一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥墩支撑技术领域，尤其涉及一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置。


背景技术：

2.地震灾害具有突发性和毁灭性，严重威胁着人类生命、财产的安全。我国地处世界上两个最活跃的地震带上，是遭受地震灾害最严重的国家之一，地震造成的人员伤亡和经济损失十分巨大，而交通运输的关键环节——桥梁，在抗震救灾中担任着运输物资、抢救生命的重大责任，研究桥梁新型抗震体系的意义重大。
3.在地震动作用下，水平地震力将集中作用于上部结构，并传递到下部桥墩。相对于下部桥墩，桥梁的上部结构的强度和刚度都足够大，因此，与上部结构和基础承台相比，下部桥墩的抗震设计和性能尤为重要。现阶段，国内外的桥墩大多采用钢筋混凝土结构形式，这种形式的桥墩抗压性能好，但延性差，在地震中易破坏，且在地震过后，即便结构不发生倒塌，也会因为发生了过大的不可恢复的塑形变形，而最终仍然需要拆除、重建。给震后抢险救灾带来麻烦，造成的间接损失也十分巨大。
4.但是在地震中箱形钢桥墩根部壁板易发生局部屈曲变形，致使箱形钢桥墩的抗震性能急剧恶化。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在桥墩根部壁板易发生局部屈曲变形的问题，而提出的一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，包括四组l型角板，所述l型角板的两端均设有倾斜面，所述倾斜面上开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动连接有调节板，相邻所述l型角板上相邻的调节板之间连接有缓冲杆件，相邻所述l型角板上相邻的调节板外侧壁均通过转动杆转动连接有调节杆，相邻所述调节板上的调节杆相互靠近的一端相互铰接，所述调节杆的铰接点还转动连接有连接杆，所述连接杆的底端一体成型有挂环，所述挂环上可拆卸连接有配重组件。
8.优选的，所述缓冲杆件包括套筒，所述套筒固接在相邻所述调节板相向的一侧，相邻所述套筒相向的一侧滑动连接有套杆，相连所述调节板之间固接有套在套筒与套杆外壁的缓冲弹簧。
9.优选的，所述配重组件包括配重挂钩，所述配重挂钩挂设在挂环上，所述配重挂钩远离挂环的一端连接有配重块。
10.优选的，所述配重块悬空。
11.优选的，所述限位滑槽内滑动连接有限位滑块，所述限位滑块与调节板一体成型。
12.优选的，所述l型角板的底端还固接有底板，所述底板上开设有定位孔。
13.优选的，所述底板与l型角板侧壁之间还固接有加强板。
14.优选的，相邻所述调节板上铰接的调节杆形成的开口向上。
15.优选的，所述l型角板抵接在方形桥墩的根部拐角处。
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，具备以下有益效果：
17.1、该用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，通过加强板对底板与l型角板的支撑性能进行加强，有助于提高桥墩根据的抗震性能。
18.2、该用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，非地震状态时，通过控制悬空配重块的自身重力对相互铰接的调节杆进行牵引，保证调节板始终保持相互靠近的趋势，通过调节相互铰接的调节杆之间形成的夹角能够适应不同尺寸的桥墩的支撑性能，适用性强。
19.3、该用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，地震状态时，配重块震动，导致铰接的调节杆之间的夹角存在一定幅度的微弱变化，进而导致调节板之间的距离处于变化状态，同时带动套筒与套杆外壁的缓冲弹簧发生形变，实现对桥墩支撑功能的同时又保证了良好的减震性能，有助于提高桥墩根部的抗震性能。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型的俯视图；
22.图3为本实用新型的调节杆的连接结构示意图；
23.图4为本实用新型的l型角板的结构示意图。
24.图中：1、l型角板；2、限位滑槽；3、调节板；4、调节杆；5、连接杆；6、挂环；7、套筒；8、套杆；9、缓冲弹簧；10、配重块；11、限位滑块；12、底板；13、定位孔；14、加强板；15、配重挂钩。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1：
27.参照图1
‑
4，一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，包括四组l型角板1，l型角板1的两端均设有倾斜面，倾斜面上开设有限位滑槽2，限位滑槽2内滑动连接有调节板3，相邻l型角板1上相邻的调节板3之间连接有缓冲杆件，相邻l型角板1上相邻的调节板3外侧壁均通过转动杆转动连接有调节杆4，相邻调节板3上的调节杆4相互靠近的一端相互铰接，调节杆4的铰接点还转动连接有连接杆5，连接杆5的底端一体成型有挂环6，挂环6上可拆卸连接有配重组件。
28.缓冲杆件包括套筒7，套筒7固接在相邻调节板3相向的一侧，相邻套筒7相向的一侧滑动连接有套杆8，相连调节板3之间固接有套在套筒7与套杆8外壁的缓冲弹簧9。
29.配重组件包括配重挂钩9，配重挂钩9挂设在挂环6上，配重挂钩9远离挂环6的一端
连接有配重块10。
30.配重块10悬空。
31.限位滑槽2内滑动连接有限位滑块11，限位滑块11与调节板3一体成型。
32.l型角板1的底端还固接有底板12，底板12上开设有定位孔13。
33.底板12与l型角板1侧壁之间还固接有加强板14。
34.相邻调节板3上铰接的调节杆4形成的开口向上。
35.l型角板1抵接在方形桥墩的根部拐角处。
36.使用时，将l型角板1抵接在方形桥墩的根部拐角处，底板12通过螺栓与安装在地面，通过加强板14对底板12与l型角板1的支撑性能进行加强，有助于提高桥墩根据的抗震性能；
37.非地震状态时，通过悬空配重块10的自身重力对相互铰接的调节杆4进行牵引，保证调节板3始终保持相互靠近的趋势，通过调节相互铰接的调节杆4之间形成的夹角能够适应不同尺寸的桥墩的支撑性能，适用性强；
38.地震状态时，配重块10震动，导致铰接的调节杆4之间的夹角存在一定幅度的微弱变化，进而导致调节板3之间的距离处于变化状态，同时带动套筒7与套杆8外壁的缓冲弹簧9发生形变，实现对桥墩支撑功能的同时又保证了良好的减震性能，有助于提高桥墩根部的抗震性能。


