一种重型汽车用缓冲保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及重型汽车零部件技术领域，具体为一种重型汽车用缓冲保险杠。


背景技术：

2.现有技术中，汽车保险杠包括与汽车车架纵梁连接的两平行前杠及固定于两前杠的横梁；所述两平行的前杠一般为刚性材料，且与车架纵梁通过焊接、铆接及螺接连接在一起，或者生产时与车架纵梁一体成型而连接在一起；所述两平行的前杠一端与车架纵梁连接，另一端形成安装槽；所述横梁固定安装在前杠的安装槽中，横梁一般也为刚性材料。现有技术中的汽车保险杠依靠材料本身的质地、形状及刚性来达到防止撞击的目的，保险杠本身材质的弹性是有限的。
3.目前的保险杠在安装时，需要工人一边校准固定孔，一边使用螺栓进行固定，这样安装过程不仅较为繁琐，而且效率较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种重型汽车用缓冲保险杠，可以同时将保险杠上的各个固定孔进行校准，无需员工依次进行校准。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种重型汽车用缓冲保险杠，包括安装板，所述安装板两侧均固定安装有连接板，所述安装板和连接板顶部均开设有卡槽，所述安装板上安装有固定机构，所述连接板之间安装有钢板，所述连接板和钢板之间设置有缓冲机构。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述固定机构包括旋转按钮，所述旋转按钮上固定安装有转轴，所述转轴远离旋转按钮的一端转动连接在安装板一侧，所述旋转按钮上固定安装有主齿轮，所述主齿轮两侧均啮合连接有扇形齿轮。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述扇形齿轮上均固定安装有连接轴，所述连接轴两侧均转动连接有安装块，所述安装块均固定安装在安装板上，所述连接轴上均固定安装有若干个联动板，所述联动板上均开设有若干个固定孔。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲机构包括缓冲板，所述缓冲板固定安装在钢板上，所述钢板两端均固定安装有第一滑块，所述第一滑块上下两端均固定安装有滑柱，所述第一滑块上均固定安装有第二滑块。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述连接板内均开设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑块均滑动连接在第一滑槽内，所述第二滑块均滑动连接在第二滑槽内，所述第一滑槽内两侧均固定安装有防滑套，所述滑柱均与防滑套相匹配。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述第二滑块上均固定安装有橡胶盘，所述橡胶盘上均固定安装有弹簧和活塞杆，所述活塞杆均设置在弹簧内，所述弹簧远离橡胶盘的一端均固定安装有气缸，所述活塞杆和气缸相匹配，所述气缸上均开设有出气口，所述气缸均固定安装在第二滑槽内。
12.本实用新型的有益效果：当安装该装置时，首先通过安装板和连接板上的卡槽将该装置卡接在重型汽车上，然后通过操控旋转按钮带动转轴进行旋转，从而使主齿轮进行转动，主齿轮则通过啮合连接带动两侧的扇形齿轮进行旋转，由于扇形齿轮上均固定安装有连接轴，连接轴上安装有若干个联动板，所以当扇形齿轮旋转时通过连接轴带动联动板进行旋转，由于联动板上均开设有若干个固定孔，所以当联动板旋转时，自动将固定孔进行校准，本实用新型通过固定机构可以使该装置上的固定孔和重型汽车上的固定孔自动校准，从而工人可以依次使用螺拴进行固定，无需手动进行校准，从而提高了工作效率；
13.当重型汽车受到碰撞时，通过设置的缓冲板，重型汽车所受到的碰撞力首先会传输到缓冲板上，当缓冲板无法进行缓冲时，多余的碰撞力透过缓冲板撞击在钢板上，对钢板进行挤压，由于钢板两侧均安装有第一滑块，第一滑块上下两端均安装有滑环，滑柱和防滑套相匹配，所以当钢板受到碰撞力时，通过两侧的第一滑块带动滑柱滑动连接在防滑套内，通过防滑套内的阻力，进一步的阻止滑柱进行滑动，从而减小碰撞力，由于第一滑块上均安装有第二滑块，第二滑块上均安装有橡胶盘，橡胶盘上安装有弹簧和活塞杆，活塞杆和气缸相匹配，所以当钢板受到碰撞力时，通过第一滑板带动第二滑板对活塞杆和弹簧进行挤压，通过设置的气缸和弹簧，进一步的减小钢板收到的碰撞力，本实用新型通过缓冲板、滑柱、防滑套、活塞杆、弹簧和气缸，同时较少钢板所受到的碰撞力，进而起到缓冲的效果。
附图说明
14.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型固定机构结构示意图；
17.图3为本实用新型缓冲机构结构示意图；
18.图4为本实用新型连接板结构示意图；
