节温器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种节温器壳体。


背景技术：

2.节温器是发动机冷却系统温度自动调节的设备，通常安装在发动机循环水出口和散热器之间的冷却水路中，通过节温器中受温度控制的芯子开启程度，自动调节进入散热器的水量，进而控制发动机循环水泵的进水温度，确保发动机各零部件在各种工况均处于合适的温度范围，确保发动机各零部件的正常工作。
3.常规节温器只能适用于一种发动机布置形式，不能做到多种发动机布置形式通用，外部接口零件没有做到通用化设计，对外接口不统一，不具有互换性。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种节温器壳体，适用于多种发动机布置形式，减少零件种类，使得零件更换具有互换性，方便生产和使用，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节温器壳体，包括中间体、法兰管、盖板和节温器芯子，所述节温器芯子设置在中间体的内部，所述中间体为“凸”字型结构，中间体的上表面、左侧面、右侧面和后侧面分别设置有尺寸相同的第一法兰面、第二法兰面、第三法兰面和第四法兰面，所述第一法兰面为节温器大循环出水口，第二法兰面和第三法兰面均为小循环出水口，第四法兰面为节温器进水口，所述盖板设置在第二法兰面或第三法兰面上，用于改变小循环出水方向，其余法兰面均与法兰管连接，法兰管与外部对应装置连接。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一法兰面、第二法兰面、第三法兰面和第四法兰面上均设置有用于法兰管或盖板安装的第一螺纹盲孔。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中间体内靠近第四法兰面设置有第一腔体，第一腔体的上部设置有第四腔体，第四腔体的两端分别连通第一法兰面和第一腔体，靠近第二法兰面设置有第二腔体，靠近第三法兰面设置有第三腔体，第二腔体与第三腔体之间通过通道相连通，所述第一腔体与通道相连通。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一腔体与第四腔体相连通形成冷却水大循环通道，第一腔体与通道相连形成节温器芯子内部冷却水通道，第二腔体、第三腔体和通道形成中间体内部冷却水小循环通道。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述节温器芯子的顶部自带橡胶密封环。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中间体的底部设置有三个呈“品”字型分布的圆台，圆台内设置有用于壳体安装固定的第二螺纹盲孔。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一法兰面、第二法兰面和第三法兰面上均设置有用于法兰面接触密封的o型圈槽,o型圈槽内设置有密封圈。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本节温器壳体根据发动机布置形式可以通过改变盖板安装位置选择小循环出水方向，也可以多个节温器联合使用，适用于多种发动机布置形式；
13.2、中间体各对外法兰面采用模块化设计，减少零件种类，组织生产方便；
14.3、本节温器壳体对外接口均为法兰管，外部设计简单、易行。
15.4、本节温器总成结构简单、维护操作便捷。
附图说明
16.图1为中间体结构示意图；
17.图2为图1的俯视图；
18.图3为图1的仰视图；
19.图4为图1中a
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a处的剖视图；
20.图5为图1中b
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b处的剖视图；
21.图6为法兰管结构示意图；
22.图7为本实用新型发动机小循环右出水节温器壳体结构示意图；
23.图8为小循环右出水节温器芯子未开启时工作原理示意图；
24.图9为小循环右出水节温器芯子全部开启时工作原理示意图；
25.图10为本实用新型发动机小循环左出水节温器壳体结构示意图。
