车门铰链的缓冲结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及车门铰链，尤其涉及车门铰链的缓冲结构。


背景技术：

2.车门铰链是实现车门与车门立柱连接的重要部件，它能实现车门相对于车体的打开或关闭。传统的车门铰链结构简单且不具备车门开度控制与限位功能，很容易因力度控制不当造成车门开启过度而引起损坏、异响等现象。
3.为此，中国专利公开了专利申请号为201620457536.0的带限位器车门铰链总成，它包括基座、与基座通过销轴连接的转臂以及安装于基座上且位于基座和转臂之间的限位器，转臂上设有朝向限位器设置的转臂限位件，其中限位器包括凸设于基座上并设有通孔的安装座，该安装座位于转臂限位件和基座之间，通孔内插设有安装杆，安装杆两端延伸至通孔外，在安装座和转臂之间安装有限位板，该限位板与安装杆前端固定连接，在限位板和安装座之间安装有缓冲块，安装杆后端设有卡爪。当车门开启时，转臂限位件随轴销摆动并朝向限位器运动，随着车门开启到极限位置，转臂限位件顶碰限位板并推动安装杆向后移动，此时缓冲块会被压缩而起到缓冲作用，进而减缓轴销和转臂的冲击以及避免因刚性冲击而出现异响等现象。当车门关闭时，缓冲块复位使安装杆后端的卡爪抵靠在安装座上，将安装杆限位在安装座上不会随意窜动以及防止安装杆从安装座上脱落。
4.然而，上述带限位器车门铰链总成也存在着一些不足之处：安装杆后端虽然通过卡爪夹住，但卡爪仅是简单地直接卡在安装杆后端外壁上，当车辆形式在恶劣工况而处于剧烈颠簸状态时，安装杆不可避免地会受到作用力而形成窜动的趋势，这样一来卡爪就可能在该过程中与安装杆脱开，导致安装杆从安装座上脱落而使得缓冲结构失效。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车门铰链的缓冲结构，解决了防脱件与安装杆连接强度不足的问题。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
7.车门铰链的缓冲结构，车门铰链包括相互铰接的铰链座一与铰链座二，所述的铰链座二具有抵靠部，本缓冲结构包括滑动设置于铰链座一上且两端分别伸出铰链座一对应位置外的安装杆、套设在安装杆其中一端与铰链座一之间的缓冲块以及连接在安装杆另一端的防脱件，当铰链座二绕铰接点转动时抵靠部能与安装杆相抵靠并压缩缓冲块，所述的防脱件包括圆环以及卡接部，卡接部包括若干固连于圆环内圈并伸出圆环远离缓冲块一侧面外的卡片，其特征在于，所述的安装杆外周壁设有环形槽，各卡片端部均卡入环形槽内并抱紧在环形槽处的安装杆外周壁上，各卡片端部均具有平直面，各平直面相平齐且各平直面与圆环相平行，各平直面与环形槽远离缓冲块的一侧槽壁相贴靠。
8.车门处于关闭状态时，抵靠部远离安装杆，此时缓冲块顶着安装杆并使防脱件中
圆环朝向缓冲块的一侧面与铰链座一相抵靠，避免安装杆随意窜动而发出异响及防止安装杆与铰链座一脱开。当车门打开时，抵靠部随着车门开启角度的增大而不断靠近安装杆，直到抵靠部与安装杆相抵靠并施加在作用力在安装杆上，此时缓冲块被压缩变形而起到缓冲作用，同时安装杆带动防脱件一同向后移动。
