自行车的结构示意图。
16.图4为本实用新型实施例2中带有打击式扭力保护器的助力自行车的结构示意图。
17.图1至图4中：1、车架，2、中轴机构，3、人力踩踏传动轮，4、电机，5、电机传动轮，6、打击式扭力保护器，60、输入件，600、第二球槽，61、压簧，62、打击块，620、第一球槽，621、第二打击部，63、钢球，64、输出件，640、第一打击部，65、第一定位部，66、第二定位部，7、后轮轴，8、后轮轴第一传动轮，80、第一传动件，9、后轮轴第二传动轮，90、第二传动件，10、自动变速器，100、动力输入件，101、动力输出件。
【具体实施方式】
18.下面通过具体实施例对本实用新型所述的一种打击式扭力保护器作进一步的详细描述。
19.实施例1
20.参图1、图2及图3所示，一种带有打击式扭力保护器的助力自行车，包括：车架1、中轴机构2、人力踩踏传动轮3、电机4、电机传动轮5、打击式扭力保护器6、后轮轴7、后轮轴第一传动轮8及后轮轴第二传动轮9，所述人力踩踏传动轮3设置于中轴机构2上，所述电机4与车架1固定连接，所述后轮轴7与车架1减震连接或固定连接。在本实施方式中，所述电机4为减速电机。
21.所述后轮轴第一传动轮8设置于后轮轴7上且两者之间通过第一超越离合器(未图示)连接，所述后轮轴第一传动轮8与人力踩踏传动轮3之间通过第一传动件80连接，所述打击式扭力保护器6包括输入件60、压簧61、打击块62、钢球63、输出件64、第一定位部65及第二定位部66，所述打击式扭力保护器6的输入件60套设于后轮轴7上且可相对于后轮轴7转动，所述后轮轴第二传动轮9设置于打击式扭力保护器6的输入件60上且两者之间设有第二超越离合器(未图示)，所述后轮轴第二传动轮9与电机4传动轮之间通过第二传动件90连接，在本实施方式中，所述人力踩踏传动轮3、电机传动轮5、后轮轴第一传动轮8及后轮轴第二传动轮9均为链轮，所述第一传动件80及第二传动件90均为链条，所述打击式扭力保护器6的输出件64与后轮轴7固定连接，所述打击块62套设于打击式扭力保护器6的输入件60上，所述打击块62与打击式扭力保护器6的输入件60之间通过钢球63连接，所述打击块62设有与钢球63相配合的第一球槽620，所述打击式扭力保护器6的输入件60设有与钢球63相配合的第二球槽600，所述第一球槽620及第二球槽600均呈人字型设置。当然在其他实施方式中，第一球槽620为弧形槽，第二球槽600为人字槽，同样可以实现本实用新型。所述压簧61设置于打击块62与后轮轴第二传动轮9之间，所述打击式扭力保护器6的输出件64的一侧设有第一打击部640，所述打击块62的一侧设有与第一打击部640相配合的第二打击部621，所
述第一定位部65及第二定位部66均设置于后轮轴上，在本实施方式中，所述第一定位部65设置于所述输入件60远离输出件64的一端，所述第二定位部66设置于所述输入件60靠近输出件64的一端。当然在其他的实施方式中，也可不设置第二定位部66，所述输入件60靠近输出件64的一端与输出件64相抵接，同样可以实现本实用新型。
22.本实施例中助力自行车的工作原理为：电机4驱动行驶时，打开电控开关，电机4运行，电机4传动轮通过第二传动件90带动后轮轴第二传动轮9转动，后轮轴第二传动轮9带动打击式扭力保护器6的输入件60转动，扭力保护器的输入件60与打击块62通过钢球63连接，钢球63被压簧61以一定的预紧力压紧于第一球槽620及第二球槽600的人字槽的顶端，正常运行时，输入件60带动打击块62转动，打击块62的第二打击部621与输出件64的第一打击部640交叉相接，打击块62带动输出件64转动，输出件64带动后轮轴7转动，后轮轴7输出动力，自行车向前行驶，当电机4驱动力达到额定值时，后轮轴第二传动轮9带动打击式扭力保护器6的输入件60转动，此时输入件60不能带动输出件64同步转动，此时钢球63克服压簧61的弹力在人字槽内滚动，带动打击块62向远离输出件64的方向移动，移动到打击块62的第二打击部621与输出件64的第一打击部640脱开时，打击块62在输入件60的带动下转过第一打击部640，在压簧61的弹力作用下迅速回位，打击块62的第二打击部621再次打击输出件64的第一打击部640，这样循环往复，打击块62在输入件60的带动下间歇打击输出件64，以一定的打击力传递动力，自行车慢速行驶，这时如果人力踩踏补充动力的话，人力踩踏与电机4共同驱动自行车行驶。人力踩踏时，人力踩踏传动轮3通过第一传动件80带动后轮轴第一传动轮8转动，后轮轴第一传动轮8带动后轮轴7转动，后轮轴7输出动力，车辆向前行驶。
