一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的制作方法

1.本发明属于铁路货车底开门技术领域，更具体地，涉及一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构。


背景技术：

2.目前既有煤炭漏斗车在底门打开时超过下部限界，因此在编发车辆以及在厂、矿、站内移动车辆时底门必须处于关闭状态。非定点卸货时，应事先对卸货区段的线路状况进行检查，要求卸车地点一切设施均不得侵入机车车辆限界。当车辆在曲线半径250m以下的弯道上卸货时，因转向架相对车体有较大的扭转，同时考虑到安装误差等因素，煤炭漏斗车连杆的下连杆在底门打开的过程中可能与车轮接触，因此当卸货区段的线路为弯道时，应事先检查下连杆与车轮内侧面的距离，在不具备卸货条件的线路上不能进行卸货。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构，该底门开闭机构原理先进、结构简单、无需风源，能实现边走边卸、卸货效率高，解决漏斗车在风控系统作业时底门不能及时有效关闭的问题，实现开门状态、关门状态自锁功能，使得底门开闭及时有效，消除货物漏出的安全隐患，保证作业和行车安全。
4.为了实现上述目的，本发明提供一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构，包括：
5.主动轴，所述主动轴转动设置在漏斗车的底部；
6.两个底门，两个所述底门分别设置在所述主动轴的两侧；
7.扇形支架，所述扇形支架的弧形边与所述底门连接，所述扇形支架的圆心处与漏斗车的底部铰接；
8.双联杠杆，所述双联杠杆呈菱形，所述双联杠杆的中部与所述主动轴连接；
9.两个连杆，两个所述连杆的所述一端分别铰接在所述双联杠杆的两端，两个所述连杆的两端分别与两个所述扇形支架的靠近所述主动轴的一侧铰接；
10.传动轴，通过传动机构与所述主动轴相配合，所述传动轴上设置有触发杆；
11.触发块，所述触发块设置在铁路轨道上，所述触发块能够随着漏斗车的行进驱动所述触发杆带动所述传动轴转动。
12.可选地，两个所述底门打开时所述双联杠杆与地面夹角为锐角，两个所述连杆为c型，当所述底门关闭时，两个所述连杆分别位于所述传动轴的两侧，使两个底门能够重力自锁；当所述底门打开时，两个所述连杆过死点，所述连杆与所述双联杠杆和所述连杆与所述扇形支架的铰接点的连线不通过所述传动轴的轴心。
13.可选地，所述触发块包括开门触发块和关门触发块；
14.所述触发杆包括开门触发杆和关门触发杆，所述开门触发杆和所述关门触发杆分别设置在所述传动轴的两端，分别与所述开门触发块和所述关门触发块配合。
15.可选地，所述开门触发杆和所述关门触发杆为镜像结构，包括传动杆和滑轮，所述传动杆呈l形，所述传动杆的一端与所述传动轴连接，所述传动杆的另一端设置有所述滑轮。
16.可选地，所述开门触发块和所述关门触发块远离漏斗车前进方向的一端与地面转动连接，靠近漏斗车前进方向的一端设置有压缩弹簧。
17.可选地，所述传动机构包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮和所述小齿轮分别设置在所述传动轴和所述主动轴上且相互啮合；
18.所述开门触发杆和所述关门触发杆之间设置有45
°
夹角，所述大齿轮和所述小齿轮的齿轮比为1:4。
19.可选地，所述连杆包括依次连接的长弧部、过渡部和短弧部，所述长弧部的一端与底门连接，所述短弧部的一端与所述双连杆连接。
20.可选地，所述开门触发块和所述关门触发块对称设置在铁路两侧，使用时所述开门触发杆和所述关门触发杆分别同时与所述开门触发块和所述关门触发块连接。
21.可选地，所述开门触发块和所述关门触发块的厚度大于所述滑轮的轴向长度，所述滑轮位于所述开门触发块和所述关门触发块的中线上。
22.可选地，所述主动轴的一端设置有手柄，所述手柄能够伸缩，所述手柄位于所述关门触发块远离所述主动轴的一侧。
23.本发明提供一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构，其有益效果在于：
24.1、该底门开闭机构原理先进、结构简单、无需风源，能实现边走边卸、卸货效率高，解决漏斗车在风控系统作业时底门不能及时有效关闭的问题，实现开门状态、关门状态自锁功能，使得底门开闭及时有效，消除货物漏出的安全隐患，保证作业和行车安全。
25.2、该底门开闭机构适应于卸车地点一切设施均不得侵入机车车辆限界的位置和车辆在曲线半径250m以下的弯道上时的环境使用，能够及时有效的自动开闭底门。
