一种建筑设计用具有缓冲减震功能的市政工程道路防护栏的制作方法

1.本实用新型涉及道路防护技术领域，具体为一种建筑设计用具有缓冲减震功能的市政工程道路防护栏。


背景技术：

2.人们在马路的中心处摆放市政工程道路防护栏对来往的车流进行分流和规范，同时也防止了人们随意的穿过车流，市政工程道路防护栏又叫做城市交通镀锌喷塑钢护栏，主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护的设备，常用不锈钢，圆钢管，方钢管或压型钢板制成，它广泛应用于市政工程、交通、社区、港口、机场、仓储区域的维护。
3.市政工程道路防护栏都是通过多个钢管进行焊接制成的，当车辆出现失控需要利用防护栏进行减速迫停时，普通的防护栏无法对车辆撞击的势能进行缓冲，导致了车辆直接撞飞防护栏，极易对车上的人或者路人造成严重的事故，同时普通的防护栏行人很轻易的就能翻越，极易导致行人未能注意的来往车辆造成事故，为此本实用新型提供了一种建筑设计用具有缓冲减震功能的市政工程道路防护栏。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种建筑设计用具有缓冲减震功能的市政工程道路防护栏，具备缓冲撞击势能和防止行人翻越的优点，解决了市政工程道路防护栏无法对车辆撞击的势能进行缓冲极易对车上的人或者路人造成严重事故和行人很轻易的就能从防护栏翻越极易导致未能注意的来往车辆造成事故的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种建筑设计用具有缓冲减震功能的市政工程道路防护栏，包括底座，所述底座的顶部焊接有固定立柱，所述固定立柱的侧面固定卡接有固定横梁，所述固定横梁的底部固定安装有加固块，所述加固块的底部设置有缓冲减震装置，所述缓冲减震装置包括有连接板、缓冲减震设备壳和减震弹簧，所述加固块的底部焊接有缓冲减震设备壳，所述缓冲减震设备壳的内部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的两侧均固定安装有连接板。
6.优选的，所述固定横梁的顶部固定安装有塑料制防翻越尖刺，所述固定立柱的两侧均焊接有辅助防尘防水板，所述连接板的表面贴合在缓冲减震设备壳的内壁，所述缓冲减震设备壳的底部开设有排水槽。
7.优选的，所述缓冲减震设备壳的内部均设置有第一磁石块和第二磁石块，所述第一磁石块和第二磁石块的侧面均固定安装有连接板，所述第一磁石块和第二磁石块的表面设置有橡胶套圈，所述橡胶套圈的表面设置有铁制连接套圈。
8.优选的，所述固定立柱的侧面设置有伸缩装置，所述伸缩装置包括有伸缩滑块、滑槽和延伸块，所述固定立柱的侧面焊接有延伸块，所述延伸块的侧面开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有伸缩滑块，所述伸缩滑块的侧面固定卡接有连接框架。
9.优选的，所述连接框架的两侧均开设有轴槽，所述轴槽的内部活动套接有转动轴承，所述转动轴承的两侧均固定卡接有第二限位圆片，所述延伸块的侧面固定安装有限位横板。
10.优选的，所述转动轴承的表面均固定卡接有第一限位圆片，所述第一限位圆片的侧面设置有旋转橡胶柱，所述旋转橡胶柱的内部活动套接有转动轴承，所述旋转橡胶柱的表面设置有预警反光贴纸。
11.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
12.1、该建筑设计用具有缓冲减震功能的市政工程道路防护栏，通过设置第一磁石块、第二磁石块、减震弹簧和旋转橡胶柱，当发生撞击时，旋转橡胶柱在转动轴承的表面旋转，降低撞击的势能，同时带动侧面连接的伸缩滑块在滑槽内移动，当接触到连接板后，缓冲减震设备壳内部的减震弹簧伸缩将势能进行再次削减，第一磁石块和第二磁石块之间的同性相斥对势能进行最后的缓冲减弱，有效的解决了市政工程道路防护栏无法对车辆撞击的势能进行缓冲极易对车上的人或者路人造成严重事故的问题，降低了事故的严重程度。
13.2、该建筑设计用具有缓冲减震功能的市政工程道路防护栏，通过设置辅助防尘防水板、塑料制防翻越尖刺和预警反光贴纸，辅助防尘防水板可以对雨水进行辅助滑落，防止水对防护栏造成侵蚀生锈，同时也增加了防护栏的宽距，使行人很难进行翻越，设置在顶部的塑料制防翻越尖刺不会对翻越的行人造成伤害，也增加了翻越的难度，预警反光贴纸贴在旋转橡胶柱的表面，增加了夜晚车辆车灯照射的反光面积，有效的解决了行人很轻易的就能从防护栏翻越极易导致未能注意的来往车辆造成事故的问题，增强了安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型图1的一侧剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型图1的缓冲减震装置内部结构示意图；