9.本车门铰链的缓冲结构，通过在安装杆外周壁设置环形槽，由防脱件的各卡片端部卡入到环形槽内并使各卡片端部的平直面与环形槽远离缓冲块的一侧槽壁相贴靠，使得防脱件能够牢固地与安装杆连接在一起。这样当车辆在行驶过程中遇到剧烈颠簸时，防脱件也能够始终与安装杆连接在一起而不脱开。
10.在上述的车门铰链的缓冲结构中，所述的各卡片端部内侧均具有圆弧配合面，各圆弧配合面同心设置且各圆弧配合面贴合在环形槽处的安装杆外周壁上。
11.各卡片上的圆弧配合面贴合在环形槽处的安装杆外周壁上，能够增加卡片与安装杆之间的配合面积，进一步提高防脱件与安装杆之间的连接强度。
12.在上述的车门铰链的缓冲结构中，所述的卡接部由一圆形金属片中心位置处冲压后形成，卡片自卡接部处冲压后形成，卡片数量为5片，相邻两卡片之间形成缺口，缺口内的两侧壁之间呈圆弧过渡。
13.在生产防脱件时，先准备一个圆形金属片，然后利用冲压设备对该圆形金属片中心位置处进行冲压，经过冲压后的圆形金属片便形成包括圆环与卡接部的防脱件，其中卡接部是圆形金属片上冲压变形产生的部位，而圆形金属片未被冲压的部分便自然是圆环，之后，再对上面得到的防脱件从卡接部处进行冲压形成若干卡片以及位于相邻两卡片之间的缺口。卡片数量为5片，相邻两卡片之间形成缺口，通过减少卡片的数量来增加每个卡片的宽度，使单个卡片都具备更高的强度；同时又通过将缺口内的两侧壁设置为圆弧过渡，其中缺口内的两侧壁为相邻两卡片的侧壁，意味着使得相邻两卡片之间形成圆弧过渡，这样减小了应力集中，提高了疲劳性能。
14.在上述的车门铰链的缓冲结构中，所述的卡接部呈球窝状。
15.卡接部冲压呈球窝状，也能够减小应力集中，保证防脱件的自身强度。
16.与现有技术相比，本车门铰链的缓冲结构具有以下优点：
17.1、通过在安装杆外周壁设置环形槽，由防脱件的各卡片端部卡入到环形槽内，各卡片端部内侧的圆弧配合面贴合在环形槽处的杆部二外周壁上以及各卡片端部的平直面与环形槽远离缓冲块的一侧槽壁相抵靠，使得防脱件能够牢固地与安装杆连接在一起，当车辆在行驶过程中遇到剧烈颠簸时，防脱件也能够始终与安装杆连接在一起而不脱开；
18.2、通过对各卡片自身强度的提高及应力的减小，保证各卡片不会因防脱件与铰链一的碰撞而出现断裂或破碎的情况，进一步提高了防脱件与安装杆之间的连接强度。
附图说明
19.图1是本车门铰链的缓冲结构的剖视图。
20.图2是图1中a处的放大图。
21.图3是本车门铰链的缓冲结构中防脱件的示意图。
22.图4是本车门铰链的缓冲结构中防脱件的另一角度示意图。
23.图中，1、铰链座一；1a、安装块；1a1、安装块；1a2、环形挡肩；2、铰链座二；2a、抵靠
部；3、安装杆；3a、头部；3b、杆部一；3c、杆部二；3c1、环形槽；4、缓冲块；5、防脱件；5a、圆环；5b、卡接部；5b1、卡片；5b11、平直面；5b12、圆弧配合面；5b2、缺口。
具体实施方式
24.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
25.如图1和图2所示，车门铰链的缓冲结构，车门铰链包括相互铰接的铰链座一1与铰链座二2，铰链座一1具有安装块1a，铰链座二2具有抵靠部2a。使用时，铰链座一1固定在车体上，铰链座二2固定在车门上，通过铰链座二2绕铰接点相对于铰链座一1的摆动使得车门能够打开或关闭其中，缓冲结构包括安装杆3、缓冲块4与防脱件5，安装杆3滑动设置于安装块1a上且其两端分别伸出安装块1a外，安装杆3其中一端具有头部3a，缓冲块4采用橡胶材料制成而具有弹性，缓冲块4套设在安装杆3上且其两侧面分别与头部3a及安装块1a相抵靠，防脱件5连接于安装杆3的另一端。
