一种耐挤压的汽车电缆的制作方法

1.本实用新型涉及电缆技术领域，具体为一种耐挤压的汽车电缆。


背景技术：

2.汽车电缆是汽车内部的主要连接部件，汽车电缆连接着汽车电气、火控、操纵等各系统，为汽车各部件提供动力电源、控制信号和数据信息，因此，汽车电缆的质量，直接决定着汽车的整体质量如何。由于汽车电缆工作在潮湿、高低温环境中，且由于汽车行驶路况的复杂性，因此，汽车电缆特别容易被摩擦和挤压。若我们无法提供一种耐挤压性能的汽车电缆，则很容易出现电缆因摩擦、挤压而导致寿命下降，严重时，甚至会出现安全隐患，为此，我们提出了一种耐挤压的汽车电缆以良好的解决上述弊端。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种耐挤压的汽车电缆，用于提高汽车电缆的耐挤压性能，避免因摩擦、挤压而导致电缆出现损坏。
4.本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
5.一种耐挤压的汽车电缆，包括第一线芯和套设在第一线芯外部的内护套，所述内护套的内周壁均布有多根沿内护套长度方向延伸的缓冲泡，所述缓冲泡的横截面呈弧形状，且缓冲泡均与第一线芯的外壁相贴合；
6.所述内护套的外部依次套设有外护套、抗压层和保护套，且抗压层和保护套之间留有空隙，所述抗压层的外周壁均布有多根沿抗压层长度方向延伸、且具有弹性的突出部，所述突出部均与保护套的内壁相贴合，所述抗压层的外部且位于相邻两根突出部之间设有第二线芯。
7.优选的，所述外护套是由第一隔热层、第二隔热层以及位于第一隔热层和第二隔热层之间的多根缓冲体组成，所述缓冲体的横截面呈x型，缓冲体的内外两端分别和第一隔热层以及第二隔热层连接。
8.优选的，所述第一线芯从内至外依次包括有导体、缠绕层、屏蔽层和绝缘层，所述绝缘层的外周壁设有多根数量与缓冲泡相对应的限位部，所述限位部是由两根对称分布的弧形片状结构组成，且所述缓冲泡均嵌入在对应的限位部内。
9.优选的，所述保护套是由第一保护层、第二保护层以及位于第一保护层和第二保护层之间的隔断体组成，所述隔断体的两端分别和第一保护层以及第二保护层连接，所述第一保护层和第二保护层之间且位于相邻两块隔断体之间均设有填充体。
10.与现有技术相比，本实用新型提供了一种耐挤压的汽车电缆，具备以下有益效果：
11.1.本实用新型在第一线芯的外部套设有内护套，且在内护套的内周壁均布有多根用于起到缓冲效果的缓冲泡，另在抗压层的外周壁均布有多根具有弹性的突出部，用于增强汽车电缆的抗压性能；
12.2.本实用新型中外护套和保护套均为双层结构，从而进一步增强了汽车电缆的抗
挤压性能，避免因外力挤压而导致第一线芯和第二线芯受损。
附图说明
13.图1为本实用新型横截面示意图；
14.图2为本实用新型结构示意图；
15.图3为本实用新型第一线芯示意图。
16.图中：1、第一线芯；101、导体；102、缠绕层；103、屏蔽层；104、绝缘层；105、限位部；2、内护套；3、外护套；301、第一隔热层；302、第二隔热层；303、缓冲体；4、抗压层；5、凸出部；6、第二线芯；7、保护套；701、第一保护层；702、第二保护层；703、隔断体；704、填充体。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例：请参阅图1
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图3，一种耐挤压的汽车电缆，包括第一线芯1和套设在第一线芯1外部的内护套2，内护套2的内周壁均布有多根沿内护套2长度方向延伸的缓冲泡201，缓冲泡201与内护套2一体成型，二者均为pe材料制作，缓冲泡201的横截面呈弧形状，且缓冲泡201均与第一线芯1的外壁相贴合，用于保护第一线芯1；第一线芯从内至外依次包括有导体101、缠绕层102、屏蔽层103和绝缘层104，绝缘层104的外周壁设有多根数量与缓冲泡201相对应的限位部105，限位部105是由两根对称分布的弧形片状结构组成，且缓冲泡201均嵌入在对应的限位部105内，限位部105与缓冲泡201相对应，作用是限定第一线芯1的位置，避免第一线芯在内护套2内部发生扭转。内护套2的外部依次套设有外护套3、抗压层4和保护套7，且抗压层4和保护套7之间留有空隙，抗压层4的外周壁均布有多根沿抗压层4长度方向延伸、且具有弹性的突出部5，突出部5和抗压层4一体成型，二者均为橡胶材质，且具有一定的弹性，突出部5均与保护套7的内壁相贴合，抗压层4的外部且位于相邻两根突出部5之间设有第二线芯6。
