一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置的制作方法

1.本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，其中汽车减震器弹簧上座在进行加工时一般需要进行压帽加工操作。
3.现有的压帽加工装置由于针对性较差，导致其无法很好的配合弹簧上座进行组接，搭载时不够方便且灵活，同时其压合动作没有进行深度的开发，导致其力的使用不够彻底，压合过程所产生的力没有得到充分的利用，存在着资源浪费的情况。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置，以解决上述背景技术中提出的现有的压帽加工装置由于针对性较差，导致其无法很好的配合弹簧上座进行组接，搭载时不够方便且灵活，同时其压合动作没有进行深度的开发，导致其力的使用不够彻底，压合过程所产生的力没有得到充分的利用，存在着资源浪费的情况。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置，包括基座和端接口，所述基座的中部穿设有端穿口，且端穿口的内侧端安置有内底弹簧，所述内底弹簧的端部安装有穿接杆，且穿接杆的顶端安置有压组机构，所述压组机构的上端安置有侧组机构，所述端接口开设于基座的上端内部，且端接口的端部安置有上斜口，所述基座的侧端固定有侧组柱，且侧组柱的顶端安装有下压机构，所述侧组柱的顶端安装有顶座，且顶座的中部顶端安置有液压气缸，所述基座的左右两端侧壁均安装有侧吸机构。
6.优选的，所述压组机构包括压板、推动弹簧、弹簧片、旋转压条和对接座，所述压板的侧端安装有推动弹簧以及弹簧片，且弹簧片的端部安置有旋转压条，所述压板的中部安装有对接座。
7.优选的，所述推动弹簧、对接座均关于压板的中心对称分布，且推动弹簧与压板之间相互配合构成固定连接。
8.优选的，所述弹簧片关于压板的端部呈等距离分布，且弹簧片的端部通过安装轴承与旋转压条之间相互配合构成旋转结构，同时压板与穿接杆之间相互固定连接。
9.优选的，所述侧组机构包括底卡板、板穿口、第一组板、卡接座、对接螺丝和第二组板，且底卡板的端部开设有板穿口，所述板穿口的内侧端安装有第一组板，且第一组板的端部安置有卡接座，所述底卡板的顶端安装有第二组板，且第二组板的端部穿设有对接螺丝。
10.优选的，所述底卡板与第一组板之间相互配合构成旋转结构，且第一组板关于底卡板的中心对称分布。
11.优选的，所述第一组板与卡接座之间相互配合构成嵌合活动，同时底卡板通过对接螺丝和第二组板之间相互配合构成固定连接。
12.优选的，所述下压机构包括下压座、座内穿槽和内活座，所述下压座的端部安置有座内穿槽以及内活座。
13.优选的，所述下压座通过座内穿槽与内活座之间相互配合构成嵌合活动，且内活座的顶端呈旋转连接安置有螺纹杆，而且螺纹杆与下压座之间相互配合构成螺纹连接。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
15.1、本发明通过推动弹簧的弹力，可弹动调节弹簧片，让弹簧片随之进行压动，从而利用弹簧片来对压板上端所搭载的汽车减震器弹簧上座加工物料进行简易的夹持定位，辅助加固使用，同时其多组设计，可方便来更好的提高其使用时的受力点，增强其实用性能。
16.2、本发明通过轴承的旋转，可翻转弹簧片的端部的旋转压条，让旋转压条上翻，此时，旋转压条可支撑在其本体的上端，方便其进行夹持定位等操控，反之，可将其下翻，让其归纳，此时，可让压板的端部搭载较大口径的弹簧上座加工物料，很好的进行适配调节，穿接杆与端穿口之间的嵌合活动，可调节穿接杆的位置，让穿接杆在移动时，可经过内底弹簧的弹力进行弹动，具有更高的伸缩性能。
17.3、本发明通过底卡板的端部内轴旋转，可翻转第一组板，让第一组板支撑在底卡板的端部，形成一个更好的搭载组接的形状和结构，让第一组板支撑在底卡板的端部时，可让凸起的让第一组板更好的卡着弹簧上座加工物料的侧端，配合不同的形状结构的物料进行组接，固定，使用时适配性更好。
18.4、本发明通过卡接座的活动，可将卡接座活动卡合进底卡板的内部，此时，可对第一组板和底卡板之间进行定位，让其牢固的进行稳定的使用，同时可经过对接螺丝，让底卡板和第二组板之间进行组接，让其形成一个更大的遮护夹持的区域，反之，可将其拆解，此时，结构简洁，使用时更简化。
19.5、本发明通过液压气缸的工作，可推动下压座下移，此时，可让下压座与其底端的压组机构进行接触，并进行下压，完成压帽加工操作，同时在使用前，可旋转调节螺纹杆，来推动下压座端部的内活座的位置，当内活座下移后，可形成一个凸起的区域，此时，可更好的来对加工物料的凹陷部分进行下压操作，适配性更强。
