多燃料混合器控制系统及多燃料发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种多燃料混合器控制系统及多燃料发动机。


背景技术：

2.双燃料发动机是指一个发动机既可使用液体燃料运行，又可使用气体燃料运行。但是这样的双燃料发动机存在以下问题：发动机所用燃料从液体切换到气体时，存在于发动机化油器的浮子室内的液体燃料仍会被吸出从而与气体燃料以及空气混合，使得发动机不能正常运行，且存在安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种多燃料混合器控制系统及多燃料发动机，以缓解相关技术中双燃料发动机的运行燃料从液体切换到气体时，存在液体燃料与气体燃料以及空气三者混合从而导致发动机不能正常运行的技术问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：
5.第一方面，本实用新型提供的一种多燃料混合器控制系统包括：浮子室、混合室和联动开关阀；
6.所述浮子室设有第一进口；
7.所述混合室与所述浮子室之间连接有第一通道，所述混合室设有第二进口；所述混合室还设有第一辅助调节通道孔和第二辅助调节通道孔，所述第一辅助调节通道孔配置为在使用液体燃料工况下，调节液体燃料怠速空燃比，所述第二辅助调节通道孔配置为在使用气体燃料工况下，调节气体燃料怠速空燃比；
8.所述联动开关阀通过第二通道与所述第二进口连接；所述联动开关阀用于控制所述第一通道和所述第二通道两者中的一者打开，另一者闭合。
9.进一步地，所述混合室还设有怠速补气通道孔，所述怠速补气通道孔与所述第二进口连通，用于增补气体燃料。
10.进一步地，所述联动开关阀包括机械开关阀，所述机械开关阀包括第一阀体、驱动组件和第一传动组件；
11.所述第一阀体安装于所述浮子室的外壁；
12.所述第二通道设置于所述第一阀体；
13.所述驱动组件包括驱动轴，所述驱动轴活动设置于所述第一阀体内；
14.所述驱动轴与所述第一传动组件传动连接，所述驱动轴运动用于带动所述第一传动组件联动，以使所述第一通道和所述第二通道两者中的一者打开，另一者闭合。
15.进一步地，所述驱动轴转动设置于所述第一阀体内，所述驱动轴绕其轴线转动用于带动所述第一传动组件移动，以使所述第一通道和所述第二通道两者中的一者打开，另一者闭合。
16.进一步地，所述第二通道包括进料口和出料口，所述进料口和所述出料口两者所在的面呈角度设置；
17.所述驱动轴的周向设有连通槽，所述驱动轴带动所述连通槽转动，用于使所述连通槽连通或隔开所述进料口和所述出料口。
18.进一步地，所述驱动轴与所述第一阀体两者中的一者设有限位槽，另一者设有限位凸起，所述限位凸起插设于所述限位槽，且两者能够相对转动，以对所述驱动轴的转动形成限位。
19.进一步地，所述驱动组件还包括旋钮；
20.所述旋钮固接于所述驱动轴远离所述第一传动组件的一端，用于带动所述驱动轴转动。
21.进一步地，所述驱动轴的一端设有升程凸起；
22.所述第一传动组件包括第一油针和第一弹簧，所述第一油针的第一端设有与所述升程凸起配合的球状凸起，所述驱动轴带动所述升程凸起转动，能够使所述球状凸起沿所述驱动轴的轴线移动，以带动所述第一油针的第二端闭合所述第一通道；
23.所述第一弹簧套设于所述第一油针并连接于所述第一油针与所述第一通道的侧壁之间，所述第一弹簧的弹性变形方向与所述第一油针的移动方向相同，用于使所述第一油针的第二端打开所述第一通道。
24.进一步地，所述第一传动组件还包括第二弹簧；
25.所述第一油针的第一端设有安装孔；
26.所述第二弹簧设置于所述安装孔内并连接于所述球状凸起与所述第一油针之间，所述第二弹簧的弹性变形方向与所述第一油针的移动方向相同。
27.进一步地，所述球状凸起包括钢球，所述钢球抵接于所述第二弹簧与所述升程凸起之间；
28.或者，所述球状凸起包括钢球和传动体，所述传动体位于所述升程凸起与所述钢球之间。
29.进一步地，所述联动开关阀还包括气压差式开关阀，所述气压差式开关阀包括第二阀体、通气开关和第二传动组件；
30.所述第二阀体安装于所述浮子室的外壁；