19.外护套3是由第一隔热层301、第二隔热层302以及位于第一隔热层301和第二隔热层302之间的多根缓冲体303组成，此三者一体成型，且为陶瓷化硅橡胶材质，具有耐高温属性，缓冲体303的横截面呈x型，缓冲体303的内外两端分别和第一隔热层301以及第二隔热层302连接，因此，外护套3不仅具有隔热效果，还具有缓冲效果。保护套7是由第一保护层701、第二保护层702以及位于第一保护层701和第二保护层702之间的隔断体703组成，此三者一体成型，且为pvc材料制成，隔断体703的两端分别和第一保护层701以及第二保护层702连接，第一保护层701和第二保护层702之间且位于相邻两块隔断体703之间均设有填充体704，填充体704为耐火棉材质，作用是提高汽车电缆的耐火性能。
20.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种耐挤压的汽车电缆，包括第一线芯(1)和套设在第一线芯(1)外部的内护套(2)，其特征在于：所述内护套(2)的内周壁均布有多根沿内护套(2)长度方向延伸的缓冲泡(201)，所述缓冲泡(201)的横截面呈弧形状，且缓冲泡(201)均与第一线芯(1)的外壁相贴合；所述内护套(2)的外部依次套设有外护套(3)、抗压层(4)和保护套(7)，且抗压层(4)和保护套(7)之间留有空隙，所述抗压层(4)的外周壁均布有多根沿抗压层(4)长度方向延伸、且具有弹性的突出部(5)，所述突出部(5)均与保护套(7)的内壁相贴合，所述抗压层(4)的外部且位于相邻两根突出部(5)之间设有第二线芯(6)。2.根据权利要求1所述的一种耐挤压的汽车电缆，其特征在于：所述外护套(3)是由第一隔热层(301)、第二隔热层(302)以及位于第一隔热层(301)和第二隔热层(302)之间的多根缓冲体(303)组成，所述缓冲体(303)的横截面呈x型，缓冲体(303)的内外两端分别和第一隔热层(301)以及第二隔热层(302)连接。3.根据权利要求1所述的一种耐挤压的汽车电缆，其特征在于：所述第一线芯从内至外依次包括有导体(101)、缠绕层(102)、屏蔽层(103)和绝缘层(104)，所述绝缘层(104)的外周壁设有多根数量与缓冲泡(201)相对应的限位部(105)，所述限位部(105)是由两根对称分布的弧形片状结构组成，且所述缓冲泡(201)均嵌入在对应的限位部(105)内。4.根据权利要求1所述的一种耐挤压的汽车电缆，其特征在于：所述保护套(7)是由第一保护层(701)、第二保护层(702)以及位于第一保护层(701)和第二保护层(702)之间的隔断体(703)组成，所述隔断体(703)的两端分别和第一保护层(701)以及第二保护层(702)连接，所述第一保护层(701)和第二保护层(702)之间且位于相邻两块隔断体(703)之间均设有填充体(704)。

技术总结
本实用新型涉及电缆技术领域，具体为一种耐挤压的汽车电缆，包括第一线芯和套设在第一线芯外部的内护套，内护套的内周壁均布有多根沿内护套长度方向延伸的缓冲泡，缓冲泡的横截面呈弧形状，且缓冲泡均与第一线芯的外壁相贴合；内护套的外部依次套设有外护套、抗压层和保护套，且抗压层和保护套之间留有空隙，抗压层的外周壁均布有多根沿抗压层长度方向延伸、且具有弹性的突出部。本实用新型在第一线芯的外部套设有内护套，且在内护套的内周壁均布有多根用于起到缓冲效果的缓冲泡，另在抗压层的外周壁均布有多根具有弹性的突出部，用于增强汽车电缆的抗压性能。汽车电缆的抗压性能。汽车电缆的抗压性能。


技术研发人员：白松涛 余扬
受保护的技术使用者：昆山汉江电线有限公司
技术研发日：2021.05.07
技术公布日：2021/11/17