一种节能环保型公路的路基结构的制作方法

1.本实用新型涉及公路建设领域，具体为一种节能环保型公路的路基结构。


背景技术：

2.公路建设是指公路网规划、公路勘察设计、公路施工、养护、管理等工作的总称。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
3.公路工程中路基处理至关重要，特别是在水文地质条件差的地区，路基处理的问题一直困扰着研究者，而且公路由于长时间承受较高负荷作用，造成路基整体下沉，路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整，导致路面结构的寿命降低，因此需要一种环保、抗压、防沉降的路基结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种节能环保型公路的路基结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能环保型公路的路基结构，包括自上而下依次设置的路面层、第一加固层与第二加固层，所述第一加固层包括混凝土层、沙粒层与加固垫层，混凝土层、沙粒层由上而下依次布置，加固垫层分布于混凝土层上且其顶端设有凸出的加固连接边，加固垫层底侧装设有穿过混凝土层并埋入沙粒层内的加固桩；所述第二加固层包括填料层、加强筋层、过渡层与水泥碎石层，填料层分布于沙粒层底侧且其为碎石料、泡沫轻质土的混合物；所述加强筋层设于填料层底侧，加强筋层为加强筋板且其上端设有凹槽，加强筋层下端设有凸起；所述过渡层分布于加强筋层下部，过渡层为钢塑土工格栅。
6.优选的，路面层分布于加固垫层上方，路面层为预制混凝土拼接块，且其靠近加固垫层的底部设有与加固连接边配合的连接槽。
7.优选的，加强筋层上端的凹槽为半圆形设置，且填料层内含杂的碎石料、泡沫轻质土填充于凹槽内。
8.优选的，加强筋层下端的凸起为尖头形设置，且该凸起插入过渡层内。
9.优选的，水泥碎石层分布于过渡层底侧，水泥碎石层底侧还设有路基层。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型通过设置的第一加固层与第二加固层能够提供较好的抗压、稳固效果，防沉降能力强，提高路基整体稳定性，减小沉降量、能够减小行车振动荷载对公路路基的损害，提高行车安全，同时能够更好提高公路路基的使用。
附图说明
12.图1为本实用新型的立体结构示意图；
13.图2为本实用新型的平面结构示意图。
14.图中：1、路面层；2、第一加固层；201、混凝土层；202、沙粒层；203、加固垫层；204、加固连接边；205、加固桩；3、第二加固层；301、填料层；302、加强筋层；302a、凹槽；302b、凸起；303、过渡层；304、水泥碎石层；4、路基层。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.请参阅图1
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2，本实用新型提供一种技术方案：一种节能环保型公路的路基结构，包括自上而下依次设置的路面层1、第一加固层2与第二加固层3，所述第一加固层2包括混凝土层201、沙粒层202与加固垫层203，混凝土层201、沙粒层202由上而下依次布置，加固垫层203分布于混凝土层201上且其顶端设有凸出的加固连接边204，加固垫层203底侧装设有穿过混凝土层201并埋入沙粒层202内的加固桩205；所述第二加固层3包括填料层301、加强筋层302、过渡层303与水泥碎石层304，填料层301分布于沙粒层202底侧且其为碎石料、泡沫轻质土的混合物；所述加强筋层302设于填料层301底侧，加强筋层302为加强筋板且其上端设有凹槽302a，加强筋层302下端设有凸起302b；所述过渡层303分布于加强筋层302下部，过渡层303为钢塑土工格栅。
19.在本实施例中，路面层1分布于加固垫层上方，路面层1为预制混凝土拼接块，且其靠近加固垫层203的底部设有与加固连接边204配合的连接槽。
