一种汽车底盘减震系统连接叉棒的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车底盘减震系统连接叉棒。


背景技术：

2.汽车底盘连接叉棒是汽车底盘减震系统上必不可少的零部件，对汽车底盘起到了有效减震的效果。
3.目前的连接叉棒通常是通过两个棒体之间抵设弹簧来实现减震的效果，但是没有对两个棒体之间进行固定，使得两个棒体在运行过程中会随意晃动，使得两个棒体对汽车底盘的减震效果变差，并且两个棒体随意晃动很容易使得两个棒体损坏，进而降低了连接叉棒的使用寿命。
4.基于此，本实用新型提出一种汽车底盘减震系统连接叉棒。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车底盘减震系统连接叉棒。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种汽车底盘减震系统连接叉棒，包括第一棒体，所述第一棒体侧壁开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有第二棒体，所述滑槽内壁对称开设有楔形槽，所述第二棒体侧壁对称开设有第一凹槽，所述第一凹槽内安装有对第二棒体的位置进行固定的固定机构，所述滑槽内壁滑动连接有滑板，所述滑板侧壁通过第一弹簧与滑槽内壁弹性连接，所述第二棒体侧壁开设有第二凹槽，所述滑板远离第一弹簧的侧壁固定连接有固定块，所述第二棒体远离第二凹槽的侧壁安装有对第一棒体和第二棒体上的震动进行缓冲的缓冲机构。
8.优选地，所述固定机构包括滑动连接在第一凹槽内壁的楔形块，所述楔形块与楔形槽配合，所述楔形块靠近第一凹槽内壁的侧壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离楔形块的一端与第一凹槽内壁固定连接。
9.优选地，所述缓冲机构包括对称固定连接在第二棒体侧壁的固定环，所述固定环侧壁固定连接有多个滑杆，所述第一棒体侧壁对称开设有多个与滑杆配合的第三凹槽，所述第三凹槽内壁固定连接有第三弹簧。
10.优选地，所述第一棒体和第二棒体相互远离的侧壁均固定连接有安装板。
11.优选地，所述固定块与第二凹槽相配合。
12.优选地，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均采用不锈钢材料制成。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.1、通过设置第二凹槽、第二弹簧、楔形块和楔形槽，将第二棒体插入滑槽内，在第二棒体在滑槽内滑动至楔形块与楔形槽对应时，此时楔形块在第二弹簧的弹力作用下与楔形槽配合，进而对第一棒体和第二棒体进行固定，避免第一棒体和第二棒体随意晃动，导致
对地车底盘的减震效果下降；
15.2、通过设置第一弹簧、固定块、滑板和缓冲机构，在第一棒体和第二棒体固定时，此时滑板对第一弹簧挤压，滑杆对第三弹簧挤压，进而在第一棒体和第二棒体受到震动时，此时第一弹簧和第三弹簧可以对第一棒体和第二棒体上受到的震动进行缓冲，进而延长第一棒体和第二棒体的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种汽车底盘减震系统连接叉棒的结构示意图；
17.图2为图1中a处的结构放大示意图。
18.图中：1第一棒体、2滑槽、3第二棒体、4楔形槽、5第一凹槽、6楔形块、7第二弹簧、8滑板、9第一弹簧、10固定块、11第二凹槽、12固定环、13滑杆、14第三凹槽、15第三弹簧、16安装板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.参照图1
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2，一种汽车底盘减震系统连接叉棒，包括第一棒体1，第一棒体1侧壁开设有滑槽2，滑槽2内壁滑动连接有第二棒体3，滑槽2内壁对称开设有楔形槽4，第二棒体3侧壁对称开设有第一凹槽5，第一凹槽5内安装有对第二棒体3的位置进行固定的固定机构，滑槽2内壁滑动连接有滑板8，滑板8侧壁通过第一弹簧9与滑槽2内壁弹性连接，第二棒体3侧壁开设有第二凹槽11，滑板8远离第一弹簧9的侧壁固定连接有固定块10，固定块10与第二凹槽11相配合，进一步的，在第二棒体3插入滑槽2内后，此时固定块10插入第二凹槽11内，随着第二棒体3的继续滑动，使得第二棒体3对滑板8挤压，使得滑板8对第一弹簧9挤压，使得第一弹簧9上存储弹性势能，进而更加有效的对连接叉棒上受到的震动进行缓冲，第二棒体3远离第二凹槽11的侧壁安装有对第一棒体1和第二棒体3上的震动进行缓冲的缓冲机构。
22.固定机构包括滑动连接在第一凹槽5内壁的楔形块6，楔形块6与楔形槽4配合，楔形块6靠近第一凹槽5内壁的侧壁固定连接有第二弹簧7，第二弹簧7远离楔形块6的一端与第一凹槽5内壁固定连接。
