一种进气挡板结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车进风口领域，特别是涉及一种进气挡板结构。


背景技术：

2.传统燃油汽车，为了便于发动机散热等需求，需要引入外部气流，因此通常会在汽车前脸设置进气格栅，目前常见的进气格栅的形状是固定不变的，即无论汽车是行驶中还是停车，进气格栅的孔隙大小都不会发生改变，但实际进气格栅只有在发动机启动的时候才需要，发动机没有启动的时候，进气格栅反而为外部有害物体进入内部提供了便利，降低了汽车前脸的一体性。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种进气挡板结构，通过百叶挡板根据需要调节其状态，为发动机正常运行提供辅助，同时提高汽车前脸的一体性和视觉效果。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种进气挡板结构，包括设置于车体前脸的进风口和电机，该进风口设有百叶挡板，所述百叶挡板包括若干依次并列分布的挡片，所述挡片的两端分别设有转轴，所述转轴与所述车体前脸转动配合，各所述转轴与所述电机的驱动轴联动配合。
5.本方案应用于汽车前脸，不需要向汽车内部进风的时候，比如停车的时候，通过电机带动百叶挡板转动，百叶挡板将进风口关闭，进而隔绝进风口；需要向内进风的时候，通过电机驱动，带动百叶挡板的各挡片同步转动，将进风口打开，气流可以正常进入都汽车内部。
6.优选地，各所述转轴设有从动齿轮，各所述从动齿轮与螺杆啮合，所述螺杆由所述电机带动。即采用齿轮螺杆结构，该结构具有自锁的特性，即只能螺杆向齿轮单向驱动，不能齿轮向螺杆反向驱动，因此一旦电机带动挡片旋转到特定的位置之后，就形成了自锁结构，无论通过进风口的气流有多强，挡片都会保持固定不动，具有非常强的稳定性，避免气流反向带动挡片转动。
7.优选地，所述挡片两端的转轴均与所述电机的驱动轴联动配合。即挡片的两端转轴都有来自电机的带动，电机的驱动力作用于挡片的两端，能够有效的提高挡片的强度。
8.优选地，位于同一侧的从动齿轮与同一根螺杆啮合。利用同一根螺杆，能够更好的实现同步转动，结构也更加精简，成本更低，同时具有自锁特性，避免气流反向带动挡片转动。
9.优选地，各所述转轴设有从动齿轮，所述电机的驱动轴设有驱动齿轮，各所述从动齿轮和所述驱动齿轮啮合于同一条带齿皮带圈。能够更好的实现同步转动，结构也更加精简，成本更低。
10.优选地，对应所述挡片两侧的从动齿轮分别设有驱动齿轮，该驱动齿轮固定于同一主轴，同一侧所述从动齿轮和位于同一侧的驱动齿轮啮合于同一条带齿皮带圈。只需要
一个电机即可实现两端挡片从动齿轮的转动，能够更加精准的实现挡片两端提供的驱动力。
11.优选地，所述转轴位于所述挡片两端的中部。更加方便挡片转动，同时设置在中部，更有助于平衡气流作用在挡片的力矩，挡片上方和下方带动转轴的力矩更接近。
12.优选地，位于下侧所述挡片的上边沿搭接至位于上侧的所述挡片的下边沿。以便在百叶挡板遮挡进风口的时候，能够更好的将进风口完全遮挡。
13.优选地，位于下侧所述挡片的上边沿对应位于上侧的所述挡片的下边沿向内凹设有搭接沉台。以便挡片更好的在进风口形成遮挡，保持外部视觉效果的一体性。
14.优选地，位于下侧所述挡片的上边沿延伸至位于上侧的所述挡片的下边沿的后侧。以便在百叶挡板遮挡进风口的时候，能够更好的将进风口完全遮挡。
15.本实用新型的有益效果：
16.本方案能够实现在汽车启动等需要进风的时候，打开百叶挡板，供气流从进风口进入，并且能够通过调节百叶挡板的转动角度，变动百叶挡板的缝隙大小，实现改变进风量的大小，对进入到内部的气流进行基础导向；当汽车停车等不需要进风的时候，可以将转动百叶挡板，使其缝隙变小，甚至完全合拢，以避免外部有害物体进入到车内。通过百叶挡板根据需要调节其状态，提高汽车前脸的一体性和视觉效果，更加方便改变汽车内部的进风量，帮助发动机降温。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中6幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例1的示意图；
19.图2为本实用新型实施例1的截面图；
20.图3为本实用新型实施例1的挡片的截面图；
21.图4为本实用新型实施例2的示意图；
22.图5为本实用新型实施例3的示意图；