附图说明
20.图1为本发明一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置的结构示意图；
21.图2为本发明一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置的压板正视结构示意图；
22.图3为本发明一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置的底卡板立体结构示意图；
23.图4为本发明一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置的图1中a处放大结构示意图；
24.图5为本发明一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置的图1中b处放大结构示意图。
25.图中：1、基座；2、端穿口；3、内底弹簧；4、穿接杆；5、压组机构；6、压板；7、推动弹
簧；8、弹簧片；9、旋转压条；10、对接座；11、侧组机构；12、底卡板；13、板穿口；14、第一组板；15、卡接座；16、对接螺丝；17、第二组板；18、端接口；19、上斜口；20、侧组柱；21、下压机构；22、下压座；23、座内穿槽；24、内活座；25、顶座；26、液压气缸；27、侧吸机构。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.请参阅图1
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5，本发明提供一种技术方案：一种汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置，包括基座1、端穿口2、内底弹簧3、穿接杆4、压组机构5、压板6、推动弹簧7、弹簧片8、旋转压条9、对接座10、侧组机构11、底卡板12、板穿口13、第一组板14、卡接座15、对接螺丝16、第二组板17、端接口18、上斜口19、侧组柱20、下压机构21、下压座22、座内穿槽23、内活座24、顶座25、液压气缸26和侧吸机构27，基座1的中部穿设有端穿口2，且端穿口2的内侧端安置有内底弹簧3，内底弹簧3的端部安装有穿接杆4，且穿接杆4的顶端安置有压组机构5，压组机构5的上端安置有侧组机构11，端接口18开设于基座1的上端内部，且端接口18的端部安置有上斜口19，基座1的侧端固定有侧组柱20，且侧组柱20的顶端安装有下压机构21，侧组柱20的顶端安装有顶座25，且顶座25的中部顶端安置有液压气缸26，基座1的左右两端侧壁均安装有侧吸机构27。
30.压组机构5包括压板6、推动弹簧7、弹簧片8、旋转压条9和对接座10，压板6的侧端安装有推动弹簧7以及弹簧片8，且弹簧片8的端部安置有旋转压条9，压板6的中部安装有对接座10，推动弹簧7、对接座10均关于压板6的中心对称分布，且推动弹簧7与压板6之间相互配合构成固定连接，通过推动弹簧7的弹力，可弹动调节弹簧片8，让弹簧片8随之进行压动，从而利用弹簧片8来对压板6上端所搭载的汽车减震器弹簧上座加工物料进行简易的夹持定位，辅助加固使用，同时其多组设计，可方便来更好的提高其使用时的受力点，增强其实用性能。
31.弹簧片8关于压板6的端部呈等距离分布，且弹簧片8的端部通过安装轴承与旋转压条9之间相互配合构成旋转结构，同时压板6与穿接杆4之间相互固定连接，通过轴承的旋转，可翻转弹簧片8的端部的旋转压条9，让旋转压条9上翻，此时，旋转压条9可支撑在其本体的上端，方便其进行夹持定位等操控，反之，可将其下翻，让其归纳，此时，可让压板6的端部搭载较大口径的弹簧上座加工物料，很好的进行适配调节，穿接杆4与端穿口2之间的嵌
合活动，可调节穿接杆4的位置，让穿接杆4在移动时，可经过内底弹簧3的弹力进行弹动，具有更高的伸缩性能。
32.侧组机构11包括底卡板12、板穿口13、第一组板14、卡接座15、对接螺丝16和第二组板17，且底卡板12的端部开设有板穿口13，板穿口13的内侧端安装有第一组板14，且第一组板14的端部安置有卡接座15，底卡板12的顶端安装有第二组板17，且第二组板17的端部穿设有对接螺丝16，底卡板12与第一组板14之间相互配合构成旋转结构，且第一组板14关于底卡板12的中心对称分布，通过底卡板12的端部内轴旋转，可翻转第一组板14，让第一组板14支撑在底卡板12的端部，形成一个更好的搭载组接的形状和结构，让第一组板14支撑在底卡板12的端部时，可让凸起的让第一组板14更好的卡着弹簧上座加工物料的侧端，配合不同的形状结构的物料进行组接，固定，使用时适配性更好。
