一种汽车减震装置的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车减震装置。


背景技术：

2.汽车减震装置可在汽车行驶发生颠簸时，迅速对车体震动进行缓冲，使得汽车乘坐感更加舒适。现有汽车减震装置在工作使用时还存在诸多问题，例如：装置长度通常为一定设置，从而使得装置工作使用范围得到很大的限制；装置减震力度无法实现调控，减震效果不佳。因此，现在需要一种新的方案。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本发明公开了一种汽车减震装置，该装置可实现长度的调控，从而实现工作使用范围扩大。可实现减震力度的调控，减震效果得到有效保障。
4.为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震装置，包括一组间隔平行设置的圆盘形的基板及基板上均设有的铰接扣，所述基板之间设有连接组件，所述连接组件包括所述基板相对应端侧均分别等弧度均匀开有的条形凹槽、条形凹槽内均活动设有的条形滑座、条形凹槽长度方向一侧内端均分别设有的第一传动杆、条形凹槽长度方向另一侧内端均分别设有的第二传动杆、条形凹槽内且位于第一传动杆外部均分别套有的第一弹簧、条形凹槽内且位于第二传动杆外部均分别套有的第二弹簧、所述基板相对应端侧中部之间设有的连接杆、连接杆长度方向端部与条形滑座之间均铰接设有的第一连杆、所述基板相对应端侧中部均分别开有的圆形凹槽、圆形凹槽内端中侧且沿垂直圆形凹槽内底端壁位置方向均分别固定设有的螺杆、螺杆外部均套有的调节螺母及环形活动架、螺杆外部且位于调节螺母与环形活动架之间均套有的第三弹簧、环形活动架外侧圆周端壁上均铰接设有的第二连杆、连接杆长度方向中侧外端设有的伸缩控制组件及所述基板外侧圆周端壁上均分别设有的减震组件。
5.作为本发明的一种改进，所述连接杆长度小于所述基板之间距离长度，所述连接杆长度方向端部与所述基板之间为非连接关系，所述基板对应所述连接杆位置另一侧端中部均设有所述铰接扣，所述条形凹槽均分别开于所述圆形凹槽位置侧旁，且均沿所述圆形凹槽内端口径方向开设，所述第一传动杆、第二传动杆均沿所述条形凹槽长度方向设置，所述第一传动杆均靠近所述圆形凹槽位置设置，所述第一传动杆均长度方向一端端部活动贯穿所述条形凹槽内端壁伸进所述圆形凹槽内，所述第一弹簧均一端端部与所述条形凹槽内端壁固定连接、另一端端部与所述第一传动杆外端壁固定连接，所述环形活动架内端口径大于所述螺杆横截面直径，所述环形活动架设于所述调节螺母与所述圆形凹槽内底端壁之间，所述圆形凹槽内的第一传动杆伸进端端部与所述环形活动架外侧圆周端壁之间均铰接设有所述第二连杆。环形活动架可沿螺杆长度方向自由滑动。
6.作为本发明的一种改进，所述连接杆包括第一杆体及第一杆体长度方向两侧均分别设有的第二杆体，所述第一杆体内端且沿其长度方向开有第一杆体中空腔，所述第一杆
体中空腔长度方向两侧内端均设有第一杆体活塞，所述第二杆体均长度方向一端端部活动插入所述第一杆体中空腔内，且其插入端端部与所述第一杆体活塞之间均固定连接，所述伸缩控制组件包括所述第一杆体长度方向中侧外端壁上均匀固定设有的充气座、充气座内端均开有的充气中空腔、充气中空腔内均设有的充气活塞及充气座对应所述第一杆体位置另一侧端均固定设有的气缸，所述充气中空腔均沿垂直所述第一杆体位置方向开设，所述气缸均沿垂直所述第一杆体位置方向设置，所述气缸伸缩端端部均活动伸进所述充气中空腔内，且其伸进端端部与所述充气活塞之间均固定连接，所述充气中空腔靠近所述第一杆体位置一侧内端与所述第一杆体中空腔之间均开有连通孔。第一杆体对应第二杆体穿插位置处及充气座对应气缸伸缩端端部穿插位置处均设有密封层。
7.作为本发明的一种改进，所述减震组件包括所述基板外侧圆周端壁上且对应所述条形凹槽位置均固定设有的阻尼座、阻尼座内端均开有的阻尼中空腔、阻尼中空腔内均设有的阻尼活塞、阻尼中空腔内均注入的阻尼液、阻尼座对应所述基板位置另一侧端位置侧旁均设有的传动板、阻尼座外侧端壁上均匀固定设有的减震座、减震座内端均开有的减震中空腔、减震中空腔内均设有的减震活塞及长度方向一端端部插入减震中空腔内的减震杆。
