一种下料装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零配件使用设备技术领域，具体涉及一种下料装置。


背景技术：

2.在生产汽车零配件的过程中，对于制造成型的汽车零配件需要进行搬运，目前大部分厂商还是采用人工搬运的方式进行搬运，这种方式虽然在一定程度上节约了成本消耗但是影响了生产效率，另一部分的厂商虽然采用生产运输线对汽车零配件进行下料输送，虽然提高了生产效率但是成本也相应的进行了提高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种下料装置，能够在降低成本消耗的同时提高生产效率。
4.为实现上述目的，本实用新型下料装置采用的技术方案是：
5.一种下料装置，包括用于承载物料的承载结构，还包括用于上下推动承载结构使物料在承载结构上进行滑动的推动结构，所述推动结构的下方纵向设置有用于限定承载结构位置的限位弹簧，所述推动结构的下方设置有用于设置推动结构与限位弹簧的支架；
6.所述承载结构包括横向设置在推动结构上的连接板和分别设置在连接板两端的承载件，所述承载件的数量为两个，所述承载件包括承载段，承载段的一端纵向设置有用于挡止物料的挡止段，承载段的另一端设置有向下弯曲的滑行段，所述滑行段向下弯曲的一端设置有用于承载物料的呈u形状的u形段，所述其中一个承载件设置在连接板的一端，所述连接板的另一端上固连有延长块，所述另一个承载件设置在延长块的上表面上，所述连接板的下方纵向设置有用于与推动结构相连接的连接块，所述连接块的侧面横向设置有贯穿块厚的腰型孔。
7.优选地，所述推动结构包括具有活塞杆的气缸，所述气缸的活塞杆朝向连接板，所述活塞杆的一端横向设置有推动板，所述推动板的侧面上设置有与连接板相连接的活动板，所述活动板的侧面上关于活动板的中心纵向对称设置有连接耳，所述连接耳的数量是两个，所述连接耳的侧面上开设有圆孔，所述圆孔内设置有用于穿过圆孔与腰型孔使连接耳与连接块相连接的连接杆。
8.优选地，所述活动板与连接板相对应的侧面上位于两个连接耳的中间设置有用于支撑连接板的支撑块。
9.优选地，所述连接板与支架相对应的侧面上固连有限位块，所述限位块包括矩形块和设置在矩形块侧面上并位于矩形块端部的弧形块，所述限位块上位于弧形块处开设有用于连接限位弹簧的通孔，所述限位弹簧的一端开设有与通孔大小相同的连接孔，所述连接孔内设置有用于穿过通孔的并与限位块进行连接的销轴。
10.本实用新型的有益效果：当使用本装置进行工作时，制造成型的汽车零配件掉落在承载段上，挡止段防止零配件掉落在地面上，此时气缸使活塞杆向上运动，带动推动板与
活动板向上移动，连接杆在活动板向上推力的作用下自腰型孔的一端移动至另一端，进而使连接板带动承载件发生倾斜，使位于承载段上的汽车零配件通过滑行段滑落至u形段上，然后活塞杆收缩，在限位弹簧的作用下使连接板与承载件恢复至原位，依次循环，便实现了对汽车零配件进行下料的功能，本装置操作简单、制造成本低并且可持续性往复循环，进而实现了能够在降低成本消耗的同时提高生产效率。
附图说明
11.图1是本实用新型下料装置的具体实施例的立体图一；
12.图2是本实用新型下料装置的具体实施例的立体图二；
13.图3是本实用新型下料装置的局部结构示意图。
14.图中：1、承载结构；101、连接板；102、承载件；103、延长块；104、连接块；105、腰型孔；2、推动结构；201、活塞杆；202、气缸；203、推动板；204、活动板；205、连接耳；206、连接杆；3、限位弹簧；4、支架；5、支撑块；6、限位块；7、通孔；8、销轴。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
16.本实用新型下料装置的具体实施例，如图1至图3所示，所述下料装置，包括用于承载物料的承载结构1，还包括用于上下推动承载结构1使物料在承载结构1上进行滑动的推动结构2，推动结构2的下方纵向设置有用于限定承载结构1位置的限位弹簧3，限位弹簧3与推动结构2一前一后设置，当推动结构2推动承载结构1时，限位弹簧3可以对承载结构1起到支撑和减震的作用，推动结构2的下方设置有用于设置推动结构2与限位弹簧3的支架4；
17.承载结构1包括横向设置在推动结构2上的连接板101和分别设置在连接板101两端的承载件102，连接板101的侧面上开设有多个减重孔，用来减轻连接板101的总体重量，承载件102用来对物料进行运输以及承载物料的重量，承载件102的数量为两个，承载件102包括承载段，承载段的一端纵向设置有用于挡止物料的挡止段，承载段的另一端设置有向下弯曲的滑行段，滑行段方便物料从承载段滑动到u形段上，滑行段向下弯曲的一端设置有用于承载物料的呈u形状的u形段，其中一个承载件102设置在连接板101的一端，连接板101的另一端上固连有延长块103，另一个承载件102设置在延长块103的上表面上，连接板101的下方纵向设置有用于与推动结构2相连接的连接块104，连接块104的侧面横向设置有贯穿块厚的腰型孔105，腰型孔105方便连接杆206进行活动。
18.本实施例中，推动结构2包括具有活塞杆201的气缸202，气缸202的活塞杆201朝向连接板101，活塞杆201的一端横向设置有推动板203，推动板203的侧面上设置有与连接板101相连接的活动板204，活动板204的侧面上关于活动板204的中心纵向对称设置有连接耳205，连接耳205的数量是两个，连接耳205的侧面上开设有圆孔，圆孔内设置有用于穿过圆孔与腰型孔105使连接耳205与连接块104相连接的连接杆206。
19.本实施例中，活动板204与连接板101相对应的侧面上位于两个连接耳205的中间设置有用于支撑连接板101的支撑块5，支撑块5用来支撑连接板101。
20.本实施例中，连接板101与支架4相对应的侧面上固连有限位块6，限位块6包括矩形块和设置在矩形块侧面上并位于矩形块端部的弧形块，限位块6上位于弧形块处开设有
用于连接限位弹簧3的通孔7，通孔7设置的位置方便限位弹簧3对承载结构1进行位置限定，限位弹簧3的一端开设有与通孔7大小相同的连接孔，连接孔内设置有用于穿过通孔7的并与限位块6进行连接的销轴8。
21.本实用新型的工作原理，当使用本装置进行工作时，制造成型的汽车零配件掉落在承载段上，挡止段防止零配件掉落在地面上，此时气缸202使活塞杆201向上运动，带动推动板203与活动板204向上移动，连接杆206在活动板204向上推力的作用下自腰型孔105的一端移动至另一端，进而使连接板101带动承载件发生倾斜，使位于承载段上的汽车零配件通过滑行段滑落至u形段上，然后活塞杆201收缩，在限位弹簧3的作用下使连接板101与承载件恢复至原位，依次循环，便实现了对汽车零配件进行下料的功能，本装置操作简单、制造成本低并且可持续性往复循环，进而实现了能够在降低成本消耗的同时提高生产效率。
22.在其它实施例中，所述气缸还可以采用电动推杆。
23.在其它实施例中，所述承载件也可以设置三个，其中两个分别位于连接板的端部，另一个承载件设置在连接板上位于其中两个承载件的中间。
24.在其它实施例中，所述延长块可以去掉，将承载件设置在连接板的端部，两个承载件关于连接板的中心呈对称设置。