一种三气门内燃机活塞的制作方法

1.本实用新型涉及三气门内燃机技术领域，具体为一种三气门内燃机活塞。


背景技术：

2.活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。
3.三气门内燃机包括三个中空的气缸，气缸内有一用于工作液体的腔室，腔室具有被一头部关闭的一端，以及一被活塞关闭的相对端，所述活塞在腔室内在一下死点和一上死点之间作往复的直线运动，以及一用来将往复直线运动转换为驱动轴的旋转运动的装置。对三气门内燃机而言，其热效率在理想条件下是压缩比的函数，更高的压缩比能带来更高的热效率。但是由于在大负荷工况下过高的压缩比会导致汽油机爆震，柴油机工作粗暴，而在中小负荷不易发生爆震、工作粗暴的工况下可以适当提高压缩比以提高该工况下内燃机的热效率。
4.现有的固定气缸结构的三气门内燃机而言，其压缩比只能是固定值，只能选择一个兼顾了各工况下的一种折中方案。而固定压缩比导致内燃机在不同工况时无法进行调整，在负荷增大时降低压缩比，在负荷降低时增大压缩比。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种三气门内燃机活塞，以解决上述技术背景中三气门内燃机压缩比只能是固定值的缺点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三气门内燃机活塞，包括活塞上部、活塞下部和升降机构，所述活塞上部通过所述升降机构设于所述活塞下部上；所述活塞下部的上下两个端面上分别开设有驱动槽和动力槽；
7.所述升降机构包括升降组件、控制组件和固定组件，所述升降组件设于活塞上部和活塞下部之间；所述固定组件设于活塞下部上，且与升降组件连接；所述控制组件设于固定组件上；所述升降组件包括凸块、螺杆、控制块和连接杆，所述凸块一端与活塞上部连接，另一端活动穿设于所述驱动槽内；所述螺杆设于驱动槽内，且一端与凸块螺纹连接；所述控制块设于动力槽的底面上，并通过穿设于活塞下部上的所述连接杆与螺杆连接；所述控制块上开设有控制槽；
8.所述固定组件包括卡块，所述卡块活动穿设于控制块的侧壁上；所述控制块通过所述卡块与活塞下部连接；
9.所述控制组件设于控制块上，并与卡块连接。
10.优选地，所述活塞上部的上端面上开设有多条等间距分布的锯齿槽。
11.优选地，所述活塞下部的侧壁上开设有与动力槽贯穿的活塞销，所述动力槽的底
面上开设有固定槽，所述固定槽的侧壁上开设有多个等间距设置的卡槽。
12.优选地，所述固定组件包括第一伸缩杆、钢丝和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆一端设于控制槽内，另一端活动穿设于控制槽的底面上，并延伸至控制块内；多个所述卡块分别与多个所述卡槽的位置相对，且每两个所述卡块之间通过所述第二伸缩杆连接；所述第二伸缩杆位于控制块内，且第二伸缩杆上套设有弹簧；多根所述钢丝一端与卡块连接，另一端与第一伸缩杆连接。
13.优选地，所述凸块临近螺杆的侧壁上开设有环形密封槽，所述密封槽内设有密封圈。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种三气门内燃机活塞，具备以下有益效果：
15.本实用新型便于通过控制块带动连接杆和螺杆转动，而螺杆与凸块螺纹连接，便于带动凸块在驱动槽内进行稳定的上下移动，而凸块与活塞上部连接，便于改变活塞上部和活塞下部的距离，从而改变燃烧室容积的大小，便于达到对压缩比进行控制，以便在负荷增大时降低压缩比，在负荷降低时增大压缩比，通过控制块上设有的卡块与活塞下部连接，便于固定控制块，避免活塞本体在工作时活塞上部和活塞下部的位置发生改变导致压缩比改变。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
17.图1为本实用新型提出的三气门内燃机活塞简易结构示意图；
