管路支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种管路支架。


背景技术：

2.随着电动汽车的普及，以及技术的进步，电动汽车上的热管理系统也越来越复杂化。为满足制冷和采暖的不同需求，压缩机和冷却风扇的工作频率，以及工作负荷不断增加，但与此同时，压缩机和冷却风扇本体的振动会通过空调管路、进出水管及其安装支架传递至车内，导致车内振动而影响车内的噪声水平，从而不利于车辆的舒适性。
3.目前，为降低空调管路及水管安装支架传入车内的振动，通常在空调管路及水管与支架的安装部位分别增加隔振垫。但对于电动车而言，由于热管理的技术较为复杂，则需要设置更多的隔振垫，与此同时，使得因改善舒适性而投入的生产成本增加。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种管路支架，以能够同时对空调管路和水管管路进行安装，并具有一定的隔振效果。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种管路支架，用于将空调管路和水管管路保持在预定位置，所述管路支架包括：
7.安装部，所述安装部具有安装板，所述安装板以隔振的方式装配在车辆构件上；
8.多个安装臂，由所述安装部向各所述空调管路和各所述水管管路的行经路径方向延伸设置；于各所述安装臂上分别连接有装卡部，以在预定位置卡装各所述空调管路和各所述水管管路。
9.进一步的，所述安装部成u形设置，所述安装板构成u形的所述安装部的底边；多个所述安装臂设置在构成u形侧边的所述安装部的两个支撑臂上。
10.进一步的，所述车辆构件为车辆横梁。
11.进一步的，于所述安装板上通透的形成有卡接孔，于所述卡接孔内装卡有胶块，所述胶块以栓接的形式固装在所述车辆构件上。
12.进一步的，于所述安装板的一侧形成有连通于所述卡接孔的卡接口，所述胶块外表面的中部区域形成有凹陷槽，所述凹陷槽以被压缩的形式通过所述卡接口后，恢复并涨紧在所述卡接孔内。
13.进一步的，所述胶块的轴线方向上形成有通孔，于所述通孔内收容有胶制的衬套，栓接所述胶块和所述车辆构件的螺栓贯穿所述衬套和所述车辆构件。
14.进一步的，于所述衬套的一端端部设有胶制的盖帽；所述胶块栓接于所述车辆构件上时，所述盖帽压盖在所述胶块的端面上。
15.进一步的，所述空调管路包括高压管路和低压管路；所述水管管路包括进水管路和出水管路。
16.进一步的，各所述装卡部被构造为环箍状结构。
17.进一步的，至少部分的所述装卡部的内壁上，形成有压贴在管路外表面上的纹理。
18.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
19.(1)本实用新型所述的管路支架，通过由安装部向各空调管路和各水管管路的行经路径方向延伸设置的多个安装臂，以及分别连接在各安装臂上的装卡部，能够在一个管路支架上实现对空调管路和水管管路的安装；并通过固定支架上安装板在车辆构件上的隔振安装，则仅需要在安装板和车辆构件之间进行隔振，即可减少空调管路、水管管路以及管路支架传递至车辆构件上的振动，利于提高车辆的舒适性，相较于现有技术中分别将空调管路和水管管路安装于不同的支架上的方式，具有成本更低，减振效果更好的优点。
20.(2)u形的安装部利于提高管路支架的结构刚度，其易于结构成型，使用效果好。
21.(3)将固定支架安装于车辆横梁上，便于对空调管路和水管管路进行布置和安装。
22.(4)通过对装卡在卡接孔内的胶块栓接固定在车辆构件上，实现管路支架在车辆构件上的减振安装，不仅便于设计实施，而且减振效果好。
23.(5)通过设置卡接口利于引导胶块装卡于卡接孔内，而凹陷槽的设置，则利于提高胶块在卡接孔内的连接效果，从而进一步提高降低管路支架上的振动向车辆构件上的传递。
24.(6)通孔内衬套的设置，利于提高螺栓与胶块间的连接效果，且其结构简单，使用效果好。
25.(7)通过设置盖帽，能够进一步提高螺栓与胶块间的连接效果，且其结构简单，便于在衬套上加工成型。
26.(8)环箍状的装卡部，便于空调管路和水管管路在管路支架上的安装，且具有较好的通用性。
27.(9)纹理的设置，利于提高装卡部与管路之间的连接效果。
附图说明
28.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
29.图1为本实用新型实施例所述的管路支架的结构示意图；
30.图2为本实用新型实施例所述的未安装装卡部的管路支架的结构示意图；