31.所述第二通道包括相互连通的进气通道、第一出气通道和第二出气通道，所述进气通道用于与气体燃料罐连通，所述第一出气通道设置于所述第二阀体，所述第二出气通道与所述第二进口连通；
32.所述通气开关设置于所述进气通道，用于控制所述进气通道打开或闭合；
33.所述第二传动组件配置成能够在所述进气通道通气工况下，使所述第一通道闭合，能够在所述进气通道断气工况下，使所述第一通道打开。
34.进一步地，所述第二传动组件包括第二油针和第三弹簧；
35.所述第二油针的第一端固定套设有膜片，所述膜片的边缘固定夹持于所述第二阀体与所述浮子室之间，所述进气通道通气，能够使所述膜片沿其自身轴向变形，以带动所述第二油针的第二端闭合所述第一通道；
36.所述第三弹簧套设于所述第二油针并连接于所述膜片与所述浮子室之间，所述第
三弹簧的弹性变形方向与所述第二油针的移动方向相同，用于使所述第二油针的第二端打开所述第一通道。
37.与现有技术相比，本实用新型提供的多燃料混合器控制系统的有益效果为：
38.在本技术中，浮子室设有第一进口，混合室与浮子室之间连接有第一通道，则经第一进口流进浮子室内的燃料可通过第一通道进入混合室；联动开关阀通过第二通道与第二进口连接，则燃料可依次经第二通道和第二进口进入混合室；联动开关阀用于控制第一通道和第二通道两者中的一者打开，另一者闭合，也即燃料进入混合室的上述两条路线在同一时刻只能打开一条，另一条闭合；第一辅助调节通道孔配置为在使用液体燃料工况下，调节液体燃料怠速空燃比，第二辅助调节通道孔配置为在使用气体燃料工况下，调节气体燃料怠速空燃比，即在第一通道打开、第二通道闭合的情况下，经第一辅助调节通道孔的调节，空气与进入混合室的液体燃料混合形成具有合适浓度的混合气，该混合气属于可燃混合气，可以达到预想的燃烧效果，在第一通道闭合、第二通道打开的情况下，经第二辅助调节通道孔的调节，进入混合室的气体燃料与空气混合形成具有合适浓度的混合气，该混合气属于可燃混合气，可以达到预想的燃烧效果。
39.在将该多燃料混合器控制系统应用于多燃料发动机时，其中第一进口与液体燃料连通，第二通道与气体燃料连通，假设此时的多燃料发动机的运行燃料为液体燃料，则此时的第二通道被联动开关阀闭合，气体燃料不能经第二通道、第二进口进入混合室，此时的第一通道打开，液体燃料依次经第一进口、浮子室、第一通道进入混合室，且在第一辅助调节通道孔的调节下，其与适量的空气混合，从而形成符合发动机工况要求的可燃混合气；然后通过联动开关阀可控制第一通道闭合，第二通道打开，使得浮子室内存留的液体燃料不能经第一通道进入混合室，只有气体燃料依次经第二通道、第二进口进入混合室，并且在第二辅助调节通道孔的调节下，适量的气体燃料与空气混合，从而形成符合发动机工况要求的可燃混合气。由上述可知，通过联动开关阀，可切换多燃料发动机的运行燃料，并且在运行燃料从液体切换到气体时，闭合了浮子室与混合室之间连通的第一通道，避免了浮子室内存留的液体燃料进入混合室与气体燃料以及空气混合，保证了发动机的安稳运行，消除了安全隐患。
40.第二方面，本实用新型提供的一种多燃料发动机包括所述的多燃料混合器控制系统。
41.进一步地，所述多燃料发动机包括气体燃料罐和液体燃料箱；
42.所述气体燃料罐与所述第二通道之间连接有第一管道，所述第一管道与所述气体燃料罐之间设有气体燃料切断开关，所述气体燃料切断开关用于打开或闭合所述第一管道；
43.沿气体燃料的流动路径，所述第一管道上依次设有初级压力调节器和次级压力调节器；
44.所述液体燃料箱与所述第一进口之间连接有第二管道，所述第二管道与所述液体燃料箱之间设有液体燃料切断开关，所述液体燃料切断开关用于打开或闭合所述第二管道。
45.本实用新型提供的一种多燃料发动机的有益效果为：
46.本实用新型提供的多燃料发动机包括多燃料混合器控制系统，由此，该多燃料发
动机所达到的技术优势及效果同样包括上述多燃料混合器控制系统所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。
附图说明
47.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
