一种新能源叉车减速器集成机构的制作方法

1.本实用新型属于叉车驱动系统的技术领域，具体涉及一种新能源叉车减速器集成机构。


背景技术：

2.新能源叉车的驱动系统通常包含驱动桥和减速器。驱动桥用于门架、车架、车轮的安装。而减速器主要用于将动力源的输入扭矩、转速有效地传递给驱动桥、进而传递给车轮，起到减速增扭的作用，实现车辆的正常行驶性能。产品的售后维修性也逐渐成为研发时考虑的必要因素。在轮距要求较小的叉车车型，如何极限压缩外部尺寸成为部件研发的重中之重。常见产品驱动电机与减速箱是独立的机构，传递扭矩的连接形式为较多见的为渐开线花键，这种连接形式强度方面可靠，但由于电机的机构需求、尺寸有限制，往往不能满足售后拆装的需求。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种新能源叉车减速器集成机构，该机构布局紧凑、质量可靠、售后维修拆除方便，具体技术方案如下：
4.一种新能源叉车减速器集成机构，包括减速器壳体1、输入齿轮和电机总成5，电机总成5包括电机轴51，
5.所述输入齿轮的齿轮轴2轴向贯穿开设有轴孔，且轴孔内插设有电机轴51，并通过花键配合传动；
6.所述减速器壳体1的法兰连接部贯通开设有安装孔；
7.所述减速器壳体1的法兰连接部对应电机总成5的输出端，且法兰连接部通过安装孔套设在输入齿轮的齿轮轴2外，且安装孔一端通过第一轴承41和电机轴51安装，安装孔另一端通过第二轴承42和输入齿轮的齿轮轴2安装。
8.进一步，所述安装孔为阶梯孔，依次包括电机端盖孔11、第一轴承安装孔12、油封安装孔13和第二轴承安装孔14，第一轴承安装孔12内配合设有所述第一轴承41，油封安装孔13内配合设有油封3，第二轴承安装孔14内配合设有所述第二轴承42，电机端盖孔11固定套设在电机总成5的输出端上，并通过螺栓和电机总成5的电机壳罩连接。
9.进一步，所述减速器壳体1的法兰连接部对应电机总成5输出端的一侧布设有多个加强筋板15，且多个加强筋板15沿着安装孔13的四周辐射状分布。
10.进一步，所述齿轮轴2的轴孔中部设有封板21，使得轴孔的两端分隔开。
11.本实用新型的有益技术效果如下：
12.本实用新型的新能源叉车减速器集成机构，包括减速器壳体、输入齿轮和电机总成，电机总成包括电机轴，输入齿轮的齿轮轴轴向贯穿开设有轴孔，且轴孔内插设有电机轴，并通过花键配合传动；减速器壳体的法兰连接部贯通开设有安装孔；减速器壳体的法兰连接部对应电机总成的输出端，且法兰连接部通过安装孔套设在输入齿轮的齿轮轴外，且
安装孔一端通过第一轴承和电机轴安装，安装孔另一端通过第二轴承和输入齿轮的齿轮轴安装，本实用新型的电机端盖孔对应套设在电机总成的输出端上，作为电极总成的前端盖，缩小叉车减速器的轴距使得结构紧凑，满足小轮距的售后拆装需求；同时油封和封板的布置，使得减速器壳体内的油液与电机总成隔离。满足电机总成的使用要求。
附图说明
13.图1为本实用新型新能源叉车减速器集成机构的结构示意图。
14.图2为本实用新型减速器壳体的轴测视图。
15.图3为本实用新型减速器壳体的另一轴测视图。
16.图4为本实用新型减速器壳体的剖视图。
17.图5为本实用新型电机总成的剖视图。
18.图6为现有技术中减速器壳体的结构示意图。
19.其中：1减速器壳体、11电机端盖孔、12第一轴承安装孔、13油封安装孔、14第二轴承安装孔、15加强筋板、5电机总成、51电机轴、2齿轮轴、21封板、3油封、41第一轴承、42第二轴承。
具体实施方式
20.为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
21.见图1，一种新能源叉车减速器集成机构，包括减速器壳体1、输入齿轮和电机总成5，电机总成5包括电机轴51，
