一种履带支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及吊装设备技术领域，尤其涉及一种履带支撑结构。


背景技术：

2.吊装设备中常用吊装车进行吊装，吊装车由于自身的重量较大，通常在吊装车底部设置履带，方便吊装车进行移动。现有的吊装车履带由动力机构、主梁和履带组成，动力机构驱动履带转动，主梁设置在履带的下部，由于履带的内侧设置凸块，使得履带在移动的过程中，凸块会直接与主梁相互摩擦，导致主梁的两端被凸块摩擦形成凹槽，导致主梁的使用寿命缩短，严重时还会导致主梁断裂，从而造成安全事故，现有的方式是在主梁上焊接两个顶板，顶接将履带的高度抬起，而凸块位于两个顶板之间，但是，由于顶板与履带相互摩擦，一方面导致履带受阻，另一方面，履带长时间摩擦顶板导致顶板的高度降低，凸块依然会摩擦主梁，造成主梁受损。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型实施例提供一种履带支撑结构，主要目的是提供一种能够支撑履带，并且能够方便履带移动的一种履带支撑结构。
4.为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：
5.本实用新型实施例提供了一种履带支撑结构，包括：
6.主体；
7.支撑部件，所述支撑部件包括多组支撑组件，所述多组支撑组件依次设置在所述主体的一侧，每组支撑组件包括支撑座、第一支撑轮和多个第二支撑轮，所述支撑座可拆卸连接于所述主体，所述支撑座的中部具有第一凹槽，所述第一支撑轮转设置在所述第一凹槽内，多个所述第二支撑轮设置在所述第一凹槽的两侧，并且转动连接于所述支撑座；
8.履带部件，所述履带部件的一侧顶接于所述第一支撑轮和所述第二支撑轮。
9.进一步的，所述第一支撑轮包括第一轮体、第二轮体和连接轴部件，所述连接轴部件的两端连接于所述支撑座，所述第一轮体和所述第二轮体转动设置在所述连接轴上。
10.进一步的，所述履带部件的一侧具有多个第一凸块，所述多个第一凸块能够在所述第一轮体和所述第二轮体之间移动。
11.进一步的，所述连接轴部件包括第一连接盘、第二连接盘和多个轴体，所述第一连接盘的外侧转动连接于所述第一轮体，所述第二连接盘的外侧转动连接于所述第二轮体，多个所述轴体平行穿过所述第一连接盘和所述第二连接盘。
12.进一步的，多个所述第二支撑轮组成第一轮组和第二轮组，所述第一轮组和所述第二轮组分别设置在所述第一凸块的两侧。
13.进一步的，所述支撑部件还包括耐磨板，所述耐磨板设置在所述支撑座朝向所述履带部件的一侧。
14.进一步的，所述主体的一侧具有多个固定座，所述支撑座的下部具有固定凹槽，所
述固定座卡入所述固定凹槽。
15.进一步的，固定螺栓，所述固定座具有第一固定孔，所述支撑座的侧面具有第二固定孔，所述固定螺栓依次穿过所述第一固定孔和所述第二固定孔。
16.进一步的，所述第一支撑轮的直径大于所述第二支撑轮的直径。
17.与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：
18.本实用新型实施例提供的技术方案中，主体的作用是带动履带部件转动；支撑部件的作用是支撑履带部件，支撑部件包括多组支撑组件，多组支撑组件依次设置在主体的一侧，每组支撑组件包括支撑座、第一支撑轮和多个第二支撑轮，支撑座可拆卸连接于主体，支撑座的中部具有第一凹槽，第一支撑轮转设置在第一凹槽内，多个第二支撑轮设置在第一凹槽的两侧，并且转动连接于支撑座；履带部件的作用是带动车辆移动，履带部件的一侧顶接于第一支撑轮和第二支撑轮，相对于现有技术，吊装车履带由动力机构、主梁和履带组成，动力机构驱动履带转动，主梁设置在履带的下部，由于履带的内侧设置凸块，使得履带在移动的过程中，凸块会直接与主梁相互摩擦，导致主梁的两端被凸块摩擦形成凹槽，导致主梁的使用寿命缩短，严重时还会导致主梁断裂，从而造成安全事故，现有的方式是在主梁上焊接两个顶板，顶接将履带的高度抬起，而凸块位于两个顶板之间，但是，由于顶板与履带相互摩擦，一方面导致履带受阻，另一方面，履带长时间摩擦顶板导致顶板的高度降低，凸块依然会摩擦主梁，造成主梁受损，本技术方案中，通过在主体的一侧设置多组支撑组件，支撑座上设置第一支撑轮和多个第二支撑轮，第一支撑轮转设置在第一凹槽内，多个第二支撑轮设置在第一凹槽的两侧，使得第一支撑轮能够对履带部件进行支撑，第二支撑轮能够辅助履带移动，从而使得履带部件不会直接与支撑座相互接触，一方面能够保护主体和支撑座，另一方面，第一支撑轮和第二支撑轮能够对履带部件进行支撑，同时也能够方便履带在第一支撑轮和第二支撑轮上移动，从而达到方便履带移动的技术效果。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例提供的一种履带支撑结构的结构示意图；