48.图1为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的应用原理示意图；
49.图2为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的第一剖视图；
50.图3为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的第二剖视图；
51.图4为本实用新型实施例提供的第二进口设于阻风门附近的多燃料混合器控制系统的剖视图；
52.图5为本实用新型实施例提供的第二进口设于节气门附近的多燃料混合器控制系统的剖视图；
53.图6为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的机械开关阀的结构示意图；
54.图7为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的机械开关阀的爆炸图；
55.图8为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的机械开关阀安装于浮子室底部的剖视图；
56.图9为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的机械开关阀安装于浮子室侧面的局部剖视图；
57.图10为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的机械开关阀的驱动轴的结构示意图；
58.图11为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的机械开关阀的驱动组件的结构示意图；
59.图12为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的机械开关阀的第一阀体的结构示意图；
60.图13为本实用新型实施例提供的多燃料混合器控制系统的气压差式开关阀安装于浮子室的剖视图。
61.图标：
62.01－机械开关阀；02－气压差式开关阀；03－齿轮电磁式开关阀；04－纯电磁式开关阀；
63.100－浮子室；110－第一进口；
64.200－混合室；210－第二进口；220－怠速补气通道孔；230－喉管；240－喷嘴；250－阻风门；260－节气门；
65.300－第一通道；
66.400－第一阀体；410－第二通道；420－第一限位凸起；430－第二限位槽；411－进料口；412－出料口；
67.500－驱动组件；510－驱动轴；520－旋钮；511－连通槽；512－升程凸起；513－第一限位槽；514－第二限位凸起；
68.600－第一传动组件；610－第一油针；620－第一弹簧；630－球状凸起；640－第二弹簧；611－安装孔；631－钢球；632－传动体；
69.700－第二阀体；
70.800－第二传动组件；810－第二油针；820－第三弹簧；830－膜片；
71.900－气体燃料罐；1000－液体燃料箱；1100－第一管道；1200－气体燃料切断开关；1300－初级压力调节器；1400－次级压力调节器；1500－第二管道。
具体实施方式
72.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
73.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
74.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
75.本实施例提供的多燃料混合器控制系统，参考图1－图13，该多燃料混合器控制系统包括浮子室100、混合室200和联动开关阀；浮子室100设有第一进口110；混合室200与浮子室100之间连接有第一通道300，混合室200设有第二进口210；混合室200还设有第一辅助调节通道孔和第二辅助调节通道孔，第一辅助调节通道孔配置为在使用液体燃料工况下，调节液体燃料怠速空燃比，第二辅助调节通道孔配置为在使用气体燃料工况下，调节气体燃料怠速空燃比；联动开关阀通过第二通道410与第二进口210连接；联动开关阀用于控制第一通道300和第二通道410两者中的一者打开，另一者闭合。
