1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种用于连接一级踏步和保险杠的支架。
背景技术：
2.对于底盘较高的车辆来说，例如卡车，通常需要在车门外下部安装登车踏板。现有的踏步支架存在以下缺陷：1、踏步连接支架重量较重，增加了车辆负荷。2、占用空间较大。
技术实现要素：
3.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于连接一级踏步和保险杠的支架，在保证强度的基础上减轻了自重，并减少了占用空间。
4.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于连接一级踏步和保险杠的支架，包括基板和设置在基板外侧的边框，所述基板包括位于中部的过渡部，所述过渡部的两端分别设置有第一连接部和第二连接部；所述第一连接部设置有若干第一凸台和若干第二凸台，所述第一凸台设置有用于连接保险杠的安装孔，所述第二凸台设置有定位孔；所述第二连接部设置有若干第三凸台和若干定位销，所述第三凸台设置有用于连接一级踏步的螺孔。
5.进一步改进在于：所述基板的正面和背面均设置有若干第一加强筋。
6.进一步改进在于：所述安装孔和第一凸台之间设置有若干第二加强筋。
7.进一步改进在于：所述螺孔和第三凸台之间设置有若干第三加强筋。
8.进一步改进在于：所述过渡部向前倾斜设置，所述第一连接部和第二连接部的外侧均设置有延伸部。
9.进一步改进在于：所述第一凸台的前侧端面超过边框，所述第二凸台的后侧端面超过边框。
10.进一步改进在于：所述安装孔的后端和螺孔的前端均为沉头结构。
11.进一步改进在于：所述第一连接部呈近似三角形，且第一凸台具有三个，分别设置在第一连接部的三个顶角处。
12.进一步改进在于：所述第二连接部呈近似三角形，且第三凸台具有三个，分别设置在第二连接部的三个顶角处。
13.进一步改进在于：所述第二凸台和定位销均设置有两个。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型在保证强度的基础上减轻了自重，并减少了占用空间。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中支架的正视图；
17.图2为本实用新型实施例中支架的侧视图；
18.图3为本实用新型实施例中支架的俯视图；
19.图4为本实用新型实施例中支架的立体图；
20.图5为本实用新型实施例中支架正面的立体图；
21.图6为本实用新型实施例中支架背面的立体图。
22.附图标记：
[0023]1‑
基板；110
‑
第一连接部；111
‑
第一凸台；112
‑
安装孔；113
‑
第二加强筋；114
‑
第二凸台；115
‑
定位孔；120
‑
过渡部；130
‑
第二连接部；131
‑
第三凸台；132
‑
螺孔；133
‑
第三加强筋；134
‑
定位销；140
‑
第一加强筋；2
‑
边框。
具体实施方式
[0024]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0025]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
[0026]
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]
参见图1～图6所示，本实用新型实施例提供一种用于连接一级踏步和保险杠的支架，包括基板1和设置在基板1外侧的边框2，基板1包括位于中部的过渡部120，过渡部120的两端分别设置有第一连接部110和第二连接部130；具体的，基板1的正面和背面均设置有若干第一加强筋140。
[0029]
第一连接部110设置有若干第一凸台111和若干第二凸台114，第一凸台111设置有用于连接保险杠的安装孔112，第二凸台114设置有定位孔115；具体的，安装孔112和第一凸台111之间设置有若干第二加强筋113。第一凸台111的前侧端面超过边框2，第二凸台114的后侧端面超过边框2。本实施例中，第一连接部110呈近似三角形，且第一凸台111具有三个，分别设置在第一连接部110的三个顶角处。
[0030]
第二连接部130设置有若干第三凸台131和若干定位销134，第三凸台131设置有用于连接一级踏步的螺孔132。具体的，螺孔132和第三凸台131之间设置有若干第三加强筋133。本实施例中，第二连接部130呈近似三角形，且第三凸台131具有三个，分别设置在第二连接部130的三个顶角处。
[0031]
具体的，过渡部120向前倾斜设置，第一连接部110和第二连接部130的外侧均设置
有延伸部。安装孔112的后端和螺孔132的前端均为沉头结构。第二凸台114和定位销134均设置有两个。
[0032]
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
[0033]
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。
技术特征：
1.一种用于连接一级踏步和保险杠的支架，包括基板(1)和设置在基板(1)外侧的边框(2)，其特征在于：所述基板(1)包括位于中部的过渡部(120)，所述过渡部(120)的两端分别设置有第一连接部(110)和第二连接部(130)；所述第一连接部(110)设置有若干第一凸台(111)和若干第二凸台(114)，所述第一凸台(111)设置有用于连接保险杠的安装孔(112)，所述第二凸台(114)设置有定位孔(115)；所述第二连接部(130)设置有若干第三凸台(131)和若干定位销(134)，所述第三凸台(131)设置有用于连接一级踏步的螺孔(132)。2.根据权利要求1所述的用于连接一级踏步和保险杠的支架，其特征在于：所述基板(1)的正面和背面均设置有若干第一加强筋(140)。3.根据权利要求1所述的用于连接一级踏步和保险杠的支架，其特征在于：所述安装孔(112)和第一凸台(111)之间设置有若干第二加强筋(113)。4.根据权利要求1所述的用于连接一级踏步和保险杠的支架，其特征在于：所述螺孔(132)和第三凸台(131)之间设置有若干第三加强筋(133)。5.根据权利要求1所述的用于连接一级踏步和保险杠的支架，其特征在于：所述过渡部(120)向前倾斜设置，所述第一连接部(110)和第二连接部(130)的外侧均设置有延伸部。6.根据权利要求1所述的用于连接一级踏步和保险杠的支架，其特征在于：所述第一凸台(111)的前侧端面超过边框(2)，所述第二凸台(114)的后侧端面超过边框(2)。7.根据权利要求1所述的用于连接一级踏步和保险杠的支架，其特征在于：所述安装孔(112)的后端和螺孔(132)的前端均为沉头结构。8.根据权利要求1所述的用于连接一级踏步和保险杠的支架，其特征在于：所述第一连接部(110)呈近似三角形，且第一凸台(111)具有三个，分别设置在第一连接部(110)的三个顶角处。9.根据权利要求1所述的用于连接一级踏步和保险杠的支架，其特征在于：所述第二连接部(130)呈近似三角形，且第三凸台(131)具有三个，分别设置在第二连接部(130)的三个顶角处。10.根据权利要求1所述的用于连接一级踏步和保险杠的支架，其特征在于：所述第二凸台(114)和定位销(134)均设置有两个。
技术总结
本实用新型公开了一种用于连接一级踏步和保险杠的支架，涉及汽车配件技术领域，其包括基板和设置在基板外侧的边框，基板包括位于中部的过渡部，过渡部的两端分别设置有第一连接部和第二连接部；第一连接部设置有若干第一凸台和若干第二凸台，第一凸台设置有用于连接保险杠的安装孔，第二凸台设置有定位孔；第二连接部设置有若干第三凸台和若干定位销，第三凸台设置有用于连接一级踏步的螺孔。凸台设置有用于连接一级踏步的螺孔。凸台设置有用于连接一级踏步的螺孔。
技术研发人员：李明利 江帆
受保护的技术使用者：湖北吉龙汽车部件有限公司
技术研发日：2021.05.08
技术公布日：2021/11/17
再多了解一些
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