20.图2为图1中a
‑
a处的剖面结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例提供的一种支撑部件的结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例提供的一种支撑部件的右视结构示意图。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
24.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种履带支撑结构，包括：
25.主体1；
26.支撑部件，支撑部件包括多组支撑组件，多组支撑组件依次设置在主体1 的一侧，每组支撑组件包括支撑座21、第一支撑轮22和多个第二支撑轮23，支撑座21可拆卸连接于主体1，支撑座21的中部具有第一凹槽24，第一支撑轮22转设置在第一凹槽24内，多个第二支撑轮23设置在第一凹槽24的两侧，并且转动连接于支撑座21；
27.履带部件3，履带部件3的一侧顶接于第一支撑轮22和第二支撑轮23。
28.本实用新型实施例提供的技术方案中，主体1的作用是带动履带部件3转动；支撑
部件的作用是支撑履带部件3，支撑部件包括多组支撑组件，多组支撑组件依次设置在主体1的一侧，每组支撑组件包括支撑座21、第一支撑轮22和多个第二支撑轮23，支撑座21可拆卸连接于主体1，支撑座21的中部具有第一凹槽24，第一支撑轮22转设置在第一凹槽24内，多个第二支撑轮23设置在第一凹槽24的两侧，并且转动连接于支撑座21；履带部件3的作用是带动车辆移动，履带部件3的一侧顶接于第一支撑轮22和第二支撑轮23，相对于现有技术，吊装车履带由动力机构、主梁和履带组成，动力机构驱动履带转动，主梁设置在履带的下部，由于履带的内侧设置凸块，使得履带在移动的过程中，凸块会直接与主梁相互摩擦，导致主梁的两端被凸块摩擦形成凹槽，导致主梁的使用寿命缩短，严重时还会导致主梁断裂，从而造成安全事故，现有的方式是在主梁上焊接两个顶板，顶接将履带的高度抬起，而凸块位于两个顶板之间，但是，由于顶板与履带相互摩擦，一方面导致履带受阻，另一方面，履带长时间摩擦顶板导致顶板的高度降低，凸块依然会摩擦主梁，造成主梁受损，本技术方案中，通过在主体1的一侧设置多组支撑组件，支撑座21上设置第一支撑轮22和多个第二支撑轮23，第一支撑轮22转设置在第一凹槽24内，多个第二支撑轮23设置在第一凹槽24的两侧，使得第一支撑轮22能够对履带部件3进行支撑，第二支撑轮23能够辅助履带移动，从而使得履带部件3不会直接与支撑座21相互接触，一方面能够保护主体1和支撑座21，另一方面，第一支撑轮 22和第二支撑轮23能够对履带部件3进行支撑，同时也能够方便履带在第一支撑轮22和第二支撑轮23上移动，从而达到方便履带移动的技术效果。
29.主体1的作用是带动履带部件3转动，主体1通常由驱动机构和主梁组成，主梁设置在驱动机构的上部，主梁能够保护驱动机构；支撑部件的作用是支撑履带部件3，支撑部件包括多组支撑组件，多组支撑组件依次设置在主体1的一侧，每组支撑组件包括支撑座21、第一支撑轮22和多个第二支撑轮23，支撑座21可拆卸连接于主体1，支撑座21的中部具有第一凹槽24，第一支撑轮22 转设置在第一凹槽24内，多个第二支撑轮23设置在第一凹槽24的两侧，并且转动连接于支撑座21，多组支撑组件依次连续排列在主体1的一侧，支撑座21 与主体1之间采用可拆卸的连接方式进行连接，使得支撑座21能够从主体1上拆卸，达到方便更换支撑座21、第一支撑轮22和第二支撑轮23的作用，第一支撑轮22的直径大于第二支撑轮23的直径，第一支撑轮22主要的作用是支撑履带部件3，使履带部件3不直接与主体1或者支撑座21相互接触，多个第二支撑轮23设置在第一支撑轮22的两侧，能够辅助支撑履带部件3，并且，能够方便履带部件3移动，多个第二支撑轮23组成第一轮组和第二轮组，第一轮组和第二轮组分别设置在第一凸块31的两侧，使得第一轮组和第二轮组能够辅助支撑履带部件3，提高第二支撑轮23组的支撑性；履带部件3的作用是带动车辆移动，履带部件3的一侧顶接于第一支撑轮22和第二支撑轮23，使得履带部件3能够在第一支撑轮22和第二支撑轮23的支撑下进行移动，同时，履带部件3不直接与主体1接触，从而达到保护主体1的技术效果。