20.在本实施例中，加强筋层302上端的凹槽302a为半圆形设置，且填料层301内含杂的碎石料、泡沫轻质土填充于凹槽302a内。
21.在本实施例中，加强筋层302下端的凸起302b为尖头形设置，且该凸起302b插入过渡层303内。
22.在本实施例中，水泥碎石层304分布于过渡层303底侧，水泥碎石层304底侧还设有路基层4。
23.本实用新型通过设置的第一加固层2与第二加固层3能够提供较好的抗压、稳固效
果，防沉降能力强，提高路基整体稳定性，减小沉降量、能够减小行车振动荷载对公路路基的损害，提高行车安全，同时能够更好提高公路路基的使用。
24.施工过程中：先在路基层4上铺设水泥碎石层304，水泥碎石层304采用级配较好的砾石、土和水泥相混合，充分压实以后铺在路基层4上，再通过将过渡层303铺设在水泥碎石层304上，将填加强筋层302铺设于过渡层303上，并使加强筋层302下端的凸起302b插入过渡层303内，通过将填料层301铺设在加强筋层302上，填料层301内含杂的碎石料、泡沫轻质土填充于凹槽302a内，待第二加固层3铺设完毕后接着进行第一加固层2、路面层1的铺设。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种节能环保型公路的路基结构，其特征在于，包括自上而下依次设置的路面层（1）、第一加固层（2）与第二加固层（3），所述第一加固层（2）包括混凝土层（201）、沙粒层（202）与加固垫层（203），混凝土层（201）、沙粒层（202）由上而下依次布置，加固垫层（203）分布于混凝土层（201）上且其顶端设有凸出的加固连接边（204），加固垫层（203）底侧装设有穿过混凝土层（201）并埋入沙粒层（202）内的加固桩（205）；所述第二加固层（3）包括填料层（301）、加强筋层（302）、过渡层（303）与水泥碎石层（304），填料层（301）分布于沙粒层（202）底侧且其为碎石料、泡沫轻质土的混合物；所述加强筋层（302）设于填料层（301）底侧，加强筋层（302）为加强筋板且其上端设有凹槽（302a），加强筋层（302）下端设有凸起（302b）；所述过渡层（303）分布于加强筋层（302）下部，过渡层（303）为钢塑土工格栅。2.根据权利要求1所述的一种节能环保型公路的路基结构，其特征在于：所述路面层（1）分布于加固垫层上方，路面层（1）为预制混凝土拼接块，且其靠近加固垫层（203）的底部设有与加固连接边（204）配合的连接槽。3.根据权利要求1所述的一种节能环保型公路的路基结构，其特征在于：所述加强筋层（302）上端的凹槽（302a）为半圆形设置，且填料层（301）内含杂的碎石料、泡沫轻质土填充于凹槽（302a）内。4.根据权利要求3所述的一种节能环保型公路的路基结构，其特征在于：所述加强筋层（302）下端的凸起（302b）为尖头形设置，且该凸起（302b）插入过渡层（303）内。5.根据权利要求1所述的一种节能环保型公路的路基结构，其特征在于：所述水泥碎石层（304）分布于过渡层（303）底侧，水泥碎石层（304）底侧还设有路基层（4）。

技术总结
本实用新型属于公路建设领域，具体公开了一种节能环保型公路的路基结构，包括自上而下依次设置的路面层、第一加固层与第二加固层，所述第一加固层包括混凝土层、沙粒层与加固垫层，混凝土层、沙粒层由上而下依次布置，加固垫层分布于混凝土层上且其顶端设有凸出的加固连接边，加固垫层底侧装设有穿过混凝土层并埋入沙粒层内的加固桩；所述第二加固层包括填料层、加强筋层、过渡层与水泥碎石层，填料层分布于沙粒层底侧且其为碎石料、泡沫轻质土的混合物；所述加强筋层设于填料层底侧，加强筋层为加强筋板且其上端设有凹槽，加强筋层下端设有凸起。本实用新型能够提供较好的抗压、稳固效果，防沉降能力强，提高路基整体稳定性，减小沉降量。降量。降量。


技术研发人员：曹鹏程
受保护的技术使用者：上海啸领环保科技有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/11/24