31.图3为图2的正视图；
32.图4为本实用新型实施例所述的胶块、胶套以及螺栓的结构示意图；
33.图5为本实用新型实施例所述的第一装卡件的结构示意图；
34.图6为本实用新型实施例所述的第三装卡件在其一视角下的结构示意图；
35.图7为本实用新型实施例所述的第三装卡件在另一视角下的结构示意图；
36.附图标记说明：
37.1、安装板；2、第二支撑臂；3、第一支撑臂；4、第三装卡件；5、第二装卡件；6、第一装卡件；7、第四装卡件；8、胶块；9、衬套；10、螺栓；
38.11、卡接孔；12、卡接口；13、u形孔；14、第一加强筋；
39.21、第三安装臂；22、第三安装孔；
40.31、第二安装臂；32、第二安装孔；33、第一安装臂；34、第一安装孔；35、第四安装臂；36、第四安装孔；
41.41、第二本体；42、第二附加本体；43、第一附加本体；44、帽体；45、第二柱体；46、第一柱体；
42.411、第二加强筋；421、第二操作凸起；431、拱形凸起；432、豁口；433、衔接段；434、第一操作凸起；435、第三加强筋；451、槽体；452、装卡头；461、第四加强筋；
43.61、第一本体；62、包绕段；63、安装口；64、第一装卡体；
44.81、凹陷槽；82、通孔；
45.91、盖帽；
46.101、头部；102、抵接帽；103、杆体。
具体实施方式
47.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
48.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”、“第三”以及“第四”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
49.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
50.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
51.本实施例涉及一种管路支架，用于将空调管路和水管管路保持在预定位置，该管路支架包括具有安装板的安装部，以及多个安装臂，其中，安装板以隔振的方式装配在车辆构件上，多个安装臂由安装部向各空调管路和各水管管路的行经路径方向延伸设置，于各安装臂上分别连接有装卡部，以在预定位置卡装各空调管路和各水管管路。
52.其中，本实施例中的车辆具体指现有技术中的电动汽车，车辆构件可为车辆横梁。可以理解的是，在布置允许的情况下，也可将管路支架应用于发动机驱动的车辆上。另外，车辆构件除了为车辆横梁外，还可以车辆的其他便于对空调管路和水管管路进行安装的构件上。
53.本实施例中的空调管路具体包括高压管路和低压管路，水管管路具体包括进水管路和出水管路而高压管路和低压管路可采用现有技术中空调的高压管路和低压管路，两者均为硬管。此处的进水管路和出水管路具体为与散热器相连通的进水管和出水管，两者均为软管。而本实施例中的预定位置是指在满足空调管路和水管管路布置和使用需求的前提下，空调管路和水管管路相对于车辆固定设置的对应位置。
54.基于如上整体设计思想，本实施例中所述的管路支架的一种示例性结构如图1至
图3中所示，上述的安装部成u形设置，如此利于提高管路支架的结构刚度，并利于提高管路支架的使用效果。安装板1构成u形的安装部的底边，多个安装臂设置在构成u形侧边的安装部的两个支撑臂上。为便于对下文进行描述，本实施例在以图1中所示的视角中，将两者中靠右设置的支撑臂称为第一支撑臂3，而将靠左设置的支撑臂称为第二支撑臂2。为提高管路支架的结构强度，本实施例中，在安装板1与第一支撑臂3和第二支撑臂2的连接处均形成有向内部突出的第一加强筋14，其结构简单，易于在管路支架上加工成型。
55.为便于安装板1在车辆横梁上的安装，本实施例中，于安装板1上通透的形成有卡接孔11，于卡接孔11内装卡有胶块8，胶块8以栓接的形式固装在车辆横梁上。如此设置，通过对装卡在卡接孔11内的胶块8栓接固定在车辆横梁上，可实现管路支架在车辆横梁上的减振安装，不仅便于设计实施，而且减振效果好。
56.详细结构参照图2和图4中所示，于安装板1的一侧形成有连通于卡接孔11的卡接口12，胶块8外表面的中部区域形成有凹陷槽81，凹陷槽81以被压缩的形式通过卡接口12后，恢复并涨紧在卡接孔11内，从而实现胶块8在安装板1上的安装。另外，胶块8的轴线方向上形成有通孔82，于通孔82内收容有胶制的衬套9，栓接胶块8和车辆横梁的螺栓10贯穿衬套9和车辆横梁后经由螺母螺接紧固，而将安装板1安装于车辆横梁上。此处，通过设置卡接口12利于引导胶块8卡装于卡接孔11内，而凹陷槽81的设置，则利于提高胶块8在卡接孔11内的连接效果，从而进一步提高降低管路支架上的振动向车辆构件上的传递。