26.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
27.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
28.图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的结构示意图。
29.图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的侧视图。
30.图3示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的完全打开的自锁状态的结构示意图。
31.图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构关闭底门俯视图。
32.图5示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构关闭底门示意图。
33.图6示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构打开底门俯视图。
34.图7示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构打开底门示意图。
35.图8示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的开门触发块的结构示意图。
36.图9示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的关门触发块的结构示意图。
37.附图标记说明：
38.1、主动轴；2、底门；3、双联杠杆；4、连杆；5、大齿轮；6、小齿轮；7、传动轴；8、开门触发块；9、关门触发块；10、开门触发杆；11、关门触发杆；12、手柄。
具体实施方式
39.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
40.图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的结构示意图；图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的侧视图；图3示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的完全打开的自锁状态的结构示意图；图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构关闭底门俯视图；图5示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构关闭底门示意图；图6示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构打开底门俯视图；图7示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构打开底门示意图；图8示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的开门触发块的结构示意图；图9示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的关门触发块的结构示意图。
41.如图1
‑
9所示，一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构，包括：
42.主动轴1，主动轴1转动设置在漏斗车的底部；
43.两个底门2，两个底门2分别设置在主动轴1的两侧；
44.扇形支架，扇形支架的弧形边与底门2连接，扇形支架的圆心处与漏斗车的底部铰接；
45.双联杠杆3，双联杠杆3呈菱形，双联杠杆3的中部与主动轴1连接；
46.两个连杆4，两个连杆4的一端分别铰接在双联杠杆3的两端，两个连杆4的两端分别与两个扇形支架的靠近主动轴1的一侧铰接；
47.传动轴7，通过传动机构与主动轴1相配合，传动轴7上设置有触发杆；
48.触发块，触发块设置在铁路轨道上，触发块能够随着漏斗车的行进驱动触发杆带
动传动轴转动。
49.在本实施例中，两个底门2打开时双联杠杆3与地面夹角为锐角，两个连杆4为c型，当底门2关闭时，两个连杆4分别位于传动轴1的两侧，使两个底门2能够重力自锁；当底门打开时，两个连杆4过死点，连杆4与双联杠杆3和连杆4与扇形支架的铰接点的连线不通过传动轴1的轴心。具体的，通过双联杠杆3配合两个c形的连杆4构成自锁状态，使底门2在开启和关闭时分别自锁限位，漏斗车行进过程中触发杆与触发块接触使触发杆带动传动轴7转动，通过传动机构使主动轴1转动，主动轴1转动驱动双联杠杆3带动连杆4驱动底门2打开关闭，使漏斗车能够在卸料过程中自动的在相应位置打开底门2，并在卸料完成后离开时自动关闭底门2，无需人工操作，避免进入车辆限界范围内。