33.第一组板14与卡接座15之间相互配合构成嵌合活动，同时底卡板12通过对接螺丝16和第二组板17之间相互配合构成固定连接，通过卡接座15的活动，可将卡接座15活动卡合进底卡板12的内部，此时，可对第一组板14和底卡板12之间进行定位，让其牢固的进行稳定的使用，同时可经过对接螺丝16让底卡板12和第二组板17之间进行组接，让其形成一个更大的遮护夹持的区域，反之，可将其拆解，此时，结构简洁，使用时更简化，而底卡板12经过轴与压板6之间相互配合旋转，同时其轴内可配备现有技术的复位弹簧，可方便底卡板12始终向外翻转，当压板6位于上斜口19上端时，底卡板12可自动外翻，打开，方便来对压板6端部添加加工物料，而后经过下压座22下压后，可推动压板6下移，并让底卡板12随着逐渐缩小的上斜口19进行内缩，而当其移动至端接口18端时，可让下压座22紧紧的抵靠在压板6的端部，来对压板6端部的加工物料进行挤压夹持，方便利用本体的下压力来夹持本体所加工的物品，充分的利用其下压力。
34.下压机构21包括下压座22、座内穿槽23和内活座24，下压座22的端部安置有座内穿槽23以及内活座24，下压座22通过座内穿槽23与内活座24之间相互配合构成嵌合活动，且内活座24的顶端呈旋转连接安置有螺纹杆，而且螺纹杆与下压座22之间相互配合构成螺纹连接，通过液压气缸26的工作，可推动下压座22下移，此时，可让下压座22与其底端的压组机构5进行接触，并进行下压，完成压帽加工操作，同时在使用前，可旋转调节螺纹杆，来推动下压座22端部的内活座24的位置，当内活座24下移后，可形成一个凸起的区域，此时，可更好的来对加工物料的凹陷部分进行下压操作，适配性更强。
35.综上，该汽车减震器弹簧上座自动化压帽加工装置，使用时，通过推动弹簧7的弹力，可弹动调节弹簧片8，让弹簧片8随之进行压动，从而利用弹簧片8来对压板6上端所搭载的汽车减震器弹簧上座加工物料进行简易的夹持定位，辅助加固使用，同时其多组设计，可方便来更好的提高其使用时的受力点，增强其实用性能，通过轴承的旋转，可翻转弹簧片8的端部的旋转压条9，让旋转压条9上翻，此时，旋转压条9可支撑在其本体的上端，方便其进行夹持定位等操控，反之，可将其下翻，让其归纳，此时，可让压板6的端部搭载较大口径的弹簧上座加工物料，很好的进行适配调节，穿接杆4与端穿口2之间的嵌合活动，可调节穿接杆4的位置，让穿接杆4在移动时，可经过内底弹簧3的弹力进行弹动，具有更高的伸缩性能，通过底卡板12的端部内轴旋转，可翻转第一组板14，让第一组板14支撑在底卡板12的端部，形成一个更好的搭载组接的形状和结构，让第一组板14支撑在底卡板12的端部时，可让凸起的让第一组板14更好的卡着弹簧上座加工物料的侧端，配合不同的形状结构的物料进行
组接，固定，使用时适配性更好，通过卡接座15的活动，可将卡接座15活动卡合进底卡板12的内部，此时，可对第一组板14和底卡板12之间进行定位，让其牢固的进行稳定的使用，同时可经过对接螺丝16让底卡板12和第二组板17之间进行组接，让其形成一个更大的遮护夹持的区域，反之，可将其拆解，此时，结构简洁，使用时更简化，而底卡板12经过轴与压板6之间相互配合旋转，同时其轴内可配备现有技术的复位弹簧，可方便底卡板12始终向外翻转，当压板6位于上斜口19上端时，底卡板12可自动外翻，打开，方便来对压板6端部添加加工物料，而后经过下压座22下压后，可推动压板6下移，并让底卡板12随着逐渐缩小的上斜口19进行内缩，而当其移动至端接口18端时，可让下压座22紧紧的抵靠在压板6的端部，来对压板6端部的加工物料进行挤压夹持，方便利用本体的下压力来夹持本体所加工的物品，充分的利用其下压力，通过液压气缸26的工作，可推动下压座22下移，此时，可让下压座22与其底端的压组机构5进行接触，并进行下压，完成压帽加工操作，同时在使用前，可旋转调节螺纹杆，来推动下压座22端部的内活座24的位置，当内活座24下移后，可形成一个凸起的区域，此时，可更好的来对加工物料的凹陷部分进行下压操作，适配性更强，侧吸机构27包括横组板、风机、组板轴、组板孔、组板块，组板孔开设于横组板的上端面并于横组板底端安装有的风机相互连通，横组板的侧端依次安置有组板块和组板轴，横组板和组板块之间相互配合嵌合活动，可调节相对位置，改变位置后，可经过组板块来与本体贴合，来对横组板遮挡，让其安置后稳定的使用，同时横组板的端部的组板轴的旋转，可转动横组板，来对横组板翻转，操控时更加的方便。
36.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。