一种高耐磨汽车安全带卡扣的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全带卡扣技术领域，特别是涉及一种高耐磨汽车安全带卡扣。


背景技术：

2.汽车安全带通过卡扣连接以将人固定在汽车座椅上。安全带包括插扣以及插片，插扣通过织带固定在汽车座椅的一侧，插片通过延长带固定在车壁上。
3.目前，在现有的技术中，很多的卡扣在衔接端会设置两个卡勾，来实现的在卡接时的固定，使得两个卡勾衔接的更加稳定，但是在长期的使用过程中，两个卡勾之间会产生严重的磨损，导致卡勾的卡接松动，严重时可能会导致两个卡勾之间的卡接失效，从而影响到用户的生命安全，大大降低了安全带卡扣的安全性，因此我们提出了一种高耐磨汽车安全带卡扣，以此来解决上述提到的问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种高耐磨汽车安全带卡扣，具有非常好的耐磨性，通过使用卡勾和卡板进行卡接，有效的解决了两个卡勾之间在卡接时产生的磨损问题，降低磨损消耗，从而提高安全带卡扣的使用寿命，通过使用耐磨金属高锰钢材料来制作卡勾和卡板，能够有效的提升卡勾与卡板的使用寿命，从而保证用户的生命安全。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种高耐磨汽车安全带卡扣，包括卡板壳体、卡槽壳体和复位弹簧，所述卡槽壳体的内部设有卡勾，所述卡勾的材质为高锰钢材质，所述卡勾的一侧底部设有尾板，所述尾板与卡勾为一个整体，所述尾板的两端设有扭簧，所述扭簧的两端与卡槽壳体的内壁两侧固定连接，所述尾板的底部设有复位弹簧，所述复位弹簧的底部与顶部设有弹簧板，所述复位弹簧的顶端通过弹簧板与尾板的顶部固定连接，所述复位弹簧的底部通过弹簧板固定安装于卡槽壳体的内部底端一侧。
7.上述技术方案的工作原理如下：
8.通过设有的扭簧，来实现卡勾在卡接时的短距离位移，使其能够具有自动恢复到原位的能力，从而有效的保证卡勾的卡接效果，通过设有的复位弹簧，使得卡勾在受到压力，发生旋转时，复位弹簧会对卡勾的尾板提供一个向上的弹力，使其在压力结束后，能够在弹力的作用下自动复位，以便于下一次的卡接，通过设有的弹簧板，避免复位弹簧与尾板和卡槽壳体直接接触，有效的降低了复位弹簧对尾板和卡槽壳体的磨损，从而提高尾板的使用寿命，通过使用耐磨金属高锰钢材料来制作卡勾，能够有效的提升卡勾的使用寿命，从而保证用户的生命安全。
9.在进一步的技术方案中，所述尾板的顶部设有承接板，所述承接板的底部与尾板的顶部活动连接，所述承接板的两侧设有连接块，所述连接块与承接板的两侧固定连接，所述连接块远离承接板的一侧固定设有滑块，所述滑块表面设有贯穿的矩形孔洞，所述卡槽
壳体的内部两侧内壁设有滑槽，所述滑块设置于滑槽的内部，所述滑槽的内部两侧设有滑杆，所述滑杆固定设置于滑槽的内部，所述滑杆与滑块滑动连接。
10.通过设有的承接板，来实现对尾板的施压，使得卡勾发生旋转，从而解锁的目的，通过设有的滑块、滑杆和滑槽，在连接块的固定连接下，使得承接板能够跟随滑槽的开槽方向进行位移，在滑杆和滑块的作用下，来实现承接板的限位，使其能够稳定的进行竖直方向的移动，从而达到对尾板进行施压的作用，防止承接板在施压时，发生偏向，从而影响卡勾的旋转角度，有效的保证了卡勾的旋转角度的稳定性，提升其使用寿命。
11.在进一步的技术方案中，所述卡槽壳体顶部一侧设有解锁键，所述解锁键的底部与承接板的顶部固定连接，所述解锁键与卡槽壳体的内壁滑动连接。
12.通过设有的解锁键，来实现对承接板的连接，通过设计的解锁键，使得用户能够更加容易对承接板进行施压，从而方便实现解锁，提升用户的使用体验。
13.在进一步的技术方案中，所述卡槽壳体的顶部远离解锁键的一侧设有卡槽，所述卡槽延伸至卡槽壳体的内部，所述卡槽的底端设有卡勾，所述卡槽壳体的一侧设有盖板，所述盖板通过胶合的方式与卡槽壳体固定连接。
14.通过设有的盖板，来实现对卡槽壳体内部部件的保护，防止在使用过程中，卡槽壳体随意放置在座椅上，用户上车时对其造成压力，将其压坏。