57.其中，本实施例中的螺栓10可采用现有技术中成熟的螺栓10，如其结构参照图4中所示，螺栓10具有贯穿衬套9和车辆构件设置的杆体103，以及连接在杆体103顶端的头部101，并在头部101的底端面上设有外凸并伸出头部101设置的抵接帽102。另外，于衬套9的一端端部设有胶制的盖帽91，胶块8栓接于车辆横梁上时，盖帽91压盖在胶块8的端面上，并构成与螺栓10的头部101下端面的抵接帽102之间的抵紧。本实施例中，通孔82内衬套9的设置，利于提高螺栓10与胶块8间的连接效果，且其结构简单，使用效果好。而通过设置盖帽91，则利于进一步提高螺栓10与胶块8间的连接效果，且便于在衬套9上加工成型。
58.此外，继续参照图2中所示，在安装板1的外侧，也即具有卡接口12的一侧还设有u形孔13，对应于u形孔13，在车辆横梁上设有穿经u形孔13，并紧固于车辆横梁上的紧固螺栓10，以通过紧固螺栓与上述螺栓10共同作用而防止安装板1相对于车辆横梁发生相对转动，从而利于提高管路支架的使用稳定性。另外，该u形孔13的设置还利于提高安装板1的刚度，具有较好的使用效果。
59.继续结合图1至图3中所示，本实施例中的第一支撑臂3与安装板1垂直相连，其宽度与安装板1的宽度相适配，上述的安装部包括形成于第一支撑臂3顶端的用于安装低压管路的第一安装臂33，以及用于安装高压管路的第二安装臂31。其中，第一安装臂33和第二安装臂31之间间距设置，以便于两者在第一支撑臂3顶端的成型。第一安装臂33位于第一支撑臂3的右侧，第二安装臂31位于第一支撑臂3的左侧，第一安装臂33和第二安装臂31均呈l形，使得两者在安装板1宽度方向上的投影呈u形。
60.如图1和图2中所示，在第一安装臂33的顶部的竖向布置的部分设有第一安装孔34，在第二安装臂31的顶部的竖向布置的部分设有第二安装孔32，上述的装卡部包括卡装于第一安装孔34内，并位于第一安装臂33左侧的第一装卡件6，以及卡装于第二安装孔32内，并位于第二安装臂31左侧的第二装卡件5。其中，高压管路经由第一装卡件6安装在管路
支架上，低压管路经由第二装卡件5安装在管路支架上。
61.第一装卡件6和第二装卡件5均为采用现有技术中的便于对空调管路进行安装的环箍状结构，由于高压管路和低压管路均为硬性管路，而两者之间的区别仅在于管路的管径规格不同，也就是高压管路的管径小于低压管路的管径。故而，第一装卡件6和第二装卡件5的形状相同，以下以第一装卡件6为例进行说明。
62.如图1和图5中所示的结构，该第一装卡件6包括第一本体61，该第一本体61上构造有上下对称布置的两个呈拱形的包绕段62，两包绕段62的其一端均与第一本体61相连，两者的另一端之间间距设置，形成供低压管路装卡于两包绕段62之间的安装口63。低压管路经由安装口63进入包绕段62内，并被两包绕段62包绕在外壁面上，从而实现低压管路在第一装卡件6内的安装。
63.另外，在第一本体61上构造有与安装口63相对布置，用于装卡于第一安装孔34内的第一装卡体64，该第一装卡体64呈柱状，其设置在第一本体61上的平面上，并与第二安装孔32的孔径相适配，通过第一装卡体64于第一安装孔34内的卡入即可实现第二装卡件5在第二安装臂31上的安装。
64.如图1中所示，第二支撑臂2的宽度沿着远离安装板1的方向渐小设置，上述的多个安装臂还包括形成于第二支撑臂2的顶端并向左侧弯折的第三安装臂21，以及设置在第一支撑臂3底端的内侧并向右侧弯折设置的第四安装臂35，并在第三安装臂21上开设有第三安装孔22，在第四安装臂35上开设有第四安装孔36。上述的装卡部还包括卡装在第三安装孔22中，以用于安装进水管路的第三装卡件4，以及卡装在第四安装孔36中，以用于安装出水管路的第四装卡件7。
65.考虑到进水管路和出水管路均为软管，作为优选的一种实施方式，两者的结构相同，以下以第三装卡件4为例进行说明，参照图1、图6并图7中所示，第三装卡件4包括圆弧状的第二本体41，在第二本体41中部的外壁面上对称布置有两个第二加强筋411。在第二本体41的其一端的外侧设有与其间隔布置圆弧状的第一附加本体43，该第一附加本体43的一端具体连接在第二本体41的外侧，并与部分第二本体41相重合，第一附加本体43的另一端包绕在第二本体41另一端的外壁面上，并于第二本体41间共同限定出用于安装进水管路的空间。