17.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
18.图5为本实用新型图2中b处放大结构示意图；
19.图6为本实用新型图3中c处放大结构示意图。
20.图中：1、底座；2、固定立柱；3、限位横板；4、伸缩装置；5、加固块；6、辅助防尘防水板；7、塑料制防翻越尖刺；8、预警反光贴纸；9、旋转橡胶柱；10、轴槽；11、连接板；12、缓冲减震设备壳；13、缓冲减震装置；14、减震弹簧；15、排水槽；16、第一磁石块；17、第一限位圆片；18、转动轴承；19、第二限位圆片；20、伸缩滑块；21、滑槽；22、延伸块；23、第二磁石块；24、橡胶套圈；25、铁制连接套圈；26、固定横梁；27、连接框架。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
‑
6，一种建筑设计用具有缓冲减震功能的市政工程道路防护栏，包括底
座1，底座1的顶部焊接有固定立柱2，固定立柱2的侧面固定卡接有固定横梁26，固定横梁26的底部固定安装有加固块5，加固块5的底部设置有缓冲减震装置13，缓冲减震装置13包括有连接板11、缓冲减震设备壳12和减震弹簧14，加固块5的底部焊接有缓冲减震设备壳12，缓冲减震设备壳12的内部设置有减震弹簧14，减震弹簧14在接收到车辆撞击的势能时进行收缩，再通过回弹进行势能的削弱，减震弹簧14的两侧均固定安装有连接板11。
23.其中；固定横梁26的顶部固定安装有塑料制防翻越尖刺7，塑料制防翻越尖刺7是由塑料制成的，提高了该装置整体的高度，给行人起到警戒的作用，固定立柱2的两侧均焊接有辅助防尘防水板6，辅助防尘防水板6可以对雨水进行辅助性的滑落，防止水对防护栏造成侵蚀生锈，同时也增加了防护栏的宽距，使行人很难进行翻越，连接板11的表面贴合在缓冲减震设备壳12的内壁，缓冲减震设备壳12的底部开设有排水槽15，缓冲减震设备壳12底部的排水槽15可以对进入到缓冲减震装置13内部的水进行排放，避免水对内部造成侵蚀。
24.其中；缓冲减震设备壳12的内部均设置有第一磁石块16和第二磁石块23，第一磁石块16和第二磁石块23的侧面均固定安装有连接板11，第一磁石块16和第二磁石块23的表面设置有橡胶套圈24，橡胶套圈24的表面设置有铁制连接套圈25，橡胶套圈24可以对瞬间产生的撞击势能进行缓冲，避免内部的第一磁石块16和第二磁石块23破碎，同时铁制连接套圈25对铁制连接套圈25进行限位保护。
25.其中；固定立柱2的侧面设置有伸缩装置4，伸缩装置4包括有伸缩滑块20、滑槽21和延伸块22，固定立柱2的侧面焊接有延伸块22，延伸块22的侧面开设有滑槽21，滑槽21的内部滑动连接有伸缩滑块20，伸缩滑块20的侧面固定卡接有连接框架27。
26.其中；连接框架27的两侧均开设有轴槽10，轴槽10的内部活动套接有转动轴承18，转动轴承18的两侧均固定卡接有第二限位圆片19，延伸块22的侧面固定安装有限位横板3。
27.其中；转动轴承18的表面均固定卡接有第一限位圆片17，第一限位圆片17的侧面设置有旋转橡胶柱9，旋转橡胶柱9的内部活动套接有转动轴承18，旋转橡胶柱9的表面设置有预警反光贴纸8，预警反光贴纸8贴在旋转橡胶柱9的表面，增加了夜晚车辆车灯照射的反光面积。
28.工作原理，工作过程中，使用人员将该设备安装完成后，当发生车辆碰撞时，撞击到旋转橡胶柱9时，旋转橡胶柱9在连接框架27内通过第二限位圆片19固定卡接的转动轴承18的表面旋转，从而对撞击的势能进行吸收，又经过旋转将势能进行缓冲分散，当撞击的势能过大时，连接框架27侧面焊接的延伸块22内滑槽21内的伸缩滑块20滑动，接触到连接板11后使缓冲减震设备壳12内部的减震弹簧14伸缩将势能进行再次削减，同时铁质连接套圈对第一磁石块16和第二磁石块23进行限位，利用第一磁石块16和第二磁石块23之间的同性相斥对势能进行最后的缓冲减弱，利用辅助防尘防水板6增加防护栏的宽距，使行人很难进行翻越，该设备顶部的塑料制防翻越尖刺7不会对翻越的行人造成伤害，也增加了翻越的难度。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。