76.具体的，参考图1，液体燃料可经第一进口110进入浮子室100，并从浮子室100经第一通道300进入混合室200，气体燃料可依次经第二通道410和第二进口210进入混合室200，且在联动开关阀的控制下，上述两条燃料流动路径在同一时刻一条打开，另一条闭合，从而避免了出现液体燃料、气体燃料和空气三者混合的情况，另外，在第一通道300打开、第二通道410闭合的情况下，即在液体燃料流动路径打开的情况下，经第一辅助调节通道孔的调节，空气与进入混合室200的液体燃料混合形成具有合适浓度的混合气，该混合气属于可燃混合气，可以达到预想的燃烧效果，在第一通道300闭合、第二通道410打开的情况下，即在气体燃料流动路径打开的情况下，经第二辅助调节通道孔的调节，进入混合室200的气体燃
料与空气混合形成具有合适浓度的混合气，该混合气属于可燃混合气，可以达到预想的燃烧效果。
77.多燃料混合器控制系统应用于多燃料发动机时，该系统安装于多燃料发动机的混合燃料吸口处，下面以液体燃料采用汽油、气体燃料采用lpg(liquefied petroleum gas，液化石油气)为例，继续参考图1，假设此时的多燃料发动机的运行燃料为汽油，则此时的第二通道410被联动开关阀闭合，lpg不能经第二通道410、第二进口210进入混合室200，此时的第一通道300打开，汽油依次经第一进口110、浮子室100、第一通道300进入混合室200，且在第一辅助调节通道孔的调节下，其与适量的空气混合，从而形成符合发动机工况要求的可燃混合气；然后通过联动开关阀可控制第一通道300闭合，第二通道410打开，使得浮子室100内存留的汽油不能经第一通道300进入混合室200，只有lpg依次经第二通道410、第二进口210进入混合室200，并且在第二辅助调节通道孔的调节下，适量的lpg与空气混合，从而形成符合发动机工况要求的可燃混合气。由上述可知，通过联动开关阀，可切换多燃料发动机的运行燃料，并且在运行燃料从液体切换到气体时，闭合了浮子室100与混合室200之间连通的第一通道300，避免了浮子室100内存留的汽油进入混合室200与气体燃料以及空气混合，保证了发动机的安稳运行，消除了安全隐患。
78.结合图2和图3，混合室200的腔体内设置有喉管230，第一通道300即主燃料回路，其一端连接至浮子室100，另一端连接至喉管230的最小截面处，且主燃料回路的上端设有喷嘴240。多燃料发动机采用液体燃料时，进入混合室200的空气流经喉管230的最小截面时，流速增加，从而使得喉管230部压力小于浮子室100内的压力，进而使得液体燃料经主燃料回路从喷嘴240喷出，并被高速流动的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，初步雾化的液体颗粒与空气混合形成混合气，该混合气被吸进气缸内燃烧。多燃料发动机采用气体燃料时，气体燃料经设置于混合室200的第二进口进入喉管230并与空气混合形成混合气，然后被吸进气缸内燃烧。
79.需要补充的是，喉管230的最小截面处的两侧分设有阻风门250和节气门260，阻风门250用于控制空气进入混合室200的进量，节气门260的开度对应混合气进入气缸的进量，上述两组辅助调节通道孔设于第二进口210附近或节气门260附近，而由于第二进口210的位置根据不同客户的要求，其位置有所改变，因此，本领域技术人员可根据实际情况对以上两组辅助调节通道孔的设置位置做适应性变动。
80.进一步地，混合室200还设有怠速补气通道孔220，怠速补气通道孔220与第二进口210连通，用于增补气体燃料。
81.具体的，参考图4，第二进口210设于阻风门250附近，第二进口210的一端与喉管230连通，另一端连接至第二通道410，怠速补气通道孔220沿第二进口210的径向与之连通，怠速补气通道孔220的出口与喉管230连通，并靠近节气门260。多燃料发动机采用气体燃料且处于怠速状态时，控制怠速补气通道孔220打开，可增补适量的气体燃料以提高混合气浓度，从而使得多燃料发动机怠速状态稳定。除此之外，参考图5，第二进口210也可设于节气门260附近，怠速补气通道孔220的位置做适应性变动。另外需要补充的是，可根据实际需要设置怠速补气通道孔220的个数或孔径以调整怠速补气量。
