一种电动辅助行程焊接气缸的制作方法

1.本实用新型属于气缸技术领域，涉及气缸辅助行程的调节，具体涉及一种电动辅助行程焊接气缸。


背景技术：

2.参见图1，现有带辅助行程的焊接气缸，主要包括辅助行程调节手柄1、辅助行程调节丝杠2、辅助行程调节螺母3、辅助行程气缸4、焊接气缸5、菱形导轨6、滚针凸轮导向器7。
3.参见图2，所谓辅助行程就是改变气缸行程的起点位置。现有带辅助行程的焊接气缸是靠气推辅助行程气缸4的活塞和焊接气缸5的活塞来改变焊接气缸5的起点位置，焊接气缸5的终点不变，从而缩短焊接气缸5的行程。其辅助行程的调节必须是在辅助行程气缸4的气室无气时，旋转辅助行程调节手柄1，通过辅助行程调节丝杠2调节辅助行程调节螺母3的位置，这样辅助行程气缸4通气后其活塞在运动时碰到辅助行程调节螺母3的位置，即为焊接气缸5的起点位置。
4.现有带辅助行程的焊接气缸最大的缺点是辅助行程的调节位置不能直接目视，必须辅助行程气缸通气后才能看到。要反复调节数次才能找到所要的起点位置，调节十分麻烦，无法满足对焊接起点位置要求高的用户。


技术实现要素：

5.本实用新型针对上述现有技术的不足，提供一种电动辅助行程焊接气缸。
6.本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种电动辅助行程焊接气缸，包括辅助行程调节电机、传动件、丝杠螺母、丝杠、导向光轴、第一安装板、连接板、焊接气缸、直线导轨；所述辅助行程调节电机的输出轴、丝杠、导向光轴、直线导轨平行设置，所述辅助行程调节电机的输出轴通过传动件与丝杠螺母传动连接，所述丝杠和导向光轴穿过第一安装板且其一端与连接板的一面连接，所述焊接气缸的缸体安装于直线导轨上，焊接气缸的活塞杆与导向光轴平行且活塞端与连接板的另一面连接。
7.进一步地，所述传动件包括联轴器、传动轴、主动减速齿轮、从动减速齿轮、轴套；所述联轴器通过联轴器座安装于第一安装板上，所述辅助行程调节电机安装于联轴器座上，并且其输出轴通过联轴器与传动轴连接，传动轴穿过第一安装板且与安装于第一安装板上的轴承配合，传动轴上安装有主动减速齿轮，所述主动减速齿轮与从动减速齿轮啮合，所述从动减速齿轮上安装有轴套，所述轴套穿过第一安装板且与安装于第一安装板上的带座轴承配合，轴套与丝杠螺母连接，轴套中穿设有丝杠。
8.进一步地，所述辅助行程调节电机为伺服电机。
9.进一步地，所述丝杠和焊接气缸的活塞杆同轴设置。
10.进一步地，所述第一安装板上安装有与导向光轴配合的导套。
11.进一步地，所述焊接气缸的活塞端和连接板之间连接有压力传感器。
12.进一步地，所述焊接气缸的缸体底部通过绝缘板连接有电极。
13.进一步地，还包括第二安装板，所述第二安装板与第一安装板相垂直且相连接，所述直线导轨安装于第二安装板上。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：辅助行程调节方便，焊接气缸的停止位置直观且精确，且未改变焊接气缸的行程，焊接气缸的直线位移精度由直线导轨保证。
附图说明
15.图1为现有带辅助行程的焊接气缸的结构示意图。
16.图1中附图标记如下：
17.1辅助行程调节手柄、2辅助行程调节丝杠、3辅助行程调节螺母、4辅助行程气缸、5焊接气缸、6菱形导轨、7滚针凸轮导向器。
18.图2为现有带辅助行程的焊接气缸的调节辅助行程的原理图。
19.图3为本实用新型的结构示意图；
20.图4为本实用新型的主视图；
21.图5为本实用新型的侧视图。
22.图3至图5中附图标记如下：
23.1辅助行程调节电机
24.2联轴器座
25.3传动轴
26.4第一安装板
27.5主动减速齿轮
28.6从动减速齿轮
29.7轴套
30.8丝杠螺母
31.9丝杠
32.10连接板
33.11焊接气缸
34.12直线导轨
35.13第二安装板
36.14 y型接头
37.15压力传感器
38.16绝缘板
39.17电极
40.18导向光轴
41.19导套。
具体实施方式
42.以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。
43.参见图3至图5，一种电动辅助行程焊接气缸，主要包括辅助行程调节电机1、传动件、丝杠螺母8、丝杠9、导向光轴18、第一安装板4、连接板10、焊接气缸11、直线导轨12。
44.辅助行程调节电机1安装于联轴器座2上，联轴器座2安装于第一安装板4上，辅助行程调节电机1的输出轴通过联轴器与传动轴3连接，传动轴3穿过第一安装板4且与安装于第一安装板4上的轴承配合，传动轴3上安装有主动减速齿轮5，主动减速齿轮5与从动减速齿轮6啮合，从动减速齿轮6上安装有轴套7，轴套7穿过第一安装板4且与安装于第一安装板4上的带座轴承配合，轴套7与丝杠螺母8连接，轴套7中穿设有丝杠9，丝杠9的一端安装于连接板10上。
45.焊接气缸11的缸体安装于直线导轨12的滑座上，直线导轨12安装于第二安装板13上且与丝杠9平行设置，焊接气缸11的活塞端通过y型接头14连接有压力传感器15，压力传感器15安装于连接板10上，焊接气缸11的缸体底部通过绝缘板16连接有电极17。
46.其中，丝杠9的两侧分别平行设有一根导向光轴18，每根导向光轴18穿过第一安装板4且与安装于第一安装板4上的导套19配合，每根导向光轴18的一端安装于连接板10上。辅助行程调节电机1选用伺服电机。第一安装板4与第二安装板13相垂直且相连接。丝杠9和焊接气缸11的活塞杆同轴设置。
47.调节辅助行程时，辅助行程调节电机1的输出轴通过传动轴3传动，带动一对减速齿轮转动，从而带动丝杠螺母8转动，进而带动丝杠9转动，使丝杠9产生直线位移。丝杠9的直线位移推动焊接气缸11沿直线导轨12移动，同时导向光轴18保证直线位移的精度。一旦辅助行程调节电机1转动停止，那焊接气缸11的位移也停止，焊接气缸11的停止位置直观且精确，也就是辅助行程后焊接气缸11的起点位置。这种辅助行程调节方式方便直观目视，且未改变焊接气缸11的行程。
48.应当指出，对于经充分说明的本实用新型来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。