23.缓冲机构包括对称固定连接在第二棒体3侧壁的固定环12，固定环12侧壁固定连接有多个滑杆13，第一棒体1侧壁对称开设有多个与滑杆13配合的第三凹槽14，第三凹槽14内壁固定连接有第三弹簧15。
24.第一棒体1和第二棒体3相互远离的侧壁均固定连接有安装板16。
25.本实用新型中，将第二棒体3插入滑槽2内，在第二棒体3在滑槽2内滑动使得楔形
块6与楔形槽4正对时，此时楔形块6在第二弹簧7的弹力作用下进而楔形槽4内，进而在楔形块6和楔形槽4的作用下对第一棒体1和第二棒体3的连接位置进行固定；
26.在楔形块6插入楔形槽4内后，此时第二棒体3对滑板8挤压，使得滑板8对第一弹簧9挤压，使得第一弹簧9上存储弹性势能，并且固定连接在固定环12侧壁的滑杆13插入第三凹槽14内，使得滑杆13对第三弹簧15挤压，进而第三弹簧15上存储弹性势能，并且通过固定连接在第一棒体1和第二棒体3侧壁的安装板16可以将第一棒体1和第二棒体3安装在汽车底盘上的减震系统上，在第一棒体1和第二棒体3受到震动时，此时第一弹簧9和第三弹簧15可以对第一棒体1和第二棒体3上受到的震动进行缓冲。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车底盘减震系统连接叉棒，包括第一棒体(1)，其特征在于，所述第一棒体(1)侧壁开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)内壁滑动连接有第二棒体(3)，所述滑槽(2)内壁对称开设有楔形槽(4)，所述第二棒体(3)侧壁对称开设有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)内安装有对第二棒体(3)的位置进行固定的固定机构，所述滑槽(2)内壁滑动连接有滑板(8)，所述滑板(8)侧壁通过第一弹簧(9)与滑槽(2)内壁弹性连接，所述第二棒体(3)侧壁开设有第二凹槽(11)，所述滑板(8)远离第一弹簧(9)的侧壁固定连接有固定块(10)，所述第二棒体(3)远离第二凹槽(11)的侧壁安装有对第一棒体(1)和第二棒体(3)上的震动进行缓冲的缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震系统连接叉棒，其特征在于，所述固定机构包括滑动连接在第一凹槽(5)内壁的楔形块(6)，所述楔形块(6)与楔形槽(4)配合，所述楔形块(6)靠近第一凹槽(5)内壁的侧壁固定连接有第二弹簧(7)，所述第二弹簧(7)远离楔形块(6)的一端与第一凹槽(5)内壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘减震系统连接叉棒，其特征在于，所述缓冲机构包括对称固定连接在第二棒体(3)侧壁的固定环(12)，所述固定环(12)侧壁固定连接有多个滑杆(13)，所述第一棒体(1)侧壁对称开设有多个与滑杆(13)配合的第三凹槽(14)，所述第三凹槽(14)内壁固定连接有第三弹簧(15)。4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震系统连接叉棒，其特征在于，所述第一棒体(1)和第二棒体(3)相互远离的侧壁均固定连接有安装板(16)。5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震系统连接叉棒，其特征在于，所述固定块(10)与第二凹槽(11)相配合。6.根据权利要求3所述的一种汽车底盘减震系统连接叉棒，其特征在于，所述第一弹簧(9)、第二弹簧(7)和第三弹簧(15)均采用不锈钢材料制成。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车底盘减震系统连接叉棒，包括第一棒体，所述第一棒体侧壁开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有第二棒体，所述滑槽内壁对称开设有楔形槽，所述第二棒体侧壁对称开设有第一凹槽，所述第一凹槽内安装有对第二棒体的位置进行固定的固定机构，所述滑槽内壁滑动连接有滑板，所述滑板侧壁通过第一弹簧与滑槽内壁弹性连接。本实用新型通过将第二棒体插入滑槽内，在第二棒体在滑槽内滑动至楔形块与楔形槽对应时，此时楔形块在第二弹簧的弹力作用下与楔形槽配合，进而对第一棒体和第二棒体进行固定，避免第一棒体和第二棒体随意晃动，导致对地车底盘的减震效果下降。导致对地车底盘的减震效果下降。导致对地车底盘的减震效果下降。


技术研发人员：郦伟良 李永 郦翔
受保护的技术使用者：安徽永泰汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/11/23