一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构的制作方法

技术特征：
1.一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，其特征在于：包括耐热钢涡壳铸型，所述耐热钢涡壳铸型包括连接法兰、流道、涡壳和第一管口，所述流道一端设置连接法兰，所述流道另一端与涡壳连通，所述涡壳远离流道的一端设置第一管口，所述涡壳两侧分别设置第二管口，所述第一管口上设置冷铁，所述第一管口与所述涡壳上远离流道一侧的第二管口之间设置补缩通道。2.如权利要求1所述的一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，其特征在于：所述第一管口为圆柱形空腔结构。3.如权利要求2所述的一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，其特征在于：所述冷铁为圆柱形结构，所述冷铁的直径大于所述第一管口的内径，所述冷铁的直径不大于所述第一管口的外径。4.如权利要求3所述的一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，其特征在于：所述补缩通道的宽度范围为14mm~18mm，所述补缩通道的厚度范围为3mm~5mm。5.如权利要求4所述的一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，其特征在于：所述涡壳为外轮廓为蜗壳形的空腔结构。6.如权利要求5所述的一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，其特征在于：所述第二管口为圆柱形空腔结构。7.如权利要求6所述的一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，其特征在于：所述连接法兰上设置若干安装孔。8.如权利要求7所述的一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，其特征在于：所述连接法兰、流道、涡壳、第一管口和第二管口一体成型，所述连接法兰、流道、涡壳、第一管口和第二管口内部相连通。9.如权利要求8所述的一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，其特征在于：所述耐热钢涡壳铸型为覆膜砂制件。

技术总结
本实用新型提供了一种改善耐热钢涡壳管壁铸造缩松的优化结构，属于耐热钢涡壳铸造技术领域，包括耐热钢涡壳铸型，所述耐热钢涡壳铸型包括连接法兰、流道、涡壳和第一管口，所述流道一端设置连接法兰，所述流道另一端与涡壳连通，所述涡壳远离流道的一端设置第一管口，所述涡壳两侧分别设置第二管口，所述第一管口上设置冷铁，所述第一管口与所述涡壳上远离流道一侧的第二管口之间设置补缩通道。本实用新型在铸造耐热钢涡壳时将传统的利用冒口补缩改为使用冷铁快速冷却来解决耐热钢涡壳管壁缩松的问题，同时设置补缩通道，不仅保证了产品质量，而且提高了工艺出品率，降低了工人劳动强度，减少了金属液的浪费，实现了成本的节约。约。约。


技术研发人员：陈大帅 刘松奇 齐晓波
受保护的技术使用者：南阳飞龙汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.05.26
技术公布日：2021/11/28