23.图6为本实用新型实施例3的带齿皮带圈、从动齿轮和驱动齿轮的侧视图；
24.其中，挡片1、转轴2、电机3、螺杆4、从动齿轮5、搭接沉台6、主动齿轮7、带齿皮带圈8、压轮9、空气净化器10。
具体实施方式
25.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
26.实施例1
27.如图1所示，一种进气挡板结构，包括设置于车体前脸的进风口和电机3，该进风口设有百叶挡板，所述百叶挡板包括若干依次并列分布的挡片1，所述挡片1的两端分别设有转轴2，所述转轴2与所述车体前脸转动配合，各所述转轴2与所述电机3的驱动轴联动配合，
更好控制挡片的转动角度。本实施例中电机3电机采用伺服电机。
28.本方案应用于汽车前脸，不需要向汽车内部进风的时候，比如停车的时候，通过电机3带动百叶挡板转动，百叶挡板将进风口关闭，进而隔绝进风口；需要向内进风的时候，通过电机3驱动，带动百叶挡板的各挡片1同步转动，将进风口打开，气流可以正常进入都汽车内部。在进风口的背面即为空气净化器10，进入的空气经过空气净化器10净化之后进入到汽车车内或者供发动机使用。
29.结合图2所示，各所述转轴2设有从动齿轮5，各所述从动齿轮5与螺杆4啮合，所述螺杆4由所述电机3带动，即采用齿轮螺杆4结构，该结构具有自锁的特性，即只能螺杆4向齿轮单向驱动，不能齿轮向螺杆4反向驱动，因此一旦电机3带动挡片1旋转到特定的位置之后，就形成了自锁结构，无论通过进风口的气流有多强，挡片1都会保持固定不动，具有非常强的稳定性，避免气流反向带动挡片1转动。
30.所述挡片1两端的转轴2均与所述电机3的驱动轴联动配合，即挡片1的两端转轴2都有来自电机3的带动，电机3的驱动力作用于挡片1的两端，能够有效的提高挡片1的强度。位于同一侧的从动齿轮5与同一根螺杆4啮合，利用同一根螺杆4，能够更好的实现同步转动，结构也更加精简，成本更低，同时具有自锁特性，避免气流反向带动挡片1转动。具体的，为了更好的驱动同一侧的从动齿轮，位于同一侧的从动齿轮处于同一平面上。
31.所述转轴2位于所述挡片1两端的中部，更加方便挡片1转动，同时设置在中部，更有助于平衡气流作用在挡片1的力矩，挡片1上方和下方带动转轴2的力矩更接近。
32.为了提高外部视觉效果的一体性，位于下侧所述挡片1的上边沿搭接至位于上侧的所述挡片1的下边沿，以便在百叶挡板遮挡进风口的时候，能够更好的将进风口完全遮挡。位于下侧所述挡片1的上边沿延伸至位于上侧的所述挡片1的下边沿的后侧。结合图3所示，位于下侧所述挡片1的上边沿对应位于上侧的所述挡片1的下边沿向内凹设有搭接沉台6，以便挡片1更好的在进风口形成遮挡，以便在百叶挡板遮挡进风口的时候，能够更好的将进风口完全遮挡。
33.本方案能够实现在汽车启动等需要进风的时候，打开百叶挡板，供气流从进风口进入，并且能够通过调节百叶挡板的转动角度，变动百叶挡板的缝隙大小，实现改变进风量的大小，对进入到内部的气流进行基础导向；当汽车停车等不需要进风的时候，可以将转动百叶挡板，使其缝隙变小，甚至完全合拢，以避免外部有害物体进入到车内。通过百叶挡板根据需要调节其状态，提高汽车前脸的一体性和视觉效果，更加方便改变汽车内部的进风量。
34.实施例2
35.如图4所示，相比实施例1，本实施例还具有如下区别技术特征：各所述转轴2设有从动齿轮5，所述电机3的驱动轴设有驱动齿轮，各所述从动齿轮5和所述驱动齿轮啮合于同一条带齿皮带圈8，能够更好的实现同步转动，结构也更加精简，成本更低。
36.实施例3
37.如图5和图6所示，相比实施例1，本实施例还具有如下区别技术特征：对应所述挡片1两侧的从动齿轮5分别设有驱动齿轮，该驱动齿轮固定于同一主轴，同一侧所述从动齿轮5和位于同一侧的驱动齿轮啮合于同一条带齿皮带圈8，只需要一个电机3即可实现两端挡片1从动齿轮5的转动，能够更加精准的实现挡片1两端提供的驱动力。带齿皮带圈8的背
面设有压轮9，压轮将带齿皮带圈8压至与从动齿轮7啮合。
38.实际应用的时候，在车牌的上下分别设置进风口，即设置车牌的挡板固定不动，在上下的进风口分别设置百叶挡板，其中车标设置于其中一块挡片上，随着挡片的转动而改变状态，以提高汽车设置车标的视觉效果，提高进气量。所述电机外部设有一体式密封壳体，该一体式密封壳体设有散热孔，该散热孔设置于相对所述进风口的背面，以避免进水。
39.上述实施例不应以任何方式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。