一种发动机散热循环装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体为一种发动机散热循环装置。


背景技术：

2.摩托车动力装置采用的都是内燃机；人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机，摩托车发动机有着惯性力小、振动小、噪音低等优点，以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。
3.摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
4.目前的摩托车发动机虽然有着惯性力小、振动小、噪音低等优点，但摩托车发动机在长时间运行的过程中，会导致发动机内部热量的堆积，进而导致发动机外表面的温度上升，温度过高时会对驾驶人员的皮肤造成烫伤的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提出一种发动机散热循环装置，解决了现有技术中当发动机机构在运行的过程中产生大量的热量，热量大量的堆积会导致发动机机构的外表面出现温度过高的现象，容易对驾驶人员的皮肤造成烫伤的问题。
6.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种发动机散热循环装置，包括发动机机构，以及设置在所述发动机机构上的连接机构，所述连接机构上安装有散热机构；
7.所述连接机构包括第一连接管、连接组件、第二连接管、微型吸气泵、散热管、第三连接管和循环泵，所述第一连接管安装在所述发动机机构的顶表面，所述连接组件的数量为多个，所述第一连接管和所述第二连接管之间通过所述连接组件相连接，所述微型吸气泵安装在所述第二连接管外表面的中部，所述第二连接管和所述散热管通过所述连接组件相连接，所述散热管和所述第三连接管通过所述连接组件相连接，所述第三连接管外表面的中部安装所述循环泵，所述第三连接管的一端与所述发动机机构相连接。
8.优选的，所述发动机机构包括发动机本体、油盖、汽缸头顶盖、出油管和出油转子，所述发动机本体的前端面安装所述油盖，所述汽缸头顶盖安装在所述发动机本体的顶表面，所述汽缸头顶盖一侧的顶部安装所述出油管，所述出油管上安装所述出油转子。
9.优选的，所述连接组件包括弧形连通管、连接套、限位块、卡块和螺纹杆，所述弧形连通管的两端均安装所述连接套，两个所述连接套的前端面均安装所述限位块，每个所述限位块的两端均安装所述卡块，每个所述卡块的前端面均螺纹套接所述螺纹杆。
10.优选的，所述散热机构包括中空箱、散热棉、第一吸热棉和第二吸热棉，所述中空箱内腔的中部安装所述散热棉，所述中空箱内腔的顶部安装所述第一吸热棉，所述中空箱内腔的底部安装所述第二吸热棉，所述散热棉位于所述第一吸热棉和所述第二吸热棉之间。
11.优选的，所述连接组件的数量为三个，三个所述连接组件分别位于所述第二连接管和所述散热管的两端，且所述第二连接管和所述散热管之间通过所述连接组件相连接。
12.优选的，每个所述螺纹杆的前端面均开设有十字槽，每个所述十字槽的尺寸大小相同。
13.本实用新型的有益效果是，通过连接机构的设置，当发动机机构内部的热量堆积过多时，首先将微型吸气泵和循环泵打开，使得微型吸气泵通过第一连接管、第二连接管和散热管将发动机机构内部的热量吸入散热机构的内部，当需要发动机散热循环装置进行拆除时，首先逆时针转动螺纹杆并将限位块抽出，使得连接套不在对内部的管道进行限定，从而完成对连接机构的拆除，达到了更好拆除效果。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型一种发动机散热循环装置示意图；
16.图2为本实用新型散热机构的内部示意图；
17.图3为本实用新型连接组件示意图。
18.图中标号说明：1、发动机机构；101、发动机本体；102、油盖；103、汽缸头顶盖；104、出油管；105、出油转子；2、第一连接管；3、连接组件；301、弧形连通管；302、连接套；303、限位块；304、卡块；305、螺纹杆；4、第二连接管；5、微型吸气泵；6、散热管；7、散热机构；701、中空箱；702、散热棉；703、第一吸热棉；704、第二吸热棉；8、第三连接管；9、循环泵。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.参照图1
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3，一种发动机散热循环装置，包括发动机机构1，以及设置在发动机机构1上的连接机构，连接机构上安装有散热机构7；
21.连接机构包括第一连接管2、连接组件3、第二连接管4、微型吸气泵5、散热管6、第三连接管8和循环泵9，第一连接管2安装在发动机机构1的顶表面，连接组件3的数量为多个，第一连接管2和第二连接管4之间通过连接组件3相连接，微型吸气泵5安装在第二连接管4外表面的中部，第二连接管4和散热管6通过连接组件3相连接，散热管6和第三连接管8通过连接组件3相连接，第三连接管8外表面的中部安装循环泵9，第三连接管8的一端与发动机机构1相连接。
22.其中，发动机机构1包括发动机本体101、油盖102、汽缸头顶盖103、出油管104和出油转子105，发动机本体101的前端面安装油盖102，汽缸头顶盖103安装在发动机本体101的顶表面，汽缸头顶盖103一侧的顶部安装出油管104，出油管104上安装出油转子105，便于更
好的驱动整个发动机进行运行。
23.其中，连接组件3包括弧形连通管301、连接套302、限位块303、卡块304和螺纹杆305，弧形连通管301的两端均安装连接套302，两个连接套302的前端面均安装限位块303，每个限位块303的两端均安装卡块304，每个卡块304的前端面均螺纹套接螺纹杆305，实现了将第二连接管4、散热管6和第三连接管8拼接在一起，达到了更好的连接效果。
24.其中，散热机构7包括中空箱701、散热棉702、第一吸热棉703和第二吸热棉704，中空箱701内腔的中部安装散热棉702，中空箱701内腔的顶部安装第一吸热棉703，中空箱701内腔的底部安装第二吸热棉704，散热棉702位于第一吸热棉703和第二吸热棉704之间，便于更好的将发动机的热量进行吸收并散去。
25.其中，连接组件3的数量为三个，三个连接组件3分别位于第二连接管4和散热管6的两端，且第二连接管4和散热管6之间通过连接组件3相连接，实现了对多根管道之间的连接。
26.其中，每个螺纹杆305的前端面均开设有十字槽，每个十字槽的尺寸大小相同，便于更好对螺纹杆305进行转动，实现了对连接套302内部的管道进行固定。
27.工作时，当发动机机构1内部的热量堆积过多时，首先将微型吸气泵5和循环泵9打开，使得微型吸气泵5通过第一连接管2、第二连接管4和散热管6将发动机机构1内部的热量吸入散热机构7的内部，并在散热棉702、第一吸热棉703和第二吸热棉704的作用下对热量进行散去，同时将降温后的空气通过第三连接管8输入发动机机构1内，并加快发动机机构1内部的散热效果，当需要对连接机构进行拆卸时，首先逆时针转动螺纹杆305并将限位块303抽出，使得连接套302不在对内部的管道进行限定，从而完成对连接机构的拆除。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。