82.进一步地，联动开关阀包括机械开关阀01，参考图6－图9，机械开关阀01包括第一阀体400、驱动组件500和第一传动组件600；第一阀体400安装于浮子室100的外壁；第二通
道410设置于第一阀体400；驱动组件500包括驱动轴510，驱动轴510活动设置于第一阀体400内；驱动轴510与第一传动组件600传动连接，驱动轴510运动用于带动第一传动组件600联动，以使第一通道300和第二通道410两者中的一者打开，另一者闭合。
83.具体的，继续参考图6－图9，第一阀体400可安装于浮子室100的侧壁或底部，即该机械开关阀01与包括浮子室100的化油器组成了多燃料混合器控制系统，驱动组件500活动设置于第一阀体400内，当驱动组件500在第一阀体400内运动时，其可将运动传递给第一传动组件600，以驱动第一传动组件600运动，从而通过第一传动组件600打开或闭合第一通道300，并且运动的驱动组件500可同时闭合或打开设置于第一阀体400的第二通道410，从而实现了燃料的切换，保证了在同一时刻只有一条燃料通道闭合，避免了多燃料与空气混合。
84.在本实施例中，参考图8－图9，驱动轴510转动设置于第一阀体400内，驱动轴510绕其轴线转动用于带动第一传动组件600移动，以使第一通道300和第二通道410两者中的一者打开，另一者闭合。
85.以图8为例，驱动轴510绕其轴线转动一定角度时，第一传动组件600运动一定距离，从而使得第一通道300和第二通道410两者中的一者打开，另一者闭合；除此之外，驱动轴510还可与第一阀体400滑动连接，继续以图8为例，驱动轴510可在第一阀体400内上下滑动，并驱动第一传动组件600运动，从而使得第一通道300和第二通道410两者中的一者打开，另一者闭合。
86.在本实施例中，驱动轴510转动设置于第一阀体400内，参考图7－图11，第二通道410包括进料口411和出料口412，进料口411和出料口412两者所在的面呈角度设置；驱动轴510的周向设有连通槽511，驱动轴510带动连通槽511转动，用于使连通槽511连通或隔开进料口411和出料口412。
87.具体的，结合图8所示，进料口411、出料口412和连通槽511处于同一高度处，当驱动轴510转动至连通槽511处于进料口411与出料口412的夹角之间时，进料口411和出料口412通过连通槽511连通，即实现第二通道410的打开，且驱动轴510在转动的过程中同步将运动传递给第一传动组件600，从而使得第一传动组件600闭合第一通道300，则此时实现气通油关；需要切换燃料时，转动驱动轴510至连通槽511处于进料口411与出料口412的夹角之外，则进料口411和出料口412被隔断，即第二通道410闭合，同样的，在该转动过程中驱动轴510同步将该运动传递至第一传动组件600，使得第一通道300打开，实现油通气关。
88.进一步地，参考图7以及图10－图12，驱动轴510与第一阀体400两者中的一者设有限位槽，另一者设有限位凸起，限位凸起插设于限位槽，且两者能够相对转动，以对驱动轴510的转动形成限位。
89.具体的，参考图7和图10，当限位槽采用第一限位槽513并设置于驱动轴510时，对应地，限位凸起采用第一限位凸起420并设置于第一阀体400，其中，第一限位槽513沿驱动轴510的周向设置，第一限位凸起420采用螺钉并旋进第一阀体400至第一限位槽513，从而使得驱动轴510的可转动角度即为第一限位槽513的弧度；参考图11和图12，当限位槽采用第二限位槽430并设置于第一阀体400时，对应地，限位凸起采用第二限位凸起514并设置于驱动轴510，其中，第二限位槽430设置于第一阀体400的端面，第二限位凸起514设置于驱动轴510的圆周面并与第二限位槽430配合，从而使得驱动轴510的可转动角度即为第二限位槽430的弧度。
