移动式汽车装配实训站的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装调实训设备领域，具体涉及移动式汽车装配实训站。


背景技术：

2.汽车生产线员工的操作技能主要还是指导老师理论讲解后，通过动作演示，然后才让员工进行操作训练。一方面教师理论和水平高低不同，会影响员工理论理解水平，另一方面，如果员工不进行生产前实训训练，或者实训装置与生产作业线差别比较大，或者功能拓展性和复现性不良的话，将危害汽车生产稳定性，最终带来汽车安全危害。
3.目前汽车车身的整车装调实训需要将汽车起吊，然后学院进行实训操作练习，但现有用于实训的车身起吊机构抱具夹持间距固定，无法适应不同车型宽度的汽车装调实训。


技术实现要素：

4.基于以上问题，本实用新型提供移动式汽车装配实训站，通过两个对向设置的弧形架的开合进行汽车底盘的固定支撑，然后利用升降机构进行车身的升降，可以满足不同车型宽度的夹持和支撑，操作简单快速，方便实用，可供实训人员多方位进行整车装调实训。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.移动式汽车装配实训站，包括两个对向设置的门字形架体，两个门字形架体的顶部通过连接梁固定连接成整体结构；两个门字形架体之间设置有可对汽车车身进行固定的抱具机构，抱具机构包括水平固定框和两个对向设置的弧形架，水平固定框的顶部通过至少两个升降机构与顶部的连接梁活动连接；水平固定框的一侧边设置有滑槽，滑槽内安装有两个滑块；滑槽底部设置有导向槽，弧形架的顶部由导向槽的底部伸入滑槽内并与滑块固定连接；两个弧形架的底部设置有与车身平行的水平支撑杆，两个水平支撑杆的相对向的内侧设置有可与汽车底盘相抵触的受力杆。
7.进一步地，滑槽内设置有两侧具有反向螺纹的双向螺杆，两个滑块上分别开设有与双向螺杆相匹配的螺纹孔，两个滑块分别通过套设于双向螺杆的两侧，双向螺杆由伺服电机驱动旋转。
8.进一步地，受力杆通过滑套活动安装于水平支撑杆上。
9.进一步地，受力杆上表面与汽车底盘接触的位置安装有橡胶垫。
10.进一步地，门字形架体与连接梁之间设置有加强筋。
11.进一步地，门字形架体的底部安装有带有自锁功能的万向轮。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过两个对向设置的弧形架的开合进行汽车底盘的固定支撑，然后利用升降机构进行车身的升降，可以满足不同车型宽度的夹持和支撑，操作简单快速，方便实用，可供实训人员多方位进行整车装调实训。
附图说明
13.图1为实施例中移动式汽车装配实训站的结构示意图；
14.图2为图1中移动式汽车装配实训站的左视图；
15.图3为实施例中水平固定框及弧形架的安装示意图；
16.图4为图1中移动式汽车装配实训站的俯视图；
17.图5为实施例中门字形架体与连接梁、升降机构的连接示意图；
18.其中：1、门字形架体；2、连接梁；3、水平固定框；4、弧形架；5、升降机构；6、滑槽；7、滑块；8、导向槽；9、水平支撑杆；10、受力杆；11、双向螺杆；12、伺服电机；13、滑套；14、橡胶垫；15、加强筋；16、万向轮。
具体实施方式
19.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
20.实施例：
21.参见图1
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5，移动式汽车装配实训站，包括两个对向设置的门字形架体1，两个门字形架体1的顶部通过连接梁2固定连接成整体结构；两个门字形架体1之间设置有可对汽车车身进行固定的抱具机构，抱具机构包括水平固定框3和两个对向设置的弧形架4，水平固定框3的顶部通过至少两个升降机构5与顶部的连接梁2活动连接；水平固定框3的一侧边设置有滑槽6，滑槽6内安装有两个滑块7；滑槽6底部设置有导向槽8，弧形架4的顶部由导向槽8的底部伸入滑槽6内并与滑块7固定连接；两个弧形架4的底部设置有与车身平行的水平支撑杆9，两个水平支撑杆9的相对向的内侧设置有可与汽车底盘相抵触的受力杆10。
22.在本实施例中，两个弧形架4对向设置，形成倒u型结构，通过滑块7的设置使得弧形架4之间的间距可调，以适应不同车型宽度的车身起吊。需要进行汽车车身整车装调实训时，初始调整两个弧形架4远离至最大位置，两个水平支撑杆9张开，然后移动汽车或门字形架体1，使汽车位于门字形架体1内，然后移动两个滑块7相对靠拢，使水平支撑杆9上的受力杆10位于车身底盘下方；然后控制安装于连接梁2上的升降机构5升起，使车轮离开地面；实训人员在门字形架体1的前后左右四个面进行整车装调实训。本实施例通过两个对向设置的弧形架4的开合进行汽车底盘的固定支撑，然后利用升降机构5进行车身的升降，可以满足不同车型宽度的夹持和支撑，操作简单快速，方便实用，可供实训人员多方位进行整车装调实训。
23.本实施例中的升降机构5可以是液压伸缩机构，也可以是手动葫芦或电葫芦。升降机构5数量为至少两个，保证车身升起后不易产生重心偏移，规避了车身因重心偏移而产生倾斜的问题。
24.滑槽6内设置有两侧具有反向螺纹的双向螺杆11，两个滑块7上分别开设有与双向螺杆11相匹配的螺纹孔，两个滑块7分别通过套设于双向螺杆11的两侧，双向螺杆11由伺服电机12驱动旋转。本实施例中的滑槽6内的双向螺杆11在电机带动下旋转，然后驱动两个带有螺纹孔的滑块7在滑槽6内进行对向或背向运动；无需人工调整弧形架4的开合，快速便捷，节省人力成本。而且，本实施例中车身的重量通过弧形架4传递至滑块7，滑块7底部与滑
槽6接触受力，可以保证双向螺杆11不会承受车身的重量，从而规避了双向螺杆11使用过程中长期处于受力状态而容易产生弯曲变形的问题，保证了双向螺杆11的正常使用。
25.受力杆10通过滑套13活动安装于水平支撑杆9上，可以控制滑套13可以在水平支撑杆9上滑动，从而调整同一水平支撑杆9上的两个受力杆10之间的位置和距离，以适应不同的车型尺寸，保证车身能够正常起吊。本实施例中的受力杆10上表面与汽车底盘接触的位置安装有橡胶垫14，橡胶垫14的设置一是可以保证受力杆10与车身底盘接触时，不会因车身过重而使受力杆10对底盘产生变形或刮伤的问题；二是可以增大摩擦力，保证底盘在受力杆10上不易产生位移或滑动。
26.门字形架体1与连接梁2之间设置有加强筋15，保证了门字形架体1与连接梁2固定后的整体强度。
27.门字形架体1的底部安装有带有自锁功能的万向轮16，便于进行门字形架体1的移动，无需进行车身移动即可快速将门字形架体1移动至车身上方，然后进行弧形架4的调整，实现车身的快速夹持固定。
28.如上即为本实用新型的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述实用新型验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。