车门铰链的限位缓冲结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及车门铰链，尤其涉及车门铰链的限位缓冲结构。


背景技术：

2.车门铰链是实现车门与车门立柱连接的重要部件，它能实现车门相对于车体的打开或关闭。传统的车门铰链结构简单且不具备车门开度控制与限位功能，很容易因力度控制不当造成车门开启过度而引起损坏、异响等现象。为此，中国专利公开了专利申请号为201620457536.0的带限位器车门铰链总成，它包括基座、与基座通过销轴连接的转臂以及安装于基座上且位于基座和转臂之间的限位器，转臂上设有朝向限位器设置的转臂限位件，其中限位器包括凸设于基座上并设有通孔的安装座，该安装座位于转臂限位件和基座之间，通孔内插设有安装杆，安装杆两端延伸至通孔外，在安装座和转臂之间安装有限位板，该限位板与安装杆前端固定连接，在限位板和安装座之间安装有缓冲块。当车门开启时，转臂限位件随轴销摆动并朝向限位器运动，随着车门开启到极限位置，转臂限位件顶碰限位板并推动安装杆向后移动，此时缓冲块会被压缩而起到缓冲作用，进而减缓轴销和转臂的冲击以及避免因刚性冲击而出现异响等现象。
3.然而，上述带限位器车门铰链总成也存在着一定的不足之处：受限于空间的限制，缓冲块只能设置为呈简单的环形块状结构，其厚度较小而导致缓冲行程很短，在实际应用过程中发现并不能很好地满足使用，尤其是当车门开启力度过大时很容易出现缓冲块被压缩至极限但仍存在着较大的冲击力，因此缓冲效果不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了车门铰链的限位缓冲结构，解决了缓冲效果不佳的问题。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.车门铰链的限位缓冲结构，车门铰链包括相互铰接的铰链座一与铰链座二，铰链座一具有限位块，铰链座二具有抵靠部，本限位缓冲结构包括滑动设置于限位块上的限位杆以及具有弹性的缓冲件，限位杆一端伸出限位块外并具有头部，缓冲件套设于头部与限位块之间的限位杆上，当铰链座二绕铰接点转动时抵靠部能与限位杆的头部相抵靠并压缩缓冲件，其特征在于，所述的缓冲件呈筒状，缓冲件具有沿其轴线方向呈连续波纹状的变形部，限位块上具有让位槽，缓冲件的一端嵌入让位槽内，让位槽的尺寸大于头部，缓冲件的另一端与限位杆的头部相抵靠。
7.本限位缓冲结构中，将缓冲件设置呈圆筒状并在限位块上配合加工出让位槽，圆筒状的结构意味着相比于现有技术延长了缓冲件的长度，而让位槽则使增加长度后的缓冲件得以在本限位缓冲结构中进行使用，由此延长了缓冲行程；同时，又在缓冲件上设置具有沿其轴线方向呈连续波纹状的变形部，增强了缓冲件的弹力。通过上述两个方面的加强，从
而确保在开门力度过大时缓冲件不会被瞬间压缩到底，提高了缓冲效果。
8.在上述的车门铰链的限位缓冲结构中，所述的缓冲件两端均为圆环片，变形部两端分别与两圆环片相固连，圆环片内径与限位杆的外径相匹配。
9.两圆环片的设置能增加缓冲件一定的强度，与限位杆的头部及限位块之间均形成平面接触，起到了对缓冲件的支撑作用，避免缓冲件压缩到极限时产生难以复位的变形。
10.在上述的车门铰链的限位缓冲结构中，所述的限位块内设有配合孔，配合孔的一端孔口与让位槽相连通，配合孔的另一端孔口处设有环形挡肩，限位杆包括杆部一以及外径小于杆部一的杆部二，杆部一滑动设置于配合孔内且杆部二自环形挡肩的中心孔伸出限位块外。
11.在上述的车门铰链的限位缓冲结构中，位于配合孔内的杆部二外套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的弹力作用在杆部一上。
12.在缓冲件的基础上，再增加缓冲弹簧，当缓冲件压缩到极限时，能够借助缓冲弹簧的压缩来起到二次缓冲，进一步提高了缓冲效果。
13.在上述的车门铰链的限位缓冲结构中，所述的环形挡肩中心孔的一端孔口处设有环形定位座，缓冲弹簧一端设于环形定位座内，缓冲弹簧的另一端与杆部一相抵靠。
14.在环形挡肩中心孔的一端孔口处设置环形定位座，缓冲弹簧一端设于环形定位座内，增加了缓冲弹簧的压缩行程而使得缓冲效果更好。
15.在上述的车门铰链的限位缓冲结构中，所述的限位杆的头部顶面设有凹腔，凹腔内固定有采用尼龙材料制成的嵌块，嵌块伸出限位杆的头部顶面外。
16.通过在限位杆的头部设置采用尼龙材料制成的嵌块，能使铰链座二的抵靠部与嵌块相抵靠而不是直接与限位杆的头部相抵靠，这样能够避免刚性碰撞而产生噪音。