22.所述输入齿轮的齿轮轴2轴向贯穿开设有轴孔，且轴孔内插设有电机轴51，并通过花键配合传动；
23.所述减速器壳体1的法兰连接部贯通开设有安装孔；
24.所述减速器壳体1的法兰连接部对应电机总成5的输出端，且法兰连接部通过安装孔套设在输入齿轮的齿轮轴2外，且安装孔一端通过第一轴承41和电机轴51安装，安装孔另一端通过第二轴承42和输入齿轮的齿轮轴2安装。
25.见图2、图3和图4，所述安装孔为阶梯孔，依次包括电机端盖孔11、第一轴承安装孔12、油封安装孔13和第二轴承安装孔14，第一轴承安装孔12内配合设有所述第一轴承41，油封安装孔13内配合设有油封3，第二轴承安装孔14内配合设有所述第二轴承42，电机端盖孔11对应套设在电机总成5的输出端上，并通过螺栓固定连接。
26.,见图3，所述减速器壳体1的法兰连接部对应电机总成5输出端的一侧布设有多个加强筋板15，且多个加强筋板15沿着安装孔13的四周辐射状分布。
27.所述齿轮轴2的轴孔中部设有封板21，使得轴孔的两端分隔开。
28.见图5和图6，相对于现有的电机总成来说，本实用新型的电机总成未有前端盖，电机端盖孔11对应套装在电机总成5的输出端上，作为电机总成5的前端盖，并通过螺栓和电
机总成5的电机壳罩连接，本实用新型的减速器集成机构集成度高，缩小叉车减速器的轴距使得结构紧凑，满足小轮距的售后拆装需求。
29.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新能源叉车减速器集成机构，包括减速器壳体（1）、输入齿轮和电机总成（5），电机总成（5）包括电机轴（51），其特征在于：所述输入齿轮的齿轮轴（2）轴向贯穿开设有轴孔，且轴孔内插设有电机轴（51），并通过花键配合传动；所述减速器壳体（1）的法兰连接部贯通开设有安装孔；所述减速器壳体（1）的法兰连接部对应电机总成（5）的输出端，且法兰连接部通过安装孔套装在输入齿轮的齿轮轴（2）外，且安装孔一端通过第一轴承（41）和电机轴（51）安装，安装孔另一端通过第二轴承（42）和输入齿轮的齿轮轴（2）安装。2.根据权利要求1所述一种新能源叉车减速器集成机构，其特征在于：所述安装孔为阶梯孔，依次包括电机端盖孔（11）、第一轴承安装孔（12）、油封安装孔（13）和第二轴承安装孔（14），第一轴承安装孔（12）内配合设有所述第一轴承（41），油封安装孔（13）内配合设有油封（3），第二轴承安装孔（14）内配合设有所述第二轴承（42），电机端盖孔（11）固定套装在电机总成（5）输出端上，并通过螺栓和电机总成（5）的电机壳罩连接。3.根据权利要求2所述一种新能源叉车减速器集成机构，其特征在于：所述减速器壳体（1）的法兰连接部对应电机总成（5）输出端的一侧布设有多个加强筋板（15），且多个加强筋板（15）沿着安装孔（13）的四周辐射状分布。4.根据权利要求1所述一种新能源叉车减速器集成机构，其特征在于：所述齿轮轴（2）的轴孔中部设有封板（21），使得轴孔的两端分隔开。

技术总结
本实用新型属于叉车驱动系统的技术领域，具体涉及一种新能源叉车减速器集成机构，包括减速器壳体、输入齿轮和电机总成，电机总成包括电机轴，输入齿轮的齿轮轴轴向贯穿开设有轴孔，且轴孔内插设有电机轴，并通过花键配合传动；减速器壳体的法兰连接部贯通开设有安装孔；减速器壳体的法兰连接部对应电机总成的输出端，且法兰连接部通过安装孔套设在输入齿轮的齿轮轴外，且安装孔一端通过第一轴承和电机轴安装，安装孔另一端通过第二轴承和输入齿轮的齿轮轴安装，本实用新型的减速器集成机构集成度高，缩小叉车减速器的轴距使得结构紧凑，满足小轮距的售后拆装需求。满足小轮距的售后拆装需求。满足小轮距的售后拆装需求。


技术研发人员：刘志新 常方坡 刘海林 刘兵 王峰 苏鹏飞
受保护的技术使用者：安徽合力股份有限公司
技术研发日：2021.06.28
技术公布日：2021/11/24