一种集成在车顶行李架的防雨装置及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车领域，更具体地，涉及一种集成在车顶行李架的防雨装置及汽车。


背景技术：

2.下雨天时，当车辆停放在室外，人们从外部环境想进入车辆时，不得不撑伞走到门边，然后打开车门，关闭雨伞后再进入车辆，会有两种情况发生：1、当关闭雨伞进入车内的这段时间，人身体会被雨淋湿；2、打开车门后，雨水会淋到车门内饰及仪表板上，可能导致电路短路或者内饰被腐蚀。
3.因此，期待发明一种集成在车顶行李架的防雨装置，能够有效解决现有技术中下雨天用户进入车内时被淋湿及下雨天打开车门后雨水淋入车内的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种集成在车顶行李架的防雨装置及汽车，以解决现有技术中下雨天用户进入车内时被淋湿及下雨天打开车门后雨水淋入车内的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种集成在车顶行李架的防雨装置，所述行李架包括两个纵轨结构，两个所述纵轨结构平行设于所述车顶上靠近两侧的位置，所述纵轨结构与所述车顶之间形成容纳空间，所述防雨装置设于所述容纳空间中，所述防雨装置包括箱体、一对箱门、防雨布和一对弹开装置，所述一对箱门盖设于所述箱体的开口端以形成封闭的容纳腔，所述防雨布和所述一对弹开装置设于所述容纳腔内；
6.所述弹开装置包括伺服电机、丝杆、丝杆螺母和支撑杆，所述丝杆的一端连接于所述伺服电机，所述丝杆的另一端垂直连接于所述箱体的一个侧壁上；所述丝杆螺母套设于所述丝杆上，与所述丝杆传动连接；所述支撑杆的一端连接于所述丝杆螺母上，所述支撑杆的另一端连接于一个所述箱门上；
7.所述防雨布粘接于一对所述支撑杆上以便所述伺服电机带动所述丝杆转动时，所述丝杆螺母带动所述支撑杆运动，所述一对支撑杆分别将所述一对箱门打开，同时将所述防雨布撑开。
8.可选地，所述弹开装置还包括支撑轴承；
9.所述丝杆的另一端通过所述支撑轴承连接于所述箱体的一个所述侧壁上。
10.可选地，所述弹开装置还包括一对万向轴；
11.所述支撑杆的所述一端通过一个所述万向轴连接于所述丝杆螺母上，所述支撑杆的所述另一端通过另一个所述万向轴连接于一个所述箱门上。
12.可选地，所述箱体的三个侧壁和底部分别设有通风孔。
13.可选地，所述丝杆上设有与所述丝杆螺母相配合的螺纹结构且所述丝杆的直径与所述丝杆螺母的内径相适应。
14.可选地，还包括一对第一传感器和第二传感器；
15.所述一对第一传感器分别设于所述一对箱门上，所述第二传感器设于所述箱体的顶部，其中，所述第一传感器用于检测预定范围内的障碍物，所述第二传感器用于检测雨量。
16.可选地，还包括控制器；
17.所述控制器设于所述箱体内；
18.所述控制器分别电连接于所述一对第一传感器、所述第二传感器和所述一对弹开装置，所述控制器接收所述第一传感器反馈的障碍物信号和所述第二传感器反馈的雨量信号，并根据所述障碍物信号和所述雨量信号控制所述弹开装置。
19.可选地，所述控制器设有无线通讯模块；
20.所述控制器通过所述无线通讯模块与车锁装置无线通讯连接，以便所述控制器根据车锁状态控制所述弹开装置。
21.可选地，还包括控制按钮，所述控制按钮与所述控制器无线通讯连接，用于控制所述控制器。
22.一种汽车，包括所述的集成在车顶行李架的防雨装置。
23.本实用新型的有益效果在于：
24.本实用新型的防雨装置包括箱体、一对箱门、防雨布和一对弹开装置；弹开装置包括伺服电机、丝杆、丝杆螺母和支撑杆，丝杆的一端连接于伺服电机，丝杆的另一端垂直连接于箱体的一个侧壁上；丝杆螺母套设于丝杆上，与丝杆传动连接；支撑杆的一端连接于丝杆螺母上，支撑杆的另一端连接于一个箱门上；防雨布粘接于一对支撑杆上以便伺服电机带动丝杆转动时，丝杆螺母带动支撑杆运动，一对支撑杆分别将一对箱门打开，同时将防雨布撑开；当下雨时，本实用新型的防雨装置通过弹开装置将防雨布撑开，防雨布遮于车门的上方，当用户打开车门进入车内时将不会被淋雨，同时也有效防止车门打开过程中，雨水淋到车门内饰及仪表板上，有效解决了现有技术中下雨天用户进入车内时被淋湿及下雨天打开车门后雨水淋入车内的问题。
25.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
26.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