17.与现有技术相比，本车门铰链的限位缓冲结构将缓冲件设置为呈圆筒状且具有沿其轴线方向呈连续波纹状的变形部，再结合上在限位块上设置让位槽，这样一方面增加了缓冲件的长度，延长了缓冲行程，另一方面又增强了缓冲件的弹力，从而确保在开门力度过大时缓冲件不会被瞬间压缩到底，提高了缓冲效果。
18.在缓冲件的基础上，再增加缓冲弹簧，当缓冲件压缩到极限时，能够借助缓冲弹簧的压缩来起到二次缓冲，进一步提高了缓冲效果。
附图说明
19.图1是本车门铰链的限位缓冲结构的剖视示意图。
20.图2是图1中a处的放大图。
21.图3是图1中缓冲件的放大图。
22.图中，1、铰链座一；1a、限位块；1a1、配合孔；1a2、让位槽；1a3、环形挡肩；1a4、环形定位座；2、铰链座二；2a、抵靠部；3、限位杆；3a、头部；3b、杆部一；3c、杆部二；4、缓冲件；4a、变形部；4b、圆环片；5、嵌块；6、卡片；7、缓冲弹簧。
具体实施方式
23.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
24.如图1所示，车门铰链的限位缓冲结构，车门铰链包括相互铰接的铰链座一1与铰链座二2，具体在使用时，将铰链座一1通过紧固件固定在车体立柱上，铰链座二2通过紧固件固定在车门上，当车门打开时由铰链座二2绕着其与铰链座一1的铰接点摆动。
25.如图1和图2所示，铰链座一1具有限位块1a，铰链座二2具有抵靠部2a，本限位缓冲结构包括滑动设置于限位块1a上的限位杆3以及具有弹性的缓冲件4，限位杆3一端伸出限位块1a外并具有头部3a，缓冲件4设于头部3a与限位块1a之间的限位杆3上，且当铰链座二2绕铰接点转动时抵靠部2a能与限位杆3的头部3a相抵靠并压缩缓冲件4。限位杆3的头部3a顶面设有凹腔，凹腔内固定有采用尼龙材料制成的嵌块5，嵌块5伸出限位杆3的头部3a顶面外。通过在限位杆3的头部3a设置采用尼龙材料制成的嵌块5，能使铰链座二2的抵靠部2a与嵌块5相抵靠而不是直接与限位杆3的头部3a相抵靠，这样能够避免刚性碰撞而产生噪音。限位杆3的另一端伸出限位块1a外，限位杆3的该端外固定有卡片6，当限位杆3朝使头部3a远离限位块1a方向移动时卡片6能与限位块1a相抵靠，从而使得限位杆3不会从限位块1a上脱落。具体来说，限位块1a内设有配合孔1a1，配合孔1a1的一端孔口处设有环形挡肩1a3，限位杆3包括杆部一3b以及外径小于杆部一3b的杆部二3c，杆部一3b滑动设置于配合孔1a1内，杆部二3c自环形挡肩1a3的中心孔伸出限位块1a外，卡片6固定在杆部二3c上，缓冲件4套接在杆部一3b外。
26.进一步地，如图1、图2和图3所示，缓冲件4呈圆筒状，缓冲件4具有沿其轴线方向呈连续波纹状的变形部4a，限位块1a上具有让位槽1a2，让位槽1a2的尺寸大于头部3a，缓冲件4的一端与限位杆3的头部3a相抵靠，缓冲件4的另一端嵌入让位槽1a2内，让位槽1a2与配合孔1a1的另一端孔口相连通。在本实施例中，缓冲件4两端均为圆环片4b，变形部4a的两端分别与两圆环片4b相固连，两圆环片4b的内径与杆部一3b的外径相匹配。
27.在车门打开的过程时，铰链座二2的抵靠部2a不断朝向限位块1a运动。当抵靠部2a与限位杆3的头部3a相抵靠时，铰链座二2会推动限位杆3向靠近限位块1a方向移动，这样一来缓冲件4就会被压缩而起到缓冲作用，从而避免产生刚性冲击，由此防止了出现异响、车门与车体衔接出变形等现象。同时，本限位缓冲结构中的缓冲件4呈圆筒状且具有沿其轴线方向呈连续波纹状的变形部4a，这样一方面增加了缓冲件4的长度，延长了缓冲行程，另一方面又增强了缓冲件4的弹力，从而确保在开门力度过大时缓冲件4不会被瞬间压缩到底，提高了缓冲效果。
28.进一步地，如图1和图2所示，位于配合孔1a1内的杆部二3c外套设有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7的弹力作用在杆部一3b上。环形挡肩1a3的中心孔的一端孔口处设有环形定位座1a4，缓冲弹簧7的一端嵌于环形定位座1a4内，缓冲弹簧7的另一端与杆部一3b相抵靠。在缓冲件4的基础上，再增加缓冲弹簧7，当缓冲件4压缩到极限时，能够借助缓冲弹簧7的压缩来起到二次缓冲，进一步提高了缓冲效果。
29.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。