一种发动机涡轮增压用废气门阀结构的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压技术领域，具体涉及一种发动机涡轮增压用废气门阀结构。


背景技术：

2.涡轮增压器是发动机涡轮增压用构件，其由离心式压气机和涡轮组成，而离心式压气机和涡轮通过同一转子连接，通过发动机排出的废气驱动涡轮转动进而带动离心式压气机工作，从而为发动机提供燃烧所需要的空气，进而提高发动机的燃烧效率，达到节省燃油等目的，发动机废气带动涡轮转动的工作过程发生在涡轮增压器的废气门阀内部，然而现有的废气门阀结构存在着一定的缺陷，废气很可能进入涡轮和废气门阀壳体之间。影响发动机废气利用率，缺乏相应的密封结构，离心式压气机和涡轮通过同一转子连接，离心式压气机工作的过程中很可能吸附废气门阀内部的燃烧废气，使燃烧废气再次进入到发动机内部，影响燃油燃烧效率，为此我们提出了一种发动机涡轮增压用废气门阀结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，具有废气利用率高、密封性好等优点，详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，包括壳体、增压部、阻挡部和密封部；
6.所述壳体的左端连接有用于连接离心式压气机的连接座，所述壳体上连通有废气出口，所述壳体的右端连通有废气进口；
7.所述增压部位于壳体中部；
8.所述阻挡部和壳体相连接；
9.所述密封部位于增压部和壳体的连接处。
10.作为优选，所述废气出口的内径从左至右依次增大，方便废气出口出气。
11.作为优选，所述废气出口和壳体的连接处倒圆角处理，安全性高避免划伤，方便出气。
12.作为优选，所述增压部包括转子，所述转子和连接座的中部转动连接，所述转子的右端固定连接有涡轮，保证增压的正常进行。
13.作为优选，所述涡轮上的涡轮叶片和废气进口倾斜角为四十到五十度，便于废气带动涡轮的转动。
14.作为优选，所述阻挡部位于壳体和增压部之间，所述阻挡部采用环状结构，所述阻挡部的半径从左至右依次减小，避免废气进入壳体和增压部之间，浪费废气所携带的冷量。
15.作为优选，所述密封部采用密封轴承，所述密封轴承和转子配合安装，避免废气从壳体内部进入到离心式压气机内部。
16.本实用新型的有益效果在于：
17.具备阻挡部，通过阻挡部的存在，可以避免空气进入壳体和阻挡部之间，便于废气直接冲击涡轮，带动涡轮转动，保证发动机废气利用效率，提高涡轮增压机的增压效率；
18.具备密封部，通过密封部的存在，可以实现对转子和连接座处的密封，避免废气再次进入到离心式压气机内部进而再次进入到发动机的内部，保证发动机的燃烧效率，节省燃油，功能更为全面化，便于产品的推广和使用。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型的正视图；
21.图2是本实用新型图1的立体结构示意图。
22.附图标记说明如下：
23.1、壳体；2、废气出口；3、废气进口；4、连接座；5、增压部；51、转子；52、涡轮；6、阻挡部；7、密封部。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
25.参见图1
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图2所示，本实用新型提供了一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，包括壳体1、增压部5、阻挡部6和密封部7；壳体1的左端连接有用于连接离心式压气机的连接座4，壳体1上连通有废气出口2，壳体1的右端连通有废气进口3，废气出口2的内径从左至右依次增大，方便废气出口2出气，废气出口2和壳体1的连接处倒圆角处理，安全性高避免划伤，方便出气；增压部5位于壳体1中部，增压部5包括转子51，转子51和连接座4的中部转动连接，转子51的右端固定连接有涡轮52，保证增压的正常进行，涡轮52上的涡轮叶片和废气进口3倾斜角为四十到五十度，便于废气带动涡轮52的转动；阻挡部6和壳体1相连接，阻挡部6位于壳体1和增压部5之间，阻挡部6采用环状结构，阻挡部6的半径从左至右依次减小，避免废气进入壳体1和增压部5之间，浪费废气所携带的冷量；密封部7位于增压部5和壳体1的连接处，密封部7采用密封轴承，密封轴承和转子51配合安装，避免废气从壳体1内部进入到离心式压气机内部。