技术特征：
1.一种电动辅助行程焊接气缸，其特征在于，包括辅助行程调节电机、传动件、丝杠螺母、丝杠、导向光轴、第一安装板、连接板、焊接气缸、直线导轨；所述辅助行程调节电机的输出轴、丝杠、导向光轴、直线导轨平行设置，所述辅助行程调节电机的输出轴通过传动件与丝杠螺母传动连接，所述丝杠和导向光轴穿过第一安装板且其一端与连接板的一面连接，所述焊接气缸的缸体安装于直线导轨上，焊接气缸的活塞杆与导向光轴平行且活塞端与连接板的另一面连接。2.根据权利要求1所述的电动辅助行程焊接气缸，其特征在于，所述传动件包括联轴器、传动轴、主动减速齿轮、从动减速齿轮、轴套；所述联轴器通过联轴器座安装于第一安装板上，所述辅助行程调节电机安装于联轴器座上，并且其输出轴通过联轴器与传动轴连接，传动轴穿过第一安装板且与安装于第一安装板上的轴承配合，传动轴上安装有主动减速齿轮，所述主动减速齿轮与从动减速齿轮啮合，所述从动减速齿轮上安装有轴套，所述轴套穿过第一安装板且与安装于第一安装板上的带座轴承配合，轴套与丝杠螺母连接，轴套中穿设有丝杠。3.根据权利要求1所述的电动辅助行程焊接气缸，其特征在于，所述辅助行程调节电机为伺服电机。4.根据权利要求1所述的电动辅助行程焊接气缸，其特征在于，所述丝杠和焊接气缸的活塞杆同轴设置。5.根据权利要求1所述的电动辅助行程焊接气缸，其特征在于，所述第一安装板上安装有与导向光轴配合的导套。6.根据权利要求1所述的电动辅助行程焊接气缸，其特征在于，所述焊接气缸的活塞端和连接板之间连接有压力传感器。7.根据权利要求1所述的电动辅助行程焊接气缸，其特征在于，所述焊接气缸的缸体底部通过绝缘板连接有电极。8.根据权利要求1所述的电动辅助行程焊接气缸，其特征在于，还包括第二安装板，所述第二安装板与第一安装板相垂直且相连接，所述直线导轨安装于第二安装板上。

技术总结
一种电动辅助行程焊接气缸，包括辅助行程调节电机、传动件、丝杠螺母、丝杠、导向光轴、第一安装板、连接板、焊接气缸、直线导轨；辅助行程调节电机的输出轴、丝杠、导向光轴、直线导轨平行设置，辅助行程调节电机的输出轴通过传动件与丝杠螺母传动连接，丝杠和导向光轴穿过第一安装板且其一端与连接板的一面连接，焊接气缸的缸体安装于直线导轨上，焊接气缸的活塞杆与导向光轴平行且活塞端与连接板的另一面连接。本方案辅助行程调节方便，焊接气缸的停止位置直观且精确，且未改变焊接气缸的行程，焊接气缸的直线位移精度由直线导轨保证。接气缸的直线位移精度由直线导轨保证。接气缸的直线位移精度由直线导轨保证。


技术研发人员：鲁民强
受保护的技术使用者：上海梅达焊接设备有限公司
技术研发日：2020.12.23
技术公布日：2021/11/28