26.具体来说，如图1
‑
图4所示，安装块1a上设有两端贯穿的安装孔1a1，安装孔1a1的其中一端孔口具有环形挡肩1a2，安装杆3包括杆部一3b以及外径小于杆部一3b的杆部二3c，杆部一3b滑动设置于安装孔1a1内且杆部二3c自环形挡肩1a2的中心穿出，防脱件5连接于杆部二3c上。其中，防脱件5包括圆环5a以及卡接部5b，卡接部5b包括若干固连于圆环5a内圈并伸出圆环5a远离缓冲块4一侧面外的卡片5b1，杆部二3c的外周壁上设有环形槽3c1，各卡片5b1端部均卡入环形槽3c1内并抱紧在环形槽3c1处的安装杆3外周壁上。进一步地，各卡片5b1端部均具有平直面5b11，各平直面5b11相平齐且各平直面5b11与圆环5a相平行，各平直面5b11与环形槽3c1远离缓冲块4的一侧槽壁相贴靠。各卡片5b1端部内侧均具有圆弧配合面5b12，各圆弧配合面5b12同心设置且各圆弧配合面5b12贴合在环形槽3c1处的安装杆3外周壁上。
27.当车门打开时，抵靠部2a随着车门开启角度的不断增大而朝安装块1a上的安装杆3不断靠近，直到抵靠部2a与安装杆3相抵靠并施加作用力在安装杆3上，此时缓冲块4被压缩变形而起到缓冲作用，同时安装杆3带动防脱件5一同向后移动。车门处于关闭状态时，抵靠部2a远离安装杆3，此时缓冲块4复位并将安装杆3向前顶，使得防脱件5中圆环5a朝向缓冲块4的一侧面与安装块1a相抵靠，该状态下，安装杆3被限位在安装块1a上而无法随意窜动，避免发出异响以及防止安装杆3与铰链座一1脱开。
28.本车门铰链的缓冲结构中，通过在杆部二3c外周壁设置环形槽3c1，由防脱件5的各卡片5b1端部卡入到环形槽3c1内，各卡片5b1端部内侧的圆弧配合面5b12贴合在环形槽3c1处的杆部二3c外周壁上以及各卡片5b1端部的平直面5b11与环形槽3c1远离缓冲块4的一侧槽壁相抵靠，使得防脱件5能够牢固地与安装杆3连接在一起。这样当车辆在行驶过程中遇到剧烈颠簸时，防脱件5也能够始终与安装杆3连接在一起而不脱开。
29.进一步地，如图3和图4所示，卡片5b1数量为5片，相邻两卡片5b1之间形成缺口5b2，缺口5b2内的两侧壁之间呈圆弧过渡。在本实施例中，卡接部5b由一圆形金属片中心位置处冲压后形成且卡接部5b呈球窝状，缺口5b2及卡片5b1均由卡接部5b处冲压后形成。在生产防脱件5时，先准备一个圆形金属片，然后利用冲压设备对该圆形金属片中心位置处进行冲压，经过冲压后的圆形金属片便形成包括圆环5a与卡接部5b的防脱件5，其中卡接部5b
是圆形金属片上冲压变形产生的部位，圆环5a是圆形金属片未被冲压的部分，之后，再对上面得到的防脱件5从卡接部5b处进行冲压形成若干卡片5b1以及位于相邻两卡片5b1之间的缺口5b2。无论是通过将卡接部5b冲压呈球窝状，还是在卡接部5b上冲压后形成缺口5b2与卡片5b1的形式，都能够减小应力集中，提高防脱件5的整体强度，避免车辆剧烈抖动过程中安装杆3不断窜动造成防脱件5与安装块1a不断碰撞而造成防脱件5出现裂纹或破碎。
30.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。