快硬型高性能桥面铺装材料的制作方法

1.本发明涉及桥面破损的快速抢修技术领域，具体为快硬型高性能桥面铺装材料。


背景技术：

2.随着桥梁投入运营年限的增加，近几年空心板桥梁上部病害情况日趋严重，特别是铰缝及桥面损坏问题，将桥面破坏的混凝土凿除，重新进行填筑，目前常用的材料为快硬混凝土，在近年来桥梁维修过程中，发现原来桥面混凝土铺装厚度不足(原设计为8cm，实际很多地方只有5cm，还有局部地方只有3cm)，养护维修时一般以保持原桥面标高及不增加恒载为原则。桥面铺装层的薄弱也是造成桥梁病害的主要原因之一，其次，快硬混凝土与板梁混凝土粘结性差，导致新老混凝土界面粘结不好，且施工时不能不完全中断交通，相邻车道行车带来震动会导致混凝土未能达到设计强度，并且桥面破损的抢修工作一般所需混凝土量很少，需要一种工作性能好、能现场拌合的材料，最后，抢修工期非常短，一般为晚上22点至早上5点，很快开放交通，需要修复部分强度迅速提高。
3.为了提高修复水平，增加空心板梁的承载能力，应使混凝土铺装层与板梁整体工作、共同受力。通过提高混凝土铺装层的强度、加强新老混凝土的结合，使新铺的混凝土铺装层与梁体形成整体，从而增大主梁有效高度，增加桥梁横向联系和桥面整体刚度，提高桥梁承载能力。
4.因此，需要桥面铺装材料的性能满足：(1)快硬、早强、高强： 2小时抗压强度达到20mpa，3小时抗压强度达到30mpa，5小时抗压强度达到40
‑
50mpa，能满足开放通车要求，3小时抗折强度大于 4mpa，5小时抗折强度不低于6mpa，坍落扩展度大于500mm。
5.(2)施工性能好：坍落扩展度好，铺装时浆料能够在微震捣的条件下自动灌注，可填充全部空隙。
6.(3)体积稳定性好：保证浇筑后无收缩，确保能完全充填铰缝空间，与板梁混凝土紧密接触。
7.(4)界面性好：与板梁混凝土粘结牢固。
8.(5)粘结强度高：钢筋握裹力强。
9.(6)低温性能好：允许冬季在0℃气温下进行室外施工。
10.(7)抗动载性好：材料固化过程中，能适应半幅封闭交通施工条件下的震动。
11.(8)耐久性好，为此，我们提出快硬型高性能铰缝填筑料。


技术实现要素：

12.本发明的目的在于提供快硬型高性能桥面铺装材料，以解决上述背景技术中提出的问题。
13.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：快硬型高性能桥面铺装材料，包括以下重量份的原料：铝盐酸水泥28
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30份、石膏4
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6 份、可再分散乳胶粉0.8
‑
1.1份、调凝剂0.05
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0.07份、促强剂2
‑
3 份、复合添加剂0.8
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1.1份、骨料62.3
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65份、钢纤维2
‑
2.5份。
14.优选的，所述铺装材料选用ⅳ类水泥基灌浆料作为基础配合比，且铺装材料由铝酸盐水泥、石膏、可再分散乳胶粉、调凝剂、促强剂、复合外加剂、骨料和钢纤维等材料配合而成。
15.优选的，所述复合外加剂包括高效减水剂、消泡剂和塑性膨胀剂。
16.优选的，所述钢纤维选用微细钢纤维，且为乱向分布。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
18.1.本发明通过铺装材料选用ⅳ类水泥基灌浆料作为基础配合比，且铺装材料由铝酸盐水泥、石膏、可再分散乳胶粉、调凝剂、促强剂、复合外加剂、骨料和钢纤维等材料配合而成，进而使本铺装材料具有早强、高强、微膨胀、流动性好、无腐蚀性、抗冲击和耐振动的能力，且铺装材料的强度高，远远超过水泥能达到的强度，并且改变了水泥在固化时收缩的特点，同时，在铝酸盐水泥的配合下，使铺装材料具备了很高的活性，增加了材料的密实度和流动性，使混凝土强度增长很快。
19.2.本发明通过钢纤维的作用，提高了材料的韧性和延性，参入一定量乱向分布的微细钢纤维，可阻碍混凝土内部微裂缝的扩展和宏观裂缝的发生和发展。
20.3.本发明新老混凝土界面处理时，形成相互交错的过度区，使新老混凝土形成一个整体，使其与板梁混凝土粘结牢固，保障了其耐久性。
附图说明
21.图1为本发明抢修位置显示图。
具体实施方式
22.下面将结合本发明的实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.快硬型高性能桥面铺装材料，包括以下重量份的原料：铝盐酸水泥28
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30份、石膏4
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6份、可再分散乳胶粉0.8
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1.1份、调凝剂 0.05
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0.07份、促强剂2
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3份、复合添加剂0.8
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1.1份、骨料62.3
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65 份、钢纤维2
‑
2.5份。
24.铺装材料选用ⅳ类水泥基灌浆料作为基础配合比，且铺装材料由铝酸盐水泥、石膏、可再分散乳胶粉、调凝剂、促强剂、复合外加剂、骨料和钢纤维等材料配合而成。
25.复合外加剂包括高效减水剂、消泡剂和塑性膨胀剂。
26.钢纤维选用微细钢纤维，且为乱向分布。
27.基本情况：
28.一、本工程s20上南路跨线桥k44孔12#梁被判定位单梁受力，需要对相关的两条铰缝进行抢修。
29.二、交通组织(交警要求)
30.拟在4月23日夜间进行(如果下雨，改为5月3日)，周四确定。
31.23日晚上21：00点进行封道，24日早6点开放交通。
32.三、施工组织进度(拟)
33.施工前，项目部组织参与各方，对施工过程及注意事项进行了严密部署。计划如下：
34.(1)抢修的时间安排在晚上21点至早上6点；
35.(2)21点至凌晨1点，凿除桥面、铰缝混凝土、重新铺设钢筋网筋等；
36.(3)24日12点至3点，采用搭接施工，依次：铰缝底封堵、清理基面(高压水冲洗、吹风)、浇筑铰缝、浇筑桥面铺装；
37.(4)24日6点，开放交通。
38.四、施工分工
39.(1)进行封道、桥面凿除、铰缝凿除、铺设钢筋网、配合浇筑、铺设防裂贴等工作。
40.(2)进行铰缝底封堵、清理基面(高压水冲洗、吹风)、浇筑铰缝、浇筑桥面铺装。
41.五、材料准备
42.准备桥面铺装材料，进场前进行强度试验，试验数据如下表：
[0043][0044]
六、现场施工情况
[0045]
由于本次进行两条铰缝的修复工作，现场工作量很大，工作面小，必须周密部署并做好应急预案，以确保每个环节都必须切实落实。 4月23日晚上9点，施工开始，开挖面积为22*2＝44平方米，两条铰缝，现场工作量挺大的，施工单位组织了足够多的人力和材料(包括备用机械和物资)，经过大家的努力，24日凌晨两点进行基底清理、搅拌、浇筑铰缝和桥面，4点半完成全部浇筑及收尾工作，6点半通车。
[0046]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。