技术特征：
1.一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，包括四组l型角板（1），其特征在于，所述l型角板（1）的两端均设有倾斜面，所述倾斜面上开设有限位滑槽（2），所述限位滑槽（2）内滑动连接有调节板（3），相邻所述l型角板（1）上相邻的调节板（3）之间连接有缓冲杆件，相邻所述l型角板（1）上相邻的调节板（3）外侧壁均通过转动杆转动连接有调节杆（4），相邻所述调节板（3）上的调节杆（4）相互靠近的一端相互铰接，所述调节杆（4）的铰接点还转动连接有连接杆（5），所述连接杆（5）的底端一体成型有挂环（6），所述挂环（6）上可拆卸连接有配重组件。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，其特征在于，所述缓冲杆件包括套筒（7），所述套筒（7）固接在相邻所述调节板（3）相向的一侧，相邻所述套筒（7）相向的一侧滑动连接有套杆（8），相连所述调节板（3）之间固接有套在套筒（7）与套杆（8）外壁的缓冲弹簧（9）。3.根据权利要求2所述的一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，其特征在于，所述配重组件包括配重挂钩（15），所述配重挂钩（15）挂设在挂环（6）上，所述配重挂钩（15）远离挂环（6）的一端连接有配重块（10）。4.根据权利要求3所述的一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，其特征在于，所述配重块（10）悬空。5.根据权利要求4所述的一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，其特征在于，所述限位滑槽（2）内滑动连接有限位滑块（11），所述限位滑块（11）与调节板（3）一体成型。6.根据权利要求5所述的一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，其特征在于，所述l型角板（1）的底端还固接有底板（12），所述底板（12）上开设有定位孔（13）。7.根据权利要求6所述的一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，其特征在于，所述底板（12）与l型角板（1）侧壁之间还固接有加强板（14）。8.根据权利要求7所述的一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，其特征在于，相邻所述调节板（3）上铰接的调节杆（4）形成的开口向上。9.根据权利要求1
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8任一项所述的一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，其特征在于，所述l型角板（1）抵接在方形桥墩的根部拐角处。

技术总结
本实用新型公开了一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，属于桥墩支撑技术领域。一种用于铁路重力式桥墩局部加强的装置，包括四组L型角板，L型角板的两端均设有倾斜面，倾斜面上开设有限位滑槽，限位滑槽内滑动连接有调节板，相邻L型角板上相邻的调节板之间连接有缓冲杆件，相邻L型角板上相邻的调节板外侧壁均通过转动杆转动连接有调节杆，相邻调节板上的调节杆相互靠近的一端相互铰接，调节杆的铰接点还转动连接有连接杆，连接杆的底端一体成型有挂环，挂环上可拆卸连接有配重组件；本实用新型能够使用不同尺寸的桥墩的根据加强功能，同时能够实现地震时桥墩根部的减震功能。同时能够实现地震时桥墩根部的减震功能。同时能够实现地震时桥墩根部的减震功能。


技术研发人员：鲁锦华 陈兴冲 马华军 丁明波 张熙胤
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2021.05.28
技术公布日：2021/11/28