26.在本实用新型的一个实施例中，采用上述结构的发动机涡轮增压用废气门阀结构，将废气进口3和发动机的出气口连通，废气进入废气门阀的壳体1内部后，废气的冲击带动涡轮52转动，涡轮52转动带动转子51转动，进而带动离心式压气机工作，为发动机提供燃烧所需空气，在这个过程中，阻挡部6可避免空气进入壳体1和阻挡部6之间，便于废气直接冲击涡轮52，带动涡轮52转动，密封部7实现对转子51和连接座4处的密封，避免废气再次进
入到离心式压气机内部。
27.值得注意的是，本实用新型中的固定连接采用焊接的连接方式。
28.本实施例的发动机涡轮增压用废气门阀结构，具有如下优点：
29.具备阻挡部6，通过阻挡部6的存在，可以避免空气进入壳体1和阻挡部6之间，便于废气直接冲击涡轮52，带动涡轮52转动，保证发动机废气利用效率，提高涡轮增压机的增压效率；
30.具备密封部7，通过密封部7的存在，可以实现对转子51和连接座4处的密封，避免废气再次进入到离心式压气机内部进而再次进入到发动机的内部，保证发动机的燃烧效率，节省燃油，功能更为全面化，便于产品的推广和使用。
31.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种发动机涡轮增压用废气门阀结构,其特征在于：包括壳体（1）、增压部（5）、阻挡部（6）和密封部（7）；所述壳体（1）的左端连接有用于连接离心式压气机的连接座（4），所述壳体（1）上连通有废气出口（2），所述壳体（1）的右端连通有废气进口（3）；所述增压部（5）位于壳体（1）中部；所述阻挡部（6）和壳体（1）相连接；所述密封部（7）位于增压部（5）和壳体（1）的连接处。2.根据权利要求1所述一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，其特征在于：所述废气出口（2）的内径从左至右依次增大。3.根据权利要求1所述一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，其特征在于：所述废气出口（2）和壳体（1）的连接处倒圆角处理。4.根据权利要求1所述一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，其特征在于：所述增压部（5）包括转子（51），所述转子（51）和连接座（4）的中部转动连接，所述转子（51）的右端固定连接有涡轮（52）。5.根据权利要求1所述一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，其特征在于：所述涡轮（52）上的涡轮叶片和废气进口（3）倾斜角为四十到五十度。6.根据权利要求1所述一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，其特征在于：所述阻挡部（6）位于壳体（1）和增压部（5）之间，所述阻挡部（6）采用环状结构，所述阻挡部（6）的半径从左至右依次减小。7.根据权利要求1所述一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，其特征在于：所述密封部（7）采用密封轴承，所述密封轴承和转子（51）配合安装。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机涡轮增压用废气门阀结构，包括壳体、增压部、阻挡部和密封部；所述壳体的左端连接有用于连接离心式压气机的连接座，所述壳体上连通有废气出口，所述壳体的右端连通有废气进口；所述增压部位于壳体中部；所述阻挡部和壳体相连接；其优点在于：具备阻挡部，通过阻挡部的存在，可以避免空气进入壳体和阻挡部之间，便于废气直接冲击涡轮，带动涡轮转动，保证发动机废气利用效率，提高涡轮增压机的增压效率；具备密封部，通过密封部的存在，可以实现对转子和连接座处的密封，避免废气再次进入到离心式压气机内部进而再次进入到发动机的内部，保证发动机的燃烧效率，节省燃油，功能更为全面化，便于产品的推广和使用。和使用。和使用。


技术研发人员：徐小建 符呈元 李梓军
受保护的技术使用者：广东弘铠船务股份有限公司
技术研发日：2021.07.21
技术公布日：2021/11/28