8.作为本发明的一种改进，所述第二传动杆均长度方向一端端部贯穿所述条形凹槽内端壁、阻尼中空腔伸出，且其伸出端端部均与所述传动板固定连接，所述阻尼中空腔内且位于第二传动杆外部均固定套有所述阻尼活塞，所述阻尼活塞上均开有透液孔，所述第二弹簧均一端端部与所述条形凹槽内端壁固定连接、另一端端部与所述第二传动杆外端壁固定连接，所述减震杆均沿与其位置相靠近的第二传动杆长度方向设置，且其插入端端部与所述减震活塞之间均固定连接，所述传动板对应所述减震杆位置均开有穿插通孔，所述减震杆非插入端端部均活动贯穿所述穿插通孔设置，所述减震杆非插入端外端壁上均分别开有外螺纹槽，所述减震杆非插入端外部均套有限位螺母。阻尼座对应第二传动杆穿插位置处及减震座对应减震杆穿插位置处均设有密封层。
9.相对于现有技术，本发明具有如下优点：该装置设有的伸缩控制组件可实现连接杆长度的调控，从而实现装置工作使用范围的扩大。通过调节螺母的转动及减震杆端部限位螺母的安装，可实现减震力度的调控，减震效果得到有效保障。
附图说明
10.图1为本发明一种汽车减震装置整体结构示意图；图2为所述伸缩控制组件结构示意图；图3为所述减震组件结构示意图；附图标记列表：1、基板；2、铰接扣；3、连接组件；4、条形凹槽；5、条形滑座；6、第一传动杆；7、第二传动杆；8、第一弹簧；9、第二弹簧；10、连接杆；11、第一连杆；12、圆形凹槽；13、螺杆；14、调节螺母；15、环形活动架；16、第三弹簧；17、第二连杆；18、伸缩控制组件；19、减震组件；20、第一杆体；21、第二杆体；22、第一杆体中空腔；23、第一杆体活塞；24、充气座；25、充气中空腔；26、充气活塞；27、气缸；28、阻尼座；29、阻尼中空腔；30、阻尼活塞；31、传动板；32、减震座；33、减震中空腔；34、减震活塞；35、减震杆；36、限位螺母。
具体实施方式
11.实施例1：参见图1、图2、图3，现对本发明提供的一种汽车减震装置进行说明，包括一组间隔平行设置的圆盘形的基板1及基板1上均设有的铰接扣2，所述基板1之间设有连接组件3，所述连接组件3包括所述基板1相对应端侧均分别等弧度均匀开有的条形凹槽4、条形凹槽4内均活动设有的条形滑座5、条形凹槽4长度方向一侧内端均分别设有的第一传动杆6、条形凹槽4长度方向另一侧内端均分别设有的第二传动杆7、条形凹槽4内且位于第一传动杆6外部均分别套有的第一弹簧8、条形凹槽4内且位于第二传动杆7外部均分别套有的第二弹簧9、所述基板1相对应端侧中部之间设有的连接杆10、连接杆10长度方向端部与条形滑座5之间均铰接设有的第一连杆11、所述基板1相对应端侧中部均分别开有的圆形凹槽12、圆形凹槽12内端中侧且沿垂直圆形凹槽12内底端壁位置方向均分别固定设有的螺杆13、螺杆13外部均套有的调节螺母14及环形活动架15、螺杆13外部且位于调节螺母14与环形活动架15之间均套有的第三弹簧16、环形活动架15外侧圆周端壁上均铰接设有的第二连杆17、连接杆10长度方向中侧外端设有的伸缩控制组件18及所述基板1外侧圆周端壁上均分别设有的减震组件19。
12.实施例2：参见图1，现对本发明提供的一种汽车减震装置进行说明，所述连接杆10长度小于所述基板1之间距离长度，所述连接杆10长度方向端部与所述基板1之间为非连接关系，所述基板1对应所述连接杆10位置另一侧端中部均设有所述铰接扣2，所述条形凹槽4均分别开于所述圆形凹槽12位置侧旁，且均沿所述圆形凹槽12内端口径方向开设，所述第一传动杆6、第二传动杆7均沿所述条形凹槽4长度方向设置，所述第一传动杆6均靠近所述圆形凹槽12位置设置，所述第一传动杆6均长度方向一端端部活动贯穿所述条形凹槽4内端壁伸进所述圆形凹槽12内，所述第一弹簧8均一端端部与所述条形凹槽4内端壁固定连接、另一端端部与所述第一传动杆6外端壁固定连接，所述环形活动架15内端口径大于所述螺杆13横截面直径，所述环形活动架15设于所述调节螺母14与所述圆形凹槽12内底端壁之间，所述圆形凹槽12内的第一传动杆6伸进端端部与所述环形活动架15外侧圆周端壁之间均铰接设有所述第二连杆17。