27.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的集成在车顶行李架的防雨装置的正视图。
28.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的集成在车顶行李架的防雨装置的后视图。
29.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的集成在车顶行李架的防雨装置的仰视图。
30.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的集成在车顶行李架的防雨装置的防雨布撑开后的俯视图。
31.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的集成在车顶行李架的防雨装置的弹开
装置的工作状态图。
32.附图标记说明
33.1、行李架；2、箱体；21、通风孔；3、箱门；31、第一传感器；4、弹开装置；5、防雨布；6、伺服电机；7、丝杆；8、丝杆螺母；9、支撑杆；10、支撑轴承；11、万向轴。
具体实施方式
34.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
35.根据本实用新型的一种集成在车顶行李架的防雨装置，行李架包括两个纵轨结构，两个纵轨结构平行设于车顶上靠近两侧的位置，纵轨结构与车顶之间形成容纳空间，防雨装置设于容纳空间中，防雨装置包括箱体、一对箱门、防雨布和一对弹开装置，一对箱门盖设于箱体的开口端以形成封闭的容纳腔，防雨布和一对弹开装置设于容纳腔内；
36.弹开装置包括伺服电机、丝杆、丝杆螺母和支撑杆，丝杆的一端连接于伺服电机，丝杆的另一端垂直连接于箱体的一个侧壁上；丝杆螺母套设于丝杆上，与丝杆传动连接；支撑杆的一端连接于丝杆螺母上，支撑杆的另一端连接于一个箱门上；
37.防雨布粘接于一对支撑杆上以便伺服电机带动丝杆转动时，丝杆螺母带动支撑杆运动，一对支撑杆分别将一对箱门打开，同时将防雨布撑开。
38.具体地，本实用新型的防雨装置包括箱体、一对箱门、防雨布和一对弹开装置；弹开装置包括伺服电机、丝杆、丝杆螺母和支撑杆，丝杆的一端连接于伺服电机，丝杆的另一端垂直连接于箱体的一个侧壁上；丝杆螺母套设于丝杆上，与丝杆传动连接；支撑杆的一端连接于丝杆螺母上，支撑杆的另一端连接于一个箱门上；防雨布粘接于一对支撑杆上以便伺服电机带动丝杆转动时，丝杆螺母带动支撑杆运动，一对支撑杆分别将一对箱门打开，同时将防雨布撑开；当下雨时，本实用新型的防雨装置通过弹开装置将防雨布撑开，防雨布遮于车门的上方，当用户打开车门进入车内时将不会被淋雨，同时也有效防止车门打开过程中，雨水淋到车门内饰及仪表板上，有效解决了现有技术中下雨天用户进入车内时被淋湿及下雨天打开车门后雨水淋入车内的问题。
39.在一个示例中，弹开装置还包括支撑轴承；
40.丝杆的另一端通过支撑轴承连接于箱体的一个侧壁上。
41.具体地，丝杆的另一端通过支撑轴承连接于箱体的一个侧壁上，丝杆的另一端可以在支撑轴承内灵活转动，支撑轴承的应用有效减少了伺服电机带动丝杆转动时所受到的摩擦阻力。
42.在一个示例中，弹开装置还包括一对万向轴；
43.支撑杆的一端通过一个万向轴连接于丝杆螺母上，支撑杆的另一端通过另一个万向轴连接于一个箱门上。
44.在一个示例中，箱体的三个侧壁和底部分别设有通风孔。
45.具体地，箱体的三个侧壁和底部分别设有通风孔，通风孔的设置使得车辆在行驶时，风以较高的速度进入箱体内，进而吹干防雨布上的水滴，同时，箱体的容纳腔为封闭的
空间，内部设有伺服电机和控制器等电器件，这些电器件需要较为干燥的环境，容纳腔内良好的通风效果将会有效延长电器件的使用寿命。
46.在一个示例中，丝杆上设有与丝杆螺母相配合的螺纹结构且丝杆的直径与丝杆螺母的内径相适应。
47.具体地，伺服电机带动丝杆转动时，当伺服电机正传时，丝杆螺母带动支撑杆的一端沿着丝杆上的螺纹结构向箱体的一个侧壁的方向运动，而支撑杆的另一端将会打开一对箱门，同时撑开防雨布；当伺服电机反传时，丝杆螺母带动支撑杆的一端沿着丝杆上的螺纹结构向伺服电机的方向运动，支撑杆的另一端带动一对箱门关闭，同时收回防雨布。
48.在一个示例中，还包括一对第一传感器和第二传感器；
49.一对第一传感器分别设于所述一对箱门上，第二传感器设于箱体的顶部，其中，第一传感器用于检测预定范围内的障碍物，第二传感器用于检测雨量。