15.在进一步的技术方案中，所述卡槽壳体的底部设有第二连接槽，所述第二连接槽位倒八字形状，所述第二连接槽的内部设有金属杆，所述金属杆的两端与第二连接槽的内壁固定连接。
16.通过设有的第二连接槽和金属杆，来实现卡槽壳体与座椅下方的安全性之间的连接，使其连接更加稳定，从而有效的提高安全性。
17.在进一步的技术方案中，所述卡槽壳体的顶部设有卡板壳体，所述卡板壳体与卡槽壳体之间为卡接关系，所述卡板壳体的顶部设有第一连接槽。
18.通过设有的卡板壳体和第一连接槽，来实现对车门一侧的安全带进行连接，使其连接更加稳定，从而有效的保证用户的安全。
19.在进一步的技术方案中，所述卡板壳体的底部设有卡板，所述卡板的制作材质为高锰钢材质，所述卡板的顶端通过镶嵌的方式与卡板壳体的底部固定连接，所述卡板的表面设有通孔。
20.通过设有的卡板和通孔，来配合卡勾，实现卡接的功能，代替传统的通过讲个卡勾进行卡接的结构，从而有效的减小磨损，使得卡板与卡勾能够更加的经久耐用，通过使用高锰钢材料来制作卡板，能够有效的提升卡勾和卡板的使用寿命，从而保证用户的生命安全。
21.本实用新型的有益效果是：
22.1、通过设有的扭簧，来实现卡勾在卡接时的短距离位移，使其能够具有自动恢复到原位的能力，从而有效的保证卡勾的卡接效果，通过设有的复位弹簧，使得卡勾在受到压力，发生旋转时，复位弹簧会对卡勾的尾板提供一个向上的弹力，使其在压力结束后，能够在弹力的作用下自动复位，以便于下一次的卡接，通过设有的弹簧板，避免复位弹簧与尾板和卡槽壳体直接接触，有效的降低了复位弹簧对尾板和卡槽壳体的磨损，从而提高尾板的使用寿命，通过使用耐磨金属高锰钢材料来制作卡勾，能够有效的提升卡勾的使用寿命，从而保证用户的生命安全；
23.2、通过设有的承接板，来实现对尾板的施压，使得卡勾发生旋转，从而解锁的目的，通过设有的滑块、滑杆和滑槽，在连接块的固定连接下，使得承接板能够跟随滑槽的开槽方向进行位移，在滑杆和滑块的作用下，来实现承接板的限位，使其能够稳定的进行竖直方向的移动，从而达到对尾板进行施压的作用，防止承接板在施压时，发生偏向，从而影响卡勾的旋转角度，有效的保证了卡勾的旋转角度的稳定性，提升其使用寿命；
24.3、通过设有的解锁键，来实现对承接板的连接，通过设计的解锁键，使得用户能够更加容易对承接板进行施压，从而方便实现解锁，提升用户的使用体验；
25.4、通过设有的盖板，来实现对卡槽壳体内部部件的保护，防止在使用过程中，卡槽壳体随意放置在座椅上，用户上车时对其造成压力，将其压坏；
26.5、通过设有的第二连接槽和金属杆，来实现卡槽壳体与座椅下方的安全性之间的连接，使其连接更加稳定，从而有效的提高安全性；
27.6、通过设有的卡板壳体和第一连接槽，来实现对车门一侧的安全带进行连接，使其连接更加稳定，从而有效的保证用户的安全；
28.7、通过设有的卡板和通孔，来配合卡勾，实现卡接的功能，代替传统的通过讲个卡勾进行卡接的结构，从而有效的减小磨损，使得卡板与卡勾能够更加的经久耐用，通过使用高锰钢材料来制作卡板，能够有效的提升卡勾和卡板的使用寿命，从而保证用户的生命安全。
附图说明
29.图1是本实用新型实施例所述的整体结构示意图；
30.图2是本实用新型实施例所述的底部结构示意图；
31.图3是本实用新型实施例所述的卡板壳体与卡槽壳体分开分开结构示意图；
32.图4是本实用新型实施例所述的卡槽壳体内部结构示意图；
33.图5是本实用新型实施例所述的卡才壳体平面结构示意图。
34.附图标记说明：
35.1、卡板壳体；2、第一连接槽；3、卡板；4、通孔；5、卡槽壳体；6、解锁键；7、盖板；8、第二连接槽；9、金属杆；10、承接板；11、连接块；12、滑块；13、滑杆；14、滑槽；15、尾板；16、复位弹簧；17、扭簧；18、卡勾；19、弹簧板；20、卡槽。
具体实施方式
36.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
37.实施例：
38.如图1
‑
