一种轨道交通施工用防倾倒底座的制作方法

技术特征：
1.一种轨道交通施工用防倾倒底座，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的下端固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的下端固定连接有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)的末端固定连接有减震球(4)，所述减震球(4)的下端设有驱动箱(5)，所述驱动箱(5)的侧壁转动连接有缓冲板(6)，所述驱动箱(5)的内部设有驱动机构，所述驱动箱(5)的下端固定连接有基座(7)，所述基座(7)的底璧滑动连接有滑杆(8)，所述滑杆(8)的底侧末端固定连接有限位板(9)，所述限位板(9)的下端设有调节座(10)，述基座(7)的底端中心固定连接有套筒(11)，所述基座(7)的内部设有平衡校正机构，所述套筒(11)的内部设有调节机构。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通施工用防倾倒底座，其特征在于：所述驱动机构包括开设在驱动箱(5)侧壁的滑轨(51)，所述滑轨(51)内部设有摆动柱(61)，所述摆动柱(61)靠近驱动箱(5)的一侧设有导轨(62)，所述驱动箱(5)的内部设有定子(52)。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通施工用防倾倒底座，其特征在于：所述平衡校正机构包括设置在基座(7)内部的电磁铁(71)，所述电磁铁(71)的底壁固定连接有弹簧(72)，所述弹簧(72)的另一端固定连接有永磁铁(73)，所述永磁铁(73)的另一端固定连接在滑杆(8)上。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通施工用防倾倒底座，其特征在于：所述调节机构包括开设在套筒(11)侧壁的滑槽(13)，所述滑槽(13)的内部滑动连接有球形连接器(14)，所述球形连接器(14)的一侧固定连接有连接臂(12)，所述连接臂(12)的另一端固定连接在调节座(10)的内壁上。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通施工用防倾倒底座，其特征在于：所述支撑柱(3)和缓冲板(6)的数量沿底座(2)的中心等间距设置6个，且减震球(4)的中心与缓冲板(6)的中心处于同一直线上。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通施工用防倾倒底座，其特征在于：所述缓冲板(6)与驱动箱(5)的顶端端面倾斜设置，且倾斜角度小于180
°
。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通施工用防倾倒底座，其特征在于：所述调节座(10)呈六芒星形状，且各个边角与限位板(9)的一一对应。8.根据权利要求4所述的一种轨道交通施工用防倾倒底座，其特征在于：所述连接臂(12)和球形连接器(14)均沿套筒(11)的周向等间距设置，且数目与支撑柱(3)的数目保持一致。

技术总结
本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了轨道交通施工用防倾倒底座，包括底座，所述底座的下端固定连接有支撑板，所述支撑板的下端固定连接有支撑柱，所述支撑柱的末端固定连接有减震球，所述减震球的下端设有驱动箱，所述驱动箱的侧壁转动连接有缓冲板。本发明通过支撑板下方的支撑柱实现对机身振动的初次缓冲，通过六个支撑柱和减震球的设置实现机身振动产生冲量的均分，二者配合减少底座因机身振动产生的抖动，显著增强了装置的稳定性，同时通过导轨转动过程中切割定子的间的磁感线产生感应电流进而驱动电磁铁通电，实现将机身自身的因晃动产生的动能有效利用，并用于自身缓冲减震，提高了能量利用率，显著增强装置的减震性。显著增强装置的减震性。显著增强装置的减震性。


技术研发人员：李航震
受保护的技术使用者：李航震
技术研发日：2021.08.11
技术公布日：2021/11/24