一种公路铺设用防塌陷装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路铺设技术领域，具体为一种公路铺设用防塌陷装置。


背景技术：

2.随着国家经济的不断发展科技的不断进步，我国的公路得到了大力的建设，当公路铺设到一些桥梁或是涵洞等的上方时，易造成路面的塌陷，需要通过相应的防塌陷装置对桥梁或是涵洞的内部进行支撑，加强桥梁和涵洞的稳固性，从而不易发生塌陷；
3.但是现有的公路铺设用防塌陷装置，使用时，不便于根据实际的施工情况，调节支撑体的高度，较为不便，所以现开发出一种公路铺设用防塌陷装置，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种公路铺设用防塌陷装置，以解决上述背景技术中提出的公路铺设用防塌陷装置不便于根据实际的施工情况，调节支撑体的高度的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路铺设用防塌陷装置，包括第一底座、支撑体和第二底座，所述第一底座的一侧设置有第二底座，所述第一底座和第二底座的边缘处均匀设置有定位杆，所述第一底座和第二底座的顶端均设置有支撑体，所述支撑体之间设置有拼接结构，所述支撑体的内部均设置有加固结构，所述第一底座和第二底座与支撑体之间均设置有升降结构，所述升降结构包括转轮、螺纹杆、齿轮和转杆，所述螺纹杆均匀设置于第一底座和第二底座的内部，且螺纹杆的顶端均与支撑体的底端固定，所述螺纹杆的一端均设置有转杆，且转杆的一侧均延伸至第一底座和第二底座的一侧并安装有转轮，所述转杆的外侧壁均匀设置有齿轮。
6.优选的，所述齿轮和螺纹杆均设置有若干个，且齿轮与螺纹杆之间均相互啮合。
7.优选的，所述拼接结构包括卡槽、卡块、固定块和固定螺栓，所述卡槽设置于支撑体内部的一侧，所述卡槽的内部均设置有卡块，且卡块的一侧均与支撑体的一侧固定，所述支撑体顶部两端均均匀设置有固定块，所述固定块的内部贯穿有固定螺栓。
8.优选的，所述卡块的外径小于卡槽的内径，所述卡块与卡槽之间构成卡合结构。
9.优选的，所述加固结构包括第一支撑柱、加固柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱的内部均匀设置与支撑体的内部，所述第一支撑柱的内部均设置有的第二支撑柱，且第二支撑柱的顶端和底端均与支撑体的内侧壁固定，所述第一支撑柱和第二支撑柱之间均匀设置有加固柱。
10.优选的，所述第一支撑柱和第二支撑柱均设置有若干个，且若干个所述第一支撑柱和第二支撑柱之间呈交叉排列。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路铺设用防塌陷装置，不仅实现了便于根据实际情况调节支撑体的高度，使用更加方便，也同时实现了对支撑体之间的拼接，使用更加方便和对支撑体进行加固，从而使得支撑更加稳固；
12.(1)通过在第一底座、第二底座和支撑体之间设置有升降结构，使用支撑体时可以
根据实际情况，转动转轮带动齿轮发生转动，使得与之啮合的螺纹杆发生升降，从而改变上方支撑体的高度，便于对不同高度的路面进行支撑，使用更加方便，实用性大大增加；
13.(2)通过在第一底座和第二底座上方支撑体间设置有拼接结构，可以根据实际的支撑面积改变支撑体的面积，将其中一块支撑体上的卡块卡入另一块支撑体的卡槽中，后通过固定螺栓对其进行固定，有效增加支撑体的面积，对更大的面积进行支撑；
14.(3)通过在支撑体的内部设置有加固结构，第一支撑柱和第二支撑柱相互交错固定在支撑体的内部，加强了支撑体的内部强度，且第一支撑柱和第二支撑柱间分布的加固柱，使得支撑体的内部更加稳固，从而有效提高了支撑的稳固性。
附图说明
15.图1为本实用新型的正视结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧视局部剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型的支撑体侧视剖面结构示意图；
18.图4为本实用新型的图1中a处局部放大结构示意图。
