一种提高转向管柱和ccb支架导通性的导电弹簧夹
技术领域
1.本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种提高转向管柱和ccb支架导通性的导电弹簧夹。
背景技术：
2.目前，管柱式电动转向系统在乘用车市场已经得到广泛地应用。在某些车型中，对转向管柱定义了导电性要求，是因为方向盘的喇叭需要通过管柱连接ccb支架进行接地，以便喇叭回路导通。
3.在现有的管柱设计中，管柱是通过转向轴、轴承、上柱管、u支架、剪切块、整车ccb支架依次来连接导通。目前常用的剪切块和管柱支架是通过塑料注塑连接，这种连接方式使得u支架与剪切块连接导通的可靠性较差，导致售后车辆出现喇叭不响的功能抱怨情况。
4.因此，需要设计一种提高转向管柱和ccb支架导通性的导电弹簧夹，以避免发生喇叭不响的功能缺陷，提高用户的满意度。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种提高转向管柱和ccb支架导通性的导电弹簧夹，以避免发生喇叭不响的功能缺陷，提高用户的满意度。
6.为了达到上述目的，本实用新型是一种提高转向管柱和ccb支架导通性的导电弹簧夹，包括导电弹簧夹本体，导电弹簧夹本体包括卡接结构、u型压缩结构，卡接结构的两端卡在u支架外，卡接结构的一端与u型压缩结构下部连接，u型压缩结构的上部抵住整车ccb支架的下表面。
7.所述的卡接结构、u型压缩结构为一体式结构。
8.所述的卡接结构的两端分别为活动端与连接端，活动端卡在u支架外，连接端与u型压缩结构连接。
9.本实用新型同现有技术相比，设计了用于连接 u支架和整车ccb支架的导电弹簧夹结构，使转向管柱和ccb支架之间增设一个导通回路，有效可靠的确保转向管柱与ccb支架的导通性，解决由于两者无法有效连接而导致的喇叭不响的缺陷问题，已经在产品试制中应用，提高用户的满意度。
附图说明
10.图1为本实用新型的三维立体图。
11.图2为本实用新型的安装示意图。
12.图3为本实用新型的安装剖视图。
具体实施方式
13.现结合附图对本实用新型做进一步描述。
14.参见图1、图2和图3，本实用新型是一种提高转向管柱和ccb支架导通性的导电弹簧夹，包括导电弹簧夹本体，导电弹簧夹本体1包括卡接结构11、u型压缩结构12，卡接结构11的两端卡在u支架3外，卡接结构11的一端与u型压缩结构12下部连接，在安装时，u型压缩结构12受到整车ccb支架2的压力而压缩变形，卡在整车ccb支架2与u支架3之间，u型压缩结构12的上部抵住整车ccb支架2的下表面。
15.本实用新型中，卡接结构11、u型压缩结构12为一体式结构。
16.卡接结构11的两端分别为活动端与连接端，活动端卡在u支架3外，连接端与u型压缩结构12连接。
17.导电弹簧夹本体1的结构简单、容易安装，制作周期短，且无需模具工装，造价低，是一种低成本提高导通性的有效方案。
18.本实用新型设计了用于连接 u支架3和整车ccb支架2的导电弹簧夹结构，使转向管柱和ccb支架之间增设一个导通回路，有效可靠的确保转向管柱与ccb支架的导通性，解决由于两者无法有效连接而导致的喇叭不响的缺陷问题，已经在产品试制中应用，提高用户的满意度。
技术特征：
1.一种提高转向管柱和ccb支架导通性的导电弹簧夹，包括导电弹簧夹本体，其特征在于：导电弹簧夹本体（1）包括卡接结构（11）、u型压缩结构（12），卡接结构（11）的两端卡在u支架（3）外，卡接结构（11）的一端与u型压缩结构（12）下部连接，u型压缩结构（12）的上部抵住整车ccb支架（2）的下表面。2.根据权利要求1所述的一种提高转向管柱和ccb支架导通性的导电弹簧夹，其特征在于：所述的卡接结构（11）、u型压缩结构（12）为一体式结构。3.根据权利要求1所述的一种提高转向管柱和ccb支架导通性的导电弹簧夹，其特征在于：所述的卡接结构（11）的两端分别为活动端与连接端，活动端卡在u支架（3）外，连接端与u型压缩结构（12）连接。
技术总结
本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种提高转向管柱和CCB支架导通性的导电弹簧夹，包括导电弹簧夹本体，导电弹簧夹本体包括卡接结构、U型压缩结构，卡接结构的两端卡在U支架外，卡接结构的一端与U型压缩结构下部连接，U型压缩结构的上部抵住整车CCB支架的下表面。本实用新型同现有技术相比，设计了用于连接U支架和整车CCB支架的导电弹簧夹结构，使转向管柱和CCB支架之间增设一个导通回路，有效可靠的确保转向管柱与CCB支架的导通性，解决由于两者无法有效连接而导致的喇叭不响的缺陷问题，已经在产品试制中应用，提高用户的满意度。满意度。满意度。
技术研发人员：马晓宏 魏雅新 刘士标
受保护的技术使用者：博世华域转向系统有限公司
技术研发日：2021.01.13
技术公布日：2021/11/21
再多了解一些
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