23.实施例2
24.参图1、图2及图4所示，一种带有打击式扭力保护器的助力自行车，包括：车架1、中轴机构2、人力踩踏传动轮3、电机4、电机传动轮5、打击式扭力保护器6、后轮轴7、后轮轴第一传动轮8、后轮轴第二传动轮9及自动变速器10，所述人力踩踏传动轮3设置于中轴机构2上，所述电机4与车架1固定连接，所述后轮轴7与车架1减震连接或固定连接。在本实施方式中，所述电机4为减速电机。
25.所述自动变速器10设置于后轮轴7上，所述后轮轴第一传动轮8设置于自动变速器10的动力输入件100上且两者之间通过第一超越离合器(未图示)连接，所述后轮轴第一传动轮8与人力踩踏传动轮3之间通过第一传动件80连接，所述打击式扭力保护器6包括输入件60、压簧61、打击块62、钢球63、输出件64、第一定位部65及第二定位部66，所述打击式扭力保护器6的输入件60套设于后轮轴7上且可相对于后轮轴7转动，所述后轮轴第二传动轮9设置于打击式扭力保护器6的输入件60上且两者之间设有第二超越离合器(未图示)，所述后轮轴第二传动轮9与电机传动轮5之间通过第二传动件90连接，在本实施方式中，所述人力踩踏传动轮3、电机传动轮5、后轮轴第一传动轮8及后轮轴第二传动轮9均为链轮，所述第一传动件80及第二传动件90均为链条，所述打击式扭力保护器6的输出件64与自动变速器10的动力输入件100固定连接，所述自动变速器10的动力输出件101与后轮轴7固定连接，所述打击块62套设于打击式扭力保护器6的输入件60上，所述打击块62与打击式扭力保护器6的输入件60之间通过钢球63连接，所述打击块62设有与钢球63相配合的第一球槽620，所述打击式扭力保护器6的输入件60设有与钢球63相配合的第二球槽600，所述第一球槽620及第二球槽600均呈人字型设置。当然在其他实施方式中，第一球槽620为弧形槽，第二球槽
600为人字槽，同样可以实现本实用新型。所述压簧61设置于打击块62与后轮轴第二传动轮9之间，所述打击式扭力保护器6的输出件64的一侧设有第一打击部640，所述打击块62的一侧设有与第一打击部640相配合的第二打击部621，所述第一定位部65及第二定位部66均设置于自动变速器10的动力输入件100上，在本实施方式中，所述第一定位部65设置于所述输入件60远离输出件64的一端，所述第二定位部66设置于所述输入件60靠近输出件64的一端。当然在其他的实施方式中，所述第二定位部66也可不设置，所述输入件60靠近输出件64的一端与输出件64相抵接，同样可以实现本实用新型。
26.本实施例中助力自行车的工作原理为：电机4驱动行驶时，打开电控开关，电机4运行，电机传动轮5通过第二传动件90带动后轮轴第二传动轮9转动，后轮轴第二传动轮9带动打击式扭力保护器6的输入件60转动，打击式扭力保护器6的输入件60与打击块62通过钢球63连接，钢球63被压簧61以一定的预紧力压紧于第一球槽620及第二球槽600的人字槽的顶端，正常运行时，输入件60带动打击块62转动，打击块62的第二打击部621与输出件64的第一打击部640交叉相接，打击块62带动输出件64转动，输出件64带动自动变速器10的动力输入件100转动，自动变速器10的动力输出件101再带动后轮轴7转动，后轮轴7输出动力，自行车向前行驶，当电机4驱动力达到额定值时，后轮轴第二传动轮9带动打击式扭力保护器6的输入件60转动，此时输入件60不能带动输出件64同步转动，此时钢球63克服压簧61的弹力在人字槽内滚动，带动打击块62向远离输出件64的方向移动，移动到打击块62的第二打击部621与输出件64的第一打击部640脱开时，打击块62在输入件60的带动下转过第一打击部640，在压簧61的弹力作用下迅速回位，打击块62的第二打击部621再次打击输出件64的第一打击部640，这样循环往复，打击块62在输入件60的带动下间歇打击输出件64，以一定的打击力传递动力，自行车慢速行驶，这时如果人力踩踏补充动力的话，人力踩踏与电机4共同驱动自行车行驶。人力踩踏时，人力踩踏传动轮3通过第一传动件80带动后轮轴第一传动轮8转动，后轮轴第一传动轮8带动自动变速器10转动，自动变速器10带动后轮轴7转动，后轮轴7输出动力，车辆向前行驶。
27.上述的实施例仅例示性说明本实用新型创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本实用新型；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。