13.实施例3：参见图1、图2，现对本发明提供的一种汽车减震装置进行说明，所述连接杆10包括第一杆体20及第一杆体20长度方向两侧均分别设有的第二杆体21，所述第一杆体20内端且沿其长度方向开有第一杆体中空腔22，所述第一杆体中空腔22长度方向两侧内端均设有第一杆体活塞23，所述第二杆体21均长度方向一端端部活动插入所述第一杆体中空腔22内，且其插入端端部与所述第一杆体活塞23之间均固定连接，所述伸缩控制组件18包括所述第一杆体20长度方向中侧外端壁上均匀固定设有的充气座24、充气座24内端均开有的充气中空腔25、充气中空腔25内均设有的充气活塞26及充气座24对应所述第一杆体20位置另一侧端均固定设有的气缸27，所述充气中空腔25均沿垂直所述第一杆体20位置方向开设，所述气缸27均沿垂直所述第一杆体20位置方向设置，所述气缸27伸缩端端部均活动伸进所述充气中空腔25内，且其伸进端端部与所述充气活塞26之间均固定连接，所述充气中空腔25靠近所述第一杆体20位置一侧内端与所述第一杆体中空腔22之间均开有连通孔。
14.实施例4：参见图1、图3，现对本发明提供的一种汽车减震装置进行说明，所述减震组件19包括所述基板1外侧圆周端壁上且对应所述条形凹槽4位置均固定设有的阻尼座28、阻尼座28内端均开有的阻尼中空腔29、阻尼中空腔29内均设有的阻尼活塞30、阻尼中空腔
29内均注入的阻尼液、阻尼座28对应所述基板1位置另一侧端位置侧旁均设有的传动板31、阻尼座28外侧端壁上均匀固定设有的减震座32、减震座32内端均开有的减震中空腔33、减震中空腔33内均设有的减震活塞34及长度方向一端端部插入减震中空腔33内的减震杆35。
15.实施例5：参见图1、图3，现对本发明提供的一种汽车减震装置进行说明，所述第二传动杆7均长度方向一端端部贯穿所述条形凹槽4内端壁、阻尼中空腔29伸出，且其伸出端端部均与所述传动板31固定连接，所述阻尼中空腔29内且位于第二传动杆7外部均固定套有所述阻尼活塞30，所述阻尼活塞30上均开有透液孔，所述第二弹簧9均一端端部与所述条形凹槽4内端壁固定连接、另一端端部与所述第二传动杆7外端壁固定连接，所述减震杆35均沿与其位置相靠近的第二传动杆7长度方向设置，且其插入端端部与所述减震活塞34之间均固定连接，所述传动板31对应所述减震杆35位置均开有穿插通孔，所述减震杆35非插入端端部均活动贯穿所述穿插通孔设置，所述减震杆35非插入端外端壁上均分别开有外螺纹槽，所述减震杆35非插入端外部均套有限位螺母36。
16.本发明还可以将实施例2、3、4、5所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。
17.工作原理：该装置通过铰接扣安装于车体上，车体行驶发生颠簸时，会使得基板之间距离长度发生变动，条形滑座沿条形凹槽长度方向滑动，条形滑座的运动会推动第一传动杆或第二传动杆运动，第一弹簧、第二弹簧的设置在实现条形滑座缓冲的同时，还可起到第一传动杆、第二传动杆复位作用。第一传动杆运动通过第二连杆会带动环形活动架沿螺杆长度方向滑动，设有的第三弹簧使得环形活动架减震作用，手动转动调节螺母，可实现调节螺母与圆形凹槽内底端壁之间距离长度的调控，从而实现第三弹簧可压缩程度的调控。第二传动杆运动会带动阻尼活塞及传动板一并运动，阻尼液通过透液孔流动，阻尼活塞的运动实现第二传动杆阻尼减震作用。传动板的运动通过减震杆会带动减震活塞沿减震中空腔长度方向运动，会使得减震中空腔内且位于减震活塞位置一侧的内腔气压增大、另一侧的内腔气压减小，减震活塞在减震中空腔内的运动在实现第二传动杆减震作用的同时，还会因为减震中空腔内部气压原因而便于减震杆复位，从而便于第二传动杆复位。减震杆与传动板之间通过限位螺母实现传动连接，可以人工选择与传动板相连接传动的减震杆数量，从而实现第二传动杆减震力度的调控。条形滑座的运动通过第一连杆会带动第二杆体运动，第二杆体会带动第一杆体活塞运动。第二杆体相对运动时，会使得第一杆体中空腔内端中部气压增大、两端气压减小，在起到减震作用的同时，还便于后续第二杆体复位。气缸运动，带动充气活塞一并运动，充气活塞运动会使得第一杆体中空腔内部空气不断导入充气中空腔内，或充气中空腔内空气不断导入第一杆体中空腔内，第一杆体中空腔中部空气增多或减少，会使得第一杆体活塞相互之间相反方向或相对方向运动，从而实现连接杆长度的调控，实现该装置可工作范围的调控。
18.本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。