19.图中：1、安装板；2、连接板；3、钢板；4、缓冲机构；401、缓冲板；402、第一滑块；403、滑柱；404、第二滑块；405、橡胶盘；406、弹簧；407、活塞杆；408、气缸；409、出气口；410、第二滑槽；411、第一滑槽；412、防滑套；5、卡槽；6、固定机构；601、旋转按钮；602、转轴；603、主齿轮；604、扇形齿轮；605、联动板；606、固定孔；607、安装块；608、连接轴。
具体实施方式
20.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1
‑
4所示，一种重型汽车用缓冲保险杠，包括安装板1，安装板1两侧均固定安装有连接板2，安装板1和连接板2顶部均开设有卡槽5，安装板1上安装有固定机构6，连接板2之间安装有钢板3，连接板2和钢板3之间设置有缓冲机构4；
22.固定机构6包括旋转按钮601，旋转按钮601上固定安装有转轴602，转轴602远离旋转按钮601的一端转动连接在安装板1一侧，旋转按钮601上固定安装有主齿轮603，主齿轮603两侧均啮合连接有扇形齿轮604。当操控旋转按钮601时，通过转轴602带动主齿轮603进
行旋转，主齿轮603通过啮合连接带动两侧的扇形齿轮604进行旋转；
23.扇形齿轮604上均固定安装有连接轴608，连接轴608两侧均转动连接有安装块607，安装块607均固定安装在安装板1上，连接轴608上均固定安装有若干个联动板605，联动板605上均开设有若干个固定孔606，扇形齿轮604旋转通过连接轴608带动若干个联动板605进行转动，使联动板605上的固定孔606自动校准；
24.缓冲机构4包括缓冲板401，缓冲板401固定安装在钢板3上，钢板3两端均固定安装有第一滑块402，第一滑块402上下两端均固定安装有滑柱403，第一滑块402上均固定安装有第二滑块404，当缓冲板401受到碰撞时，通过钢板3带动两侧的第一滑块402和第二滑块404移动；
25.连接板2内均开设有第一滑槽411和第二滑槽410，第一滑块402均滑动连接在第一滑槽411内，第二滑块404均滑动连接在第二滑槽410内，第一滑槽411内两侧均固定安装有防滑套412，滑柱403均与防滑套412相匹配，当第一滑块402移动时，通过设置的滑柱403和防滑套412，可以进一步的阻止第一滑块402进行滑动；
26.第二滑块404上均固定安装有橡胶盘405，橡胶盘405上均固定安装有弹簧406和活塞杆407，活塞杆407均设置在弹簧406内，弹簧406远离橡胶盘405的一端均固定安装有气缸408，活塞杆407和气缸408相匹配，气缸408上均开设有出气口409，气缸408均固定安装在第二滑槽410内，当第二滑块404移动时，通过设置的弹簧406、活塞杆407和气缸408，可以阻止第二滑块404进行滑动。
27.本实用新型的工作原理：当安装该装置时，首先通过安装板1和连接板2上的卡槽5将该装置卡接在重型汽车上，然后通过操控旋转按钮601带动转轴602进行旋转，从而使主齿轮603进行转动，主齿轮603则通过啮合连接带动两侧的扇形齿轮604进行旋转，由于扇形齿轮604上均固定安装有连接轴608，连接轴608上安装有若干个联动板605，所以当扇形齿轮604旋转时通过连接轴608带动联动板605进行旋转，由于联动板605上均开设有若干个固定孔606，所以当联动板605旋转时，自动将固定孔606进行校准，本实用新型通过固定机构6可以使该装置上的固定孔606和重型汽车上的固定孔606自动校准，从而工人可以依次使用螺拴进行固定，无需手动进行校准，从而提高了工作效率；
28.当重型汽车受到碰撞时，通过设置的缓冲板401，重型汽车所受到的碰撞力首先会传输到缓冲板401上，当缓冲板401无法进行缓冲时，多余的碰撞力透过缓冲板401撞击在钢板3上，对钢板3进行挤压，由于钢板3两侧均安装有第一滑块402，第一滑块402上下两端均安装有滑环，滑柱403和防滑套412相匹配，所以当钢板3受到碰撞力时，通过两侧的第一滑块402带动滑柱403滑动连接在防滑套412内，通过防滑套412内的阻力，进一步的阻止滑柱403进行滑动，从而减小碰撞力，由于第一滑块402上均安装有第二滑块404，第二滑块404上均安装有橡胶盘405，橡胶盘405上安装有弹簧406和活塞杆407，活塞杆407和气缸408相匹配，所以当钢板3受到碰撞力时，通过第一滑板带动第二滑板对活塞杆407和弹簧406进行挤压，通过设置的气缸408和弹簧406，进一步的减小钢板3收到的碰撞力，本实用新型通过缓冲板401、滑柱403、防滑套412、活塞杆407、弹簧406和气缸408，同时较少钢板3所受到的碰撞力，进而起到缓冲的效果。
29.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说
明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。