50.在本实施例中，触发块包括开门触发块8和关门触发块9；
51.触发杆包括开门触发杆10和关门触发杆11，开门触发杆10和关门触发杆11分别设置在传动轴7的两端，分别与开门触发块8和关门触发块9配合。
52.具体的，通过开门触发杆10和开门触发块8配合开启底门2，通过关门触发杆11和关门触发块9配合关闭底门2。
53.在本实施例中，开门触发杆10和关门触发杆11为镜像结构，包括传动杆和滑轮，传动杆呈l形，传动杆的一端与传动轴7连接，传动杆的另一端设置有滑轮。
54.具体的，通过滑轮将滑动摩擦变为转动摩擦，降低摩擦消耗，提升使用寿命。
55.在本实施例中，开门触发块8和关门触发块9远离漏斗车前进方向的一端与地面转动连接，靠近漏斗车前进方向的一端设置有压缩弹簧。
56.具体的，通过压缩弹簧缓冲避让触发杆；
57.开门触发杆10与开门触发块8接触，逐渐拨动传动轴7转动，同时开门触发块8的一端小幅度转动，同时压缩压缩弹簧，既保证打开底门2，又避免开门触发杆10与开门触发块8刚性碰撞，同理关门触发杆11与关门触发块9同样进行避让，降低触发块的高度使触发杆安全通过，进而适应不同重量高度的车辆使用，通过触发块控制不同重量车辆的底门2开闭。
58.在本实施例中，传动机构包括大齿轮5和小齿轮6，大齿轮5和小齿轮6分别设置在传动轴7和主动轴1上且相互啮合；
59.开门触发杆10和关门触发杆11之间设置有45
°
夹角，大齿轮5和小齿轮6的齿轮比为1:4。
60.具体的，通过调节传动轴7和主动轴1间隙、大齿轮5和小齿轮6的传动比使传动轴7转动不大于45
°
时主动轴1转动180
°
，进而传动轴7带动大齿轮5驱动小齿轮6带动主动轴1转动。
61.在本实施例中，连杆4包括依次连接的长弧部、过渡部和短弧部，长弧部的一端与底门2连接，短弧部的一端与双连杆4连接。
62.具体的，长弧部、过渡部和短弧部依次连接构成连杆4，底门2打开时短弧部从两侧包裹双联杠杆3进行机械自锁。
63.在本实施例中，开门触发块8和关门触发块9对称设置在铁路两侧，使用时开门触发杆10和关门触发杆11分别同时与开门触发块8和关门触发块9连接。
64.在本实施例中，开门触发块8和关门触发块9的厚度大于滑轮的轴向长度，滑轮位于开门触发块8和关门触发块9的中线上。
65.具体的，保证滑轮与开门触发块8和关门触发块9的接触稳定。
66.在本实施例中，主动轴1的一端设置有手柄12，手柄12能够伸缩，手柄12位于关门触发块9远离主动轴1的一侧。
67.具体的，通过手柄12操作主动轴1开闭底门2，简单方便。
68.本实施例铁路货车底开门开闭机构使用时，以定点倒车卸料为例：
69.手动打开底门2时，通过操纵手柄12将力传递至传动轴7，传动轴7通过双联杠杆3带动连杆4运动，从而带动传动轴7两侧的底门2同时打开，手柄12须绕传动轴7旋转180
°
，即可将底门2完全打开，并达到过死点位置如图3，实现开门状态自锁，卸货完成后操纵手柄12，手柄12逆向旋转180
°
即可将底门2完全关闭，并达到底门2重力自锁状态；
70.打开底门2时如图6
‑
7，当车辆运行至卸货区时，随着车辆的前进位于开门触发杆10上的滚轮会与安装在地面的开门触发块8触碰，车辆继续前行，开门触发杆10会按照开门触发块8的形状被抬起，从而带动传动轴7转动，安装于传动轴7上的大齿轮5会随之转动，进而带动小齿轮6转动，带动主动轴1转动，主动轴1通过双联杠杆3会带动连杆4运动，从而带动两个底门2同时打开，通过设置大齿轮5与小齿轮6的传动比以及传动轴7与主动轴1之间的距离，即可实现主动轴1转动角度θ≤45
°
时传动轴7即可旋转180
°
，实现底门2的完全开闭，并达到过死点位置，实现开门自锁状态，车辆继续行驶，货物将自行卸出，实现边走边卸的功能；
71.关闭底门2时如图4
‑
5，当车辆卸货完毕驶出卸货区后，随着车辆的前进位于关门触发杆11上的滚轮会与安装在地面的关门触发块9触碰，车辆继续前行，关门触发杆11会按照关门触发块9的形状被抬起，从而带动传动轴7转动，安装于传动轴7上的大齿轮5会随之转动，进而带动小齿轮6转动，进一步的会带动主动轴1转动，主动轴1通过双联杠杆3会带动连杆4运动，从而带动两个底门2同时关闭，底门2完全关闭后，底门2会达到重力自锁状态，实现货物卸出后底门2及时关闭的功能。
72.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。