26.图中：1中间体、10第四法兰面、11第一法兰面、12第二法兰面、13第三法兰面、14第一螺纹盲孔、15第一腔体、16第四腔体、17第二腔体、18第三腔体、19通道、2法兰管、3盖板、4节温器芯子、5圆台、6第二螺纹盲孔、7o型圈槽。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例(为描述与理解方便，以下以图1的上方为上方、图1的左方为左方、图1的右方为右方进行描述)。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例1：请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：一种节温器壳体，包括中间体1、法兰管2、盖板3和节温器芯子4，节温器芯子4设置在第四法兰面10所在平面的中间位置，节温器芯子4设置在第一法兰面11所在平面的中间位置，节温器芯子4的顶部自带橡胶密封环，中间体1为“凸”字型结构，中间体1为“凸”字型结构，中间体1的上表面、左侧面、右侧面和后侧面分别设置有尺寸相同的第一法兰面11、第二法兰面12、第三法兰面13和第四法兰面10，第一法兰面11为节温器大循环出水口，第二法兰面12和第三法兰面13均为小循环出水口，第四法兰面10为节温器进水口，中间体1内靠近第四法兰面10设置有第一腔体15，第一腔体15的上部设置有第四腔体16，第四腔体16的两端分别连通第一法兰面11和第一腔体15，靠近第二法兰面12设置有第二腔体17，靠近第三法兰面13设置有第三腔体18，第二腔体17与第三腔体18之间通过通道19相连通，第一腔体15与通道19相连通，第一腔体15与第四腔体16相连通形成冷却水大循环通道，第一腔体15与通道19相连形成节温器芯子内
部冷却水通道，第二腔体17、第三腔体18和通道19形成中间体1内部冷却水小循环通道，第一法兰面11、第二法兰面12、第三法兰面13和第四法兰面10上均设置有用于法兰管2或盖板3安装的第一螺纹盲孔14，方便法兰管2或盖板3的拆卸和安装，第一法兰面11、第二法兰面12和第三法兰面13上均设置有用于法兰面接触密封的o型圈槽7,o型圈槽7内设置有密封圈。
29.如图7
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9所示，需要小循环右出水时，先将节温器芯子4安装进中间体1内，通过紧固螺栓将盖板3安装在第二法兰面12上，法兰管2分别安装在第一法兰面11、第三法兰面13和第四法兰面10上，安装在第一法兰面11上的法兰管2与发动机散热器连接，安装在第三法兰面13上的法兰管2与发动机循环水泵连接，安装在第四法兰面10上的法兰管2与发动机出水管相连；
30.工作时：发动机启动，发动机循环水出水温度低于节温器芯子4开启温度，节温器芯子4处于关闭状态，发动机循环水出水经安装在第四法兰面10上的法兰管2进入中间体内，通过节温器芯子4直接流入通道19内，然后流入第三腔体18内，经安装在第三法兰面13上的法兰管2流入循环水泵，缩短暖机时间，提高低负荷性能；
31.随着发动机功率的增加，发动机循环水出水温度逐渐升高，循环水出水温度高于节温器芯子4开启温度，节温器芯子4逐步开启，一部分发动机循环水通过节温器芯子4上端开口进入第四腔体16内，经安装在第一法兰面11上的法兰管2进入散热器，经散热器冷却后流入循环水泵，另一部分循环水流入通道内，然后流入第三腔体18内，经安装在第三法兰面13上的法兰管2流入循环水泵；
32.随着发动机功率进一步增加，发动机循环水出水温度高于节温器芯子4全启温度时，节温器芯子4全开，节温器芯子4的下部下移，冷却水通过节温器芯子4的开口处进入第四腔体16内，经安装在第一法兰面11上的法兰管2进入散热器，经散热器冷却后流入循环水泵；随着发动机功率变化，循环水出水温度变化，节温器芯子4不断动作，冷却水在中间体1内形成不同循环，提高发动机热效率。
33.中间体1的底部设置有三个呈“品”字型分布的圆台5，圆台5内设置有用于壳体安装固定的第二螺纹盲孔6，方便节温器的安装和固定；
34.第一法兰面11、第二法兰面12和第三法兰面13上均设置有用于法兰面接触密封的o型圈槽7,o型圈槽7内设置有密封圈，防止出现漏水现象；
35.实施例2：请参阅图10，与实施例1的不同之处在于，需要小循环左出水时，先将节温器芯子4安装进中间体1内，通过紧固螺栓将盖板3安装在第三法兰面13上，法兰管2分别安装在第一法兰面11、第二法兰面12和第四法兰面10上，安装在第一法兰面11上的法兰管2与发动机散热器连接，安装在第二法兰面12上的法兰管2与发动机循环水泵连接，安装在第四法兰面10上的法兰管2与发动机出水管相连，水流冷却循环方式与实施例1相同。
36.实施例3：需要安装多个节温器时，将两个及两个以上的节温器壳体通过法兰管2首尾连接，实现多个节温器的安装。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。