66.继续参照图6和图7中所示，本实施例中，在第一附加本体43的与第二本体41相连的一端形成有的拱形凸起431，且因该拱形凸起431的设置，利于第二本体41与第一附加本体43之间形成间距，进而利于提高第一附加本体43在第二本体41另一端外的包绕效果。另外，对应于拱形凸起431，在第二本体41的外壁面上还形成有第三加强筋435，以进一步体高第二本体41与第一附加本体43之间的连接效果。
67.作为优选的，为进一步提高第一附加本体43的使用效果，本实施例中，靠近于拱形凸起431，在第一附加本体43上还设有豁口432，该豁口432的一端贯通至第一附加本体42的一侧设置。另外，对应于豁口432的贯通端，在第一附加本体43的另一侧和第二本体41之间设有构成两者间连接的衔接段433。
68.另外，在第一附加本体43的外壁面上外凸形成有第一操作凸起434，该第一操作凸起434相对于拱形凸起431成型靠近于第一附加本体43的另一端设置，以便于在进水管路进行安装时，将进水管路装入第二本体41和第一附加本体43限定出的安装空间内。
69.本实施例中，为进一步提高第一附加本体43和第二本体41对进水管路的安装效果，继续结合图6和图7中所示，相对于与第一附加本体43相连的一端，在第二本体41的另一端的外壁面上还设有第二附加本体42，该第二附加本体42随形于第二本体41设置，两者限定出供第一附加本体43的自由端插入的空间。对应于第一操作凸起434，第二附加本体42的自由端外翻形成有第二操作凸起421。这样设置，不仅利于防止安装状态下的进水管路于第三装卡件4内脱出，而且还便于对不同规格的进水管路进行安装，并具有较好的安装效果和使用灵活性。
70.在第二本体41的上还设有第二装卡体，以便于卡装于第三安装孔22内。详细结构如图6和图7中所示，本实施例中在第二本体41上设有伞状的帽体44，第二装卡体具体包括连接在帽体44上的第一柱体46，以及连接于第一柱体46上的第二柱体45，其中，第二柱体45装卡于第三安装孔22内，其直径大于第一柱体46的直径设置。为提高第二柱体45在第三安装孔22内的安装效果，本实施例中，在第二柱体45的外壁面上设有沿其周向延伸，并贯通设置的槽体451，该槽体451为相对布置在对第二柱体45上的两个，以便于第二柱体45在第三安装孔22内安装时变形，并在装入第三安装孔22后恢复初始状态，从而提高与第三安装孔22之间的卡接效果。在装配状态下，第三装卡件4上的帽体44可因第二装卡体在第三安装孔22的安装而抵紧在第三安装臂21上。
71.另外，第二柱体45的底端设有尖状的装卡头452，以便于将第二装卡体安装于第三安装孔22内。此外，在第一柱体46的外壁面上还设有环其周向间隔布置的多个第四加强筋461，各第四加强筋461均沿第一柱体46的轴向延伸布置，以进一步提高第三装卡体的结构强度。
72.可以理解的是，本实施例中各安装臂均可根据空调管路和水管管路的布置进行适应性的调整，只要能够保证各安装臂均设置在安装部上即可。当然，在该管路支架上也可仅集成安装进水管路、出水管路、高压管路以及低压管路中的两者或者三者，此时也能够在降低生产成本的同时，起到较好的隔振效果。
73.除此之外，本实施例中，在至少部分的装卡部的内壁上，形成有压贴在管路外表面上的纹理。作为优选的，第三装卡件4和第四装卡件7的内壁上设有纹理，此处的纹理可为增大进水管路和出水管路与装卡部之间摩擦力的摩擦凸起，其结构形式可为长条状凸起，还可以是柱状凸起或者半球状凸起等。该纹理的结构简单，便于在内壁上设计实施，且使用效果好。
74.本实施例所述的管路支架，通过由安装部向各空调管路和各水管管路的行经路径方向延伸设置的多个安装臂，以及分别连接在各安装臂上的装卡部，能够在一个管路支架上实现对空调管路和水管管路的安装；并通过固定支架上安装板1在车辆构件上的隔振安装，则仅需要在安装板1和车辆构件之间进行隔振，即可减少空调管路、水管管路以及管路支架传递至车辆构件上的振动，利于提高车辆的舒适性。
75.相较于现有技术中分别将空调管路和水管管路安装于不同的支架上的方式，采用本实施例中的管路支架，能够减少管路支架的数量，利于降低开发成本；同时，将需要进行隔振的各种管路集中安装在安装部上，通过安装板1在车辆构件上的隔振安装，进行统一隔振处理，利于减少隔振单元的数量，从而进一步节省开发成本。
76.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。