30.进一步的，第一支撑轮22包括第一轮体221、第二轮体222和连接轴部件 223，连接轴部件223的两端连接于支撑座21，第一轮体221和第二轮体222转动设置在连接轴上。本实施例中，进一步限定了第一支撑轮22，第一支撑轮22 包括第一轮体221、第二轮体222和连接轴部件223，连接轴部件223的两端连接于支撑座21，第一轮体221和第二轮体222转动设置在连接轴上，使得第一轮体221和第二轮体222之间具有间隙，履带部件3的一侧具有多个第一凸块 31，多个第一凸块31能够在第一轮体221和第二轮体222之间移动，一方面，第一
轮体221和第二轮体222能够对履带部件3进行支撑，另一方面，第一轮体221和第二轮体222能够对第一凸块31的位置进行限位，使得第一凸块31 始终位于间隙之间，从而使得履带部件3的位置被固定，从而达到限位履带部件3的作用，可选的，可以在第一轮体221和第二轮体222之间设置轴套，轴套设置在连接轴部件223上，使得轴套能够限制第一轮体221和第二轮体222 的位置，防止第一轮体221和第二轮体222相互靠近，从而达到限制第一轮体 221和第二轮体222的位置的技术效果。
31.进一步的，连接轴部件223包括第一连接盘2231、第二连接盘2232和多个轴体2233，第一连接盘2231的外侧转动连接于第一轮体221，第二连接盘2232 的外侧转动连接于第二轮体222，多个轴体2233平行穿过第一连接盘2231和第二连接盘2232。本实施例中，进一步限定了连接轴部件223，多个轴体2233的两端固定在支撑座21上，使得多个轴体2233能够提高对连接盘的支撑性，第一轮体221转动连接于第一连接盘2231，也就是说，第一轮体221与第一连接盘2231之间可以采用滚动的连接方式进行连接，也可以采用滑动的连接方式进行连接，使得第一轮体221能够绕着第一连接盘2231滚动或者滑动，同时，第一连接盘2231还能够对第一轮体221进行支撑，从而提高了第一轮体221的支撑性，第二连接盘2232的外侧转动连接于第二轮体222，第二轮体222与第二连接盘2232之间可以采用滚动的连接方式进行连接，也可以采用滑动的连接方式进行连接，使得第二轮体222能够绕着第二连接盘2232滚动或者滑动，同时，第二连接盘2232还能够对第二轮体222进行支撑，从而提高了第二轮体222的支撑性。
32.进一步的，支撑部件还包括耐磨板，耐磨板设置在支撑座21朝向履带部件 3的一侧。本实施例中，增加了耐磨板，由于履带部件3在车辆移动的过程中会出现颠簸的情况，为了防止履带部件3直接与支撑板相互接触或者磨损，在支撑板的上部设置耐磨板，耐磨板固定连接于支撑座21，当车辆颠簸时，履带部件3与耐磨板相互接触，从而达到保护支撑座21的技术效果。
33.进一步的，主体1的一侧具有多个固定座11，支撑座21的下部具有固定凹槽211，固定座11卡入固定凹槽211。本实施例中，进一步限定了主体1，在主体1朝向履带部件3的一侧设置多个固定座11，固定座11的作用是对支撑座 21进行固定，同时能够方便支撑座21进行拆卸，支撑座21的下部具有固定凹槽211，固定座11卡入固定凹槽211，同时增加了固定螺栓12，固定座11具有第一固定孔，支撑座21的侧面具有第二固定孔，固定螺栓12依次穿过第一固定孔和第二固定孔，使得支撑座21能够固定在固定座11上，可选的，固定凹槽211 为梯形结构，固定座11也为梯形结构，使得固定座11能够放入到固定凹槽211 内，并且，支撑座21的底部能够与主体1相互接触，使得主体1能够对支撑座 21进行支撑，从而达到提高支撑座21的支撑性的技术效果。
34.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。