90.需要补充的是，假设初始状态限位凸起插设于限位槽并抵接于限位槽的一端，且此时连通槽511处于进料口411与出料口412的夹角之间，则将驱动轴510转动至限位凸起抵接于限位槽的另一端时，此时的连通槽511处于进料口411与出料口412的夹角之外。
91.进一步地，参考图8和图9，驱动组件500还包括旋钮520；旋钮520固接于驱动轴510远离第一传动组件600的一端，用于带动驱动轴510转动，以使得连通槽511随驱动轴510同步转动、第一传动组件600随驱动轴510同步运动，第一通道300和第二通道410两者中的一者打开，另一者闭合。
92.进一步地，结合图8－图11，驱动轴510的一端设有升程凸起512；第一传动组件600包括第一油针610和第一弹簧620，第一油针610的第一端设有与升程凸起512配合的球状凸起630，驱动轴510带动升程凸起512转动，能够使球状凸起630沿驱动轴510的轴线移动，以带动第一油针610的第二端闭合第一通道300；第一弹簧620套设于第一油针610并连接于第一油针610与第一通道300的侧壁之间，第一弹簧620的弹性变形方向与第一油针610的移动方向相同，用于使第一油针610的第二端打开第一通道300。
93.具体的，按照图8所示，此时的球状凸起630抵接于升程凸起512的最高处，使得第一油针610的第二端抵接于第一通道300的内壁，即使得第一通道300闭合，此时的第一弹簧620处于压缩状态，连通槽511处于进料口411与出料口412的夹角之间，使得第二通道410打开；通过旋钮520可转动驱动轴510以使连通槽511转动至进料口411与出料口412的夹角之外，使得第二通道410闭合，且在该转动过程中，升程凸起512的最高处随之旋转，在第一弹簧620的恢复力的作用下第一油针610和球状凸起630向下运动，第一油针610的第二端与第一通道300分离，使得第一通道300打开。
94.进一步地，参考图8，第一传动组件600还包括第二弹簧640；第一油针610的第一端设有安装孔611；第二弹簧640设置于安装孔611内并连接于球状凸起630与第一油针610之间。在第一通道300处于闭合状态时，第二弹簧640处于压缩状态，第一油针610受到来自第二弹簧640的弹力，具有向上运动的趋势，第二弹簧640使得第一油针610的第二端紧密抵接于第一通道300的内壁。
95.进一步地，球状凸起630包括钢球631，钢球631抵接于第二弹簧640与升程凸起512之间；或者，球状凸起630包括钢球631和传动体632，传动体632位于升程凸起512与钢球631之间。
96.具体的，参考图8，球状凸起630包括钢球631，钢球631抵接于第二弹簧640与升程凸起512之间，驱动轴510的转动通过钢球631传递，以压缩第二弹簧640，使得第一油针610向上移动，闭合第一通道300。参考图9，球状凸起630包括钢球631和传动体632，传动体632的右端设有弧形面，并与升程凸起512抵接，钢球631抵接于第二弹簧640与传动体632的左端之间，驱动轴510的转动通过传动体632传递至钢球631，以使钢球631压缩第二弹簧640，使得第一油针610向上移动，闭合第一通道300。
97.结合以上可知，该机械开关阀01结构简单，节约了投入成本，同时气液切换操作方便，达到了油通气必关、气通油必关的气液切换要求，安全可靠。
98.在本实施例中，参考图13，联动开关阀还包括气压差式开关阀02，气压差式开关阀02包括第二阀体700、通气开关和第二传动组件800；第二阀体700安装于浮子室100的外壁；第二通道410包括相互连通的进气通道、第一出气通道和第二出气通道，进气通道用于与气
体燃料罐900连通，第一出气通道设置于第二阀体700，第二出气通道与第二进口210连通；通气开关设置于进气通道，用于控制进气通道打开或闭合；第二传动组件800配置成能够在进气通道通气工况下，使第一通道300闭合，能够在进气通道断气工况下，使第一通道300打开。