19.图中：1、第一底座；2、升降结构；201、转轮；202、螺纹杆；203、齿轮；204、转杆；3、支撑体；4、拼接结构；401、卡槽；402、卡块；403、固定块；404、固定螺栓；5、第二底座；6、定位杆；7、加固结构；701、第一支撑柱；702、加固柱；703、第二支撑柱。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种公路铺设用防塌陷装置，包括第一底座1、支撑体3和第二底座5，第一底座1的一侧设置有第二底座5，第一底座1和第二底座5的边缘处均匀设置有定位杆6，第一底座1和第二底座5的顶端均设置有支撑体3，支撑体3之间设置有拼接结构4，支撑体3的内部均设置有加固结构7，第一底座1和第二底座5与支撑体3之间均设置有升降结构2，升降结构2包括转轮201、螺纹杆202、齿轮203和转杆204，螺纹杆202均匀设置于第一底座1和第二底座5的内部，且螺纹杆202的顶端均与支撑体3的底端固定，螺纹杆202的一端均设置有转杆204，且转杆204的一侧均延伸至第一底座1和第二底座5的一侧并安装有转轮201，转杆204的外侧壁均匀设置有齿轮203，齿轮203和螺纹杆202均设置有若干个，且齿轮203与螺纹杆202之间均相互啮合；
22.具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，使用时根据路面的实际高度将支撑体3的高度调节好，调节时分别转动转轮201带动转杆204上的齿轮203发生转动，从而使得与齿轮203啮合的螺纹杆202发生升降，带动支撑体3调节到合适的高度进行支撑，使用更加方便；
23.拼接结构4包括卡槽401、卡块402、固定块403和固定螺栓404，卡槽401设置于支撑体3内部的一侧，卡槽401的内部均设置有卡块402，且卡块402的一侧均与支撑体3的一侧固定，支撑体3顶部两端均均匀设置有固定块403，固定块403的内部贯穿有固定螺栓404，卡块
402的外径小于卡槽401的内径，卡块402与卡槽401之间构成卡合结构；
24.具体地，如图1、图2和图4所示，使用该机构时，首先，使用时，根据实际需要支撑的面积进行变动，若支撑的面积较小，直接使用单独的支撑体3即可，若需要支撑更大的面积，则将其中一块支撑体3上的卡块402卡入另一块支撑体3的卡槽401中，使得支撑体3之间连接在一起，后在依次将固定螺栓404穿入固定块403中，对支撑体3进行固定，从而有效增加了支撑体3的面积，便于支撑更大的面积；
25.加固结构7包括第一支撑柱701、加固柱702和第二支撑柱703，第一支撑柱701的内部均匀设置与支撑体3的内部，第一支撑柱701的内部均设置有的第二支撑柱703，且第二支撑柱703的顶端和底端均与支撑体3的内侧壁固定，第一支撑柱701和第二支撑柱703之间均匀设置有加固柱702，第一支撑柱701和第二支撑柱703均设置有若干个，且若干个第一支撑柱701和第二支撑柱703之间呈交叉排列；
26.具体地，如图3所示，使用该机构时，首先，使用时，支撑体3对路面的下方进行支撑，支撑时，第一支撑柱701和第二支撑柱703，使得支撑体3的内部强度增加，不易发生形变，且第一支撑柱701和第二支撑柱703间分布的加固柱702，使得支撑体3的内部更加稳固。
27.工作原理：首先，将该装置移动到路面铺设的下方对铺设的路面进行支撑，支撑时，先根据实际的支撑面积看是否需要进行拼接，若需要支撑的面积过大则将支撑体3之间进行拼接，拼接时，将其中一块支撑体3上的卡块402卡入另一块支撑体3的卡槽401中，使得支撑体3之间连接在一起，后在依次将固定螺栓404穿入固定块403中，对支撑体3进行固定即可完成拼接；
28.其次，支撑体3拼接好后，再根据路面的高度将支撑体3的高度调节好，调节时依分别转动转轮201带动转杆204上的齿轮203发生转动，从而使得与齿轮203啮合的螺纹杆202发生升降，带动支撑体3调节到合适的高度即可进行相应的支撑，放置塌陷的发生；
29.最后，支撑体3支撑时，第一支撑柱701和第二支撑柱703，使得支撑体3的内部强度增加，不易发生形变，且第一支撑柱701和第二支撑柱703间分布的加固柱702，使得支撑体3的内部更加稳固，最终完成公路铺设时防塌陷的工作。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。