18.图2为本实用新型的活塞上部俯视图结构示意图；
19.图3为本实用新型的a处放大结构示意图；
20.图4为本实用新型的b处放大俯视图结构示意图；
21.图5为本实用新型的b处放大正视图结构示意图。
22.图中：1、活塞上部，2、活塞下部，3、凸块，4、动力槽，5、活塞销，6、锯齿槽，7、螺杆，8、固定槽，9、卡槽，10、控制块，11、控制槽，12、第一伸缩杆，13、卡块，14、连接杆，15、钢丝，16、第二伸缩杆。
具体实施方式
23.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
24.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种三气门内燃机活塞技术方案：一种三气门内燃机活塞，包括活塞上部1、活塞下部2和升降机构，活塞上部1通过升降机构设于活塞下部2上，通过升降机构便于改变活塞上部1与活塞下部2之间的距离，从而改变燃烧室的容积大小，以便控制压缩比的大小；活塞下部2的上下两个端面上分别开设有驱动槽和动力槽4；
25.升降机构包括升降组件、控制组件和固定组件，升降组件设于活塞上部1和活塞下部2之间；固定组件设于活塞下部2上，且与升降组件连接；控制组件设于固定组件上；升降
组件包括凸块3、螺杆7、控制块10和连接杆14，凸块3一端与活塞上部1连接，凸块3与活塞上部1呈一体化，另一端活动穿设于驱动槽内，凸块3可以在驱动槽内自由移动；螺杆7设于驱动槽内，且一端与凸块3螺纹连接，螺杆7一端穿设于凸块3内，并与凸块3螺纹连接，通过螺杆7转动，便于带动凸块3在驱动槽内进行上下移动；控制块10设于动力槽4的底面上，并通过穿设于活塞下部2上的连接杆14与螺杆7连接；控制块10上开设有控制槽11，通过控制槽11便于带动控制块10进行转动，带动螺杆7进行转动；
26.固定组件包括卡块13，卡块13活动穿设于控制块10的侧壁上；控制块10通过卡块13与活塞下部2连接；
27.控制组件设于控制块10上，并与卡块13连接。
28.活塞上部1的上端面上开设有多条等间距分布的锯齿槽6，便于增加活塞上部1端面与燃烧室的接触面积，减小对压力。
29.活塞下部2的侧壁上开设有与动力槽4贯穿的活塞销5，动力槽4的底面上开设有固定槽8，固定槽8的侧壁上开设有多个等间距设置的卡槽9。
30.固定组件包括第一伸缩杆12、钢丝15和第二伸缩杆16，第一伸缩杆12一端设于控制槽11内，另一端活动穿设于控制槽11的底面上，并延伸至控制块10内；多个卡块13分别与多个卡槽9的位置相对，且每两个卡块13之间通过第二伸缩杆 16连接；第二伸缩杆16位于控制块10内，且第二伸缩杆16上套设有弹簧，通过弹簧使卡块13处于伸出控制块10的状态，及卡块13都在卡槽9内，防止控制块10 转动；多根钢丝15一端与卡块13连接，另一端与第一伸缩杆12连接，通过按压第一伸缩杆12便于拉动钢丝15从而将卡块13拉入控制块10内，此时便于通过控制槽11带动控制块10减小转动。
31.凸块3临近螺杆7的侧壁上开设有环形密封槽，密封槽内设有密封圈，起到密封作用。
32.本实用新型的工作原理及使用流程：首先，按压第一伸缩杆12便于通过钢丝15带动卡块13向控制块10内移动，使卡块13离开卡槽9，使控制块10可以转动，再通过控制槽11便于使控制块10减小转动，再通过控制块10带动连接杆14和螺杆7转动，而螺杆7与凸块3螺纹连接，便于带动凸块3在驱动槽内进行稳定的上下移动，而凸块3与活塞上部1连接，便于改变活塞上部1和活塞下部2的距离，从而改变燃烧室容积的大小，便于达到对压缩比进行控制，以便在负荷增大时降低压缩比，在负荷降低时增大压缩比，通过控制块10上设有的卡块13与活塞下部2连接，便于固定控制块，避免活塞本体在工作时活塞上部1和活塞下部2的位置发生改变导致压缩比改变。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。