图5所示，一种高耐磨汽车安全带卡扣，包括卡板壳体1、卡槽壳体5和复位弹簧16，卡槽壳体5的内部设有卡勾18，卡勾18的材质为高锰钢材质，卡勾18的一侧底部设有尾板15，尾板15与卡勾18为一个整体，尾板15的两端设有扭簧17，扭簧17的两端与卡槽壳体5的内壁两侧固定连接，尾板15的底部设有复位弹簧16，复位弹簧16的底部与顶部设有弹簧板19，复位弹簧16的顶端通过弹簧板19与尾板15的顶部固定连接，复位弹簧16的底部通过弹簧板19固定安装于卡槽壳体5的内部底端一侧。
39.上述技术方案的工作原理如下：
40.通过设有的扭簧17，来实现卡勾18在卡接时的短距离位移，使其能够具有自动恢复到原位的能力，从而有效的保证卡勾18的卡接效果，通过设有的复位弹簧16，使得卡勾18在受到压力，发生旋转时，复位弹簧16会对卡勾18的尾板15提供一个向上的弹力，使其在压力结束后，能够在弹力的作用下自动复位，以便于下一次的卡接，通过设有的弹簧板19，避免复位弹簧16与尾板15和卡槽壳体5直接接触，有效的降低了复位弹簧16对尾板15和卡槽壳体5的磨损，从而提高尾板15的使用寿命，通过使用耐磨金属高锰钢材料来制作卡勾18，能够有效的提升卡勾18的使用寿命，从而保证用户的生命安全。
41.在另外一个实施例中，如图4所示，尾板15的顶部设有承接板10，承接板10的底部与尾板15的顶部活动连接，承接板10的两侧设有连接块11，连接块11与承接板10的两侧固定连接，连接块11远离承接板10的一侧固定设有滑块12，滑块12表面设有贯穿的矩形孔洞，卡槽壳体5的内部两侧内壁设有滑槽14，滑块12设置于滑槽14的内部，滑槽14的内部两侧设有滑杆13，滑杆13固定设置于滑槽14的内部，滑杆13与滑块12滑动连接。
42.通过设有的承接板10，来实现对尾板15的施压，使得卡勾18发生旋转，从而解锁的目的，通过设有的滑块12、滑杆13和滑槽14，在连接块11的固定连接下，使得承接板10能够跟随滑槽14的开槽方向进行位移，在滑杆13和滑块12的作用下，来实现承接板10的限位，使其能够稳定的进行竖直方向的移动，从而达到对尾板15进行施压的作用，防止承接板10在施压时，发生偏向，从而影响卡勾18的旋转角度，有效的保证了卡勾18的旋转角度的稳定性，提升其使用寿命。
43.在另外一个实施例中，如图3所示，卡槽壳体5顶部一侧设有解锁键6，解锁键6的底部与承接板10的顶部固定连接，解锁键6与卡槽壳体5的内壁滑动连接。
44.通过设有的解锁键6，来实现对承接板10的连接，通过设计的解锁键6，使得用户能够更加容易对承接板10进行施压，从而方便实现解锁，提升用户的使用体验。
45.在另外一个实施例中，如图3所示，卡槽壳体5的顶部远离解锁键6的一侧设有卡槽20，卡槽20延伸至卡槽壳体5的内部，卡槽20的底端设有卡勾18，卡槽壳体5的一侧设有盖板7，盖板7通过胶合的方式与卡槽壳体5固定连接。
46.通过设有的盖板7，来实现对卡槽壳体5内部部件的保护，防止在使用过程中，卡槽壳体5随意放置在座椅上，用户上车时对其造成压力，将其压坏。
47.在另外一个实施例中，如图2所示，卡槽壳体5的底部设有第二连接槽8，第二连接槽8位倒八字形状，第二连接槽8的内部设有金属杆9，金属杆9的两端与第二连接槽8的内壁固定连接。
48.通过设有的第二连接槽8和金属杆9，来实现卡槽壳体5与座椅下方的安全性之间的连接，使其连接更加稳定，从而有效的提高安全性。
49.在另外一个实施例中，如图1所示，卡槽壳体5的顶部设有卡板壳体1，卡板壳体1与卡槽壳体5之间为卡接关系，卡板壳体1的顶部设有第一连接槽2。
50.通过设有的卡板壳体1和第一连接槽2，来实现对车门一侧的安全带进行连接，使其连接更加稳定，从而有效的保证用户的安全。
51.在另外一个实施例中，如图3所示，卡板壳体1的底部设有卡板3，卡板3的制作材质为高锰钢材质，卡板3的顶端通过镶嵌的方式与卡板壳体1的底部固定连接，卡板3的表面设有通孔4。
52.通过设有的卡板3和通孔4，来配合卡勾18，实现卡接的功能，代替传统的通过讲个卡勾18进行卡接的结构，从而有效的减小磨损，使得卡板3与卡勾18能够更加的经久耐用，通过使用高锰钢材料来制作卡板3，能够有效的提升卡勾18和卡板3的使用寿命，从而保证用户的生命安全。
53.以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。