99.具体的，第二阀体700通过螺钉连接于浮子室100的外壁，第二阀体700连接有三通管，三通管具有进气通道、第一出气通道和第二出气通道。应用时，假设通气开关控制进气通道处于打开状态，则气体燃料罐900内的气体燃料经由进气通道分别进入第一出气通道和第二出气通道，进入第一出气通道内的气体燃料作用于第二传动组件800，使得第一通道300闭合，进入第二出气通道内的气体燃料经第二进口210进入混合室200；需要切换燃料时，通过通气开关闭合进气通道，则此时气体燃料的流动路径受阻，不能进入第一出气通道和第二出气通道，使得第一通道300打开。由此可知，在该气压差式开关阀02中，通过直接控制通气开关，实现了燃料的切换，保证了在同一时刻只有一条燃料通道闭合，避免了多燃料与空气混合，同时，使用该气压差式开关阀02，可远程控制进气通道的开闭，使得燃料切换方便。
100.进一步地，如图13所示，第二传动组件800包括第二油针810和第三弹簧820；第二油针810的第一端固定套设有膜片830，膜片830的边缘固定夹持于第二阀体700与浮子室100之间，进气通道通气，能够使膜片830沿其自身轴向变形，以带动第二油针810的第二端闭合第一通道300；第三弹簧820套设于第二油针810并连接于膜片830与浮子室100之间，第三弹簧820的弹性变形方向与第二油针810的移动方向相同，用于使第二油针810的第二端打开第一通道300。
101.具体的，继续参考图13，膜片830固定套设于第二油针810的右端，且膜片830的边缘固定夹持于第二阀体700与浮子室100之间，进气通道通气时，气体燃料一部分进入第二阀体700内，使得膜片830左右两侧存在气压差，即使得膜片向左变形，从而带动第二油针810向左移动，并压缩第三弹簧820，进而第二油针810的左端闭合第一通道300，另一部分经第二进口210进入混合室200，即此时的第二通道410处于打开状态；通过通气开关控制进气通道断气，则膜片830左右两侧的气压差消失，膜片830在第三弹簧820的恢复力的作用下带动第二油针810向右移动，使得第一通道300打开，此时的第二通道410闭合。
102.参考图1，联动开关阀不局限于选用机械开关阀01和气压差式开关阀02，还可选用用电式的齿轮电磁式开关阀03和纯电磁式开关阀04，此二者亦可实现在不同燃料之间的切换，并保证在同一时刻只有一条燃料通道打开，另一条闭合。
103.本实施例还提供一种多燃料发动机，包括多燃料混合器控制系统，由此，该多燃料发动机所达到的技术优势及效果同样包括上述多燃料混合器控制系统所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。
104.进一步地，如图1所示，多燃料发动机包括气体燃料罐900和液体燃料箱1000；气体燃料罐900与第二通道410之间连接有第一管道1100，第一管道1100与气体燃料罐900之间设有气体燃料切断开关1200，气体燃料切断开关1200用于打开或闭合第一管道1100；沿气体燃料的流动路径，第一管道1100上依次设有初级压力调节器1300和次级压力调节器1400；液体燃料箱1000与第一进口110之间连接有第二管道1500，第二管道1500与液体燃料箱1000之间设有液体燃料切断开关，液体燃料切断开关用于打开或闭合第二管道1500。
105.继续参考图1，在液体燃料切断开关控制第二管道1500打开的情况下，液体燃料可依次经第二管道1500、第一进口110进入浮子室100；在气体燃料切断开关1200控制第一管道1100打开的情况下，气体燃料可依次经第一管道1100、初级压力调节器1300和次级压力调节器1400进入进料口411，其中初级压力调节器1300用于对来自气体燃料罐900的气体燃料进行减压，次级压力调节器1400用于将经过初级压力调节器1300的气体燃料减压到期望压力值，从而确保了进入混合室200的气体燃料符合燃烧要求。
106.需要补充的是，液体燃料箱1000和气体燃料罐900可以提供除汽油和lpg之外的其他燃料，例如生物柴油、天然气等，则对应地，该多燃料混合器控制系统可以用于在生物柴油和天然气之间切换使用。
107.除多燃料发动机之外，该多燃料混合器控制系统还可应用于由多燃料内燃机驱动的发电机，以控制发电机的燃料切换。
108.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。