50.具体地，一对第一传感器分别设于所述一对箱门上，用于检测预定范围内的障碍物，第一传感器可检测前方50cm
‑
100cm范围内的障碍物；第二传感器设于箱体的顶部，用于检测雨量。
51.在一个示例中，还包括控制器；
52.控制器设于箱体内；
53.控制器分别电连接于一对第一传感器、第二传感器和一对弹开装置，控制器接收第一传感器反馈的障碍物信号和第二传感器反馈的雨量信号，并根据障碍物信号和雨量信号控制弹开装置。
54.在一个示例中，控制器设有无线通讯模块；
55.控制器通过无线通讯模块与车锁装置无线通讯连接，以便控制器根据车锁状态控制弹开装置。
56.具体地，当驾驶员从远处走向车辆并使用遥控钥匙解锁汽车后，第二传感器开始工作，当检测到雨滴后，第二传感器将雨量信号传输给控制器，控制器根据接收的雨量信号和障碍物信号进行分析，并根据分析结果控制弹开装置；当驾驶员离开车辆时，使用遥控钥匙锁闭汽车，控制器根据车锁状态控制弹开装置收回防雨布。
57.在一个示例中，还包括控制按钮，控制按钮与控制器无线通讯连接，用于控制控制器。
58.具体地，控制按钮与控制器无线通讯连接，当驾驶员行车停止后，点击控制按钮，控制信号传输至控制器，控制器根据接收的雨量信号和障碍物信号进行分析，并根据分析结果控制弹开装置，实现对控制器的人工控制。
59.根据本实用新型的一种汽车，包括所述的集成在车顶行李架的防雨装置。
60.实施例
61.如图1
‑
5所示，一种集成在车顶行李架的防雨装置，行李架1包括两个纵轨结构，两个纵轨结构平行设于车顶上靠近两侧的位置，纵轨结构与车顶之间形成容纳空间，防雨装置设于容纳空间中，防雨装置包括箱体2、一对箱门3、防雨布5和一对弹开装置4，一对箱门3盖设于箱体2的开口端以形成封闭的容纳腔，防雨布5和一对弹开装置4设于容纳腔内；
62.弹开装置4包括伺服电机6、丝杆7、丝杆螺母8和支撑杆9，丝杆7的一端连接于伺服电机6，丝杆7的另一端垂直连接于箱体2的一个侧壁上；丝杆螺母8套设于丝杆7上，与丝杆7
传动连接；支撑杆9的一端连接于丝杆螺母8上，支撑杆9的另一端连接于一个箱门3上；
63.防雨布5粘接于一对支撑杆9上以便伺服电机6带动丝杆7转动时，丝杆螺母8带动支撑杆9运动，一对支撑杆9分别将一对箱门3打开，同时将防雨布5撑开。
64.其中，弹开装置4还包括支撑轴承10和一对万向轴11；丝杆7的另一端通过支撑轴承10连接于箱体2的一个侧壁上；支撑杆9的一端通过一个万向轴11连接于丝杆螺母8上，支撑杆9的另一端通过另一个万向轴11连接于一个箱门3上。箱体2的三个侧壁和底部分别设有通风孔21。丝杆7上设有与丝杆螺母8相配合的螺纹结构且丝杆7的直径与丝杆螺母8的内径相适应。
65.具体地，伺服电机6优选为直流伺服电机。
66.如图1
‑
5所示，防雨装置还包括一对第一传感器31、第二传感器(未示出)、控制器和控制按钮；一对第一传感器31分别设于所述一对箱门3上，第二传感器设于箱体2的顶部，其中，第一传感器31用于检测预定范围内的障碍物，第二传感器用于检测雨量；控制器设于箱体2内，控制器分别电连接于一对第一传感器31、第二传感器和一对弹开装置4，控制器接收第一传感器31反馈的障碍物信号和第二传感器反馈的雨量信号，并根据障碍物信号和雨量信号控制弹开装置4；其中，控制器设有无线通讯模块，控制器通过无线通讯模块与车锁装置无线通讯连接，以便控制器根据车锁状态控制弹开装置；控制按钮与控制器无线通讯连接，用于控制控制器。
67.一种汽车(未示出)，包括所述的集成在车顶行李架的防雨装置。
68.综上所述，本实用新型的防雨装置包括箱体、一对箱门、防雨布和一对弹开装置；弹开装置包括伺服电机、丝杆、丝杆螺母和支撑杆，丝杆的一端连接于伺服电机，丝杆的另一端垂直连接于箱体的一个侧壁上；丝杆螺母套设于丝杆上，与丝杆传动连接；支撑杆的一端连接于丝杆螺母上，支撑杆的另一端连接于一个箱门上；防雨布粘接于一对支撑杆上以便伺服电机带动丝杆转动时，丝杆螺母带动支撑杆运动，一对支撑杆分别将一对箱门打开，同时将防雨布撑开；当下雨时，本实用新型的防雨装置通过弹开装置将防雨布撑开，防雨布遮于车门的上方，当用户打开车门进入车内时将不会被淋雨，同时也有效防止车门打开过程中，雨水淋到车门内饰及仪表板上，有效解决了现有技术中下雨天用户进入车内时被淋湿及下雨天打开车门后雨水淋入车内的问题。
69.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。