一种用于燃料电池氢能汽车的空调制热系统的制作方法

1.本实用新型涉及燃料电池氢能汽车领域，尤其涉及一种用于燃料电池氢能汽车的空调制热系统。


背景技术：

2.现有的汽车空调制热系统多采用热泵制热方式提高车内温度，由于传统热泵制热方式中的蒸发器和冷凝器无法完全对冷媒进行蒸发和冷凝，因此空调制热系统的冷媒始终处于气液混合状态，这样会导致热泵在循环冷媒时使冷媒的循环的量不够，同时气液混合状态的冷媒在一次循环中在蒸发吸收热能有限；当外界温度很低时(例如零下15℃)，传统热泵制热空调系统对车内温度提升有限，室内机需要配置辅助电加热器才能达到要求的室温，为提高燃料电池氢能汽车能在寒冷环境的舒适性，需要一种具有更高制热效果的空调制热系统。


技术实现要素：

3.为解决以上问题，本实用新型提供一种用于燃料电池氢能汽车的空调制热系统，包括蒸发器、冷凝器、压缩机和闪蒸器，所述蒸发器、压缩机、冷凝器和闪蒸器依次通过冷媒管连接为一循环管路，且所述冷媒管内装有冷煤，压缩机用于使冷媒管中冷媒从蒸发器向冷凝器输送从而使冷媒在冷媒管中循环，蒸发器用于使冷媒由液态蒸发为气态，冷凝器用于使冷媒由气态冷凝为液态，所述闪蒸器上还设有一蒸气喷管，所述蒸气喷管连接闪蒸器和压缩机，所述闪蒸器用于使进入其中的冷媒气液分离，且使液态冷媒在压缩机的作用下进入蒸发器中，同时使分离出的气态冷媒经蒸汽喷管直接进入压缩机内。
4.进一步地，所述蒸汽喷管上设有一电磁阀。
5.进一步地，所述闪蒸器包括壳体和内导管，所述冷媒管位于冷凝器和闪蒸器的部分为输入管，冷媒管位于蒸发器和闪蒸器的部分为输出管，所述输入管和所述输出管均连接于壳下部，且输入管与所述内导管下端连通，所述蒸汽喷管连接于所述壳体上部。
6.进一步地，所述内导管为螺旋管状结构。
7.进一步地，所述壳体内设有一分隔膜，所述分隔膜将壳体内的空腔分隔为上空腔和下空腔，所述输出管与所述下空腔连通，所述蒸汽喷管于所述上空腔连通。
8.进一步地，所述分隔膜为防水透气膜，所述分隔膜用于将使气态冷媒进入上空腔中，并将液态冷媒阻挡于下空腔内。
9.进一步地，所述输入管上设有第一膨胀阀，所述输出管上设有第二膨胀阀，第一膨胀阀能防止闪蒸器中冷媒回流入冷凝器内，第二膨胀阀能防止输出管中冷媒回流入闪蒸器中。
10.本实用新型一种用于燃料电池氢能汽车的空调制热系统的有益效果为：该空调制热系统包括一闪蒸器，闪蒸器可通过设置于其内的分隔膜分离气态冷媒和固态冷媒的，并使分离出的液态冷媒在压缩机的作用下进入蒸发器中，同时使分离出的气态冷媒在经过蒸
汽喷管直接进入压缩机内，从而提高压缩机的工作效率以及使蒸发器中液态冷媒吸收更多的热量，进而提高该空调制热系统的制热效果。
附图说明
11.图1是本实用新型一种用于燃料电池氢能汽车的空调制热系统的整体结构图。
12.图2是图1中闪蒸器1的内部结构图。
13.图中：1
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闪蒸器，11
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壳体，12
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内导管，13
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防水透气膜，2
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压缩机，3
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蒸发器，4
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冷凝器，5
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冷媒管，51
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输入管，52
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输出管，53
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第一膨胀阀，54
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第二膨胀阀，6
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蒸气喷管，61
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电磁阀。
具体实施方式
14.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
15.请参考图1，本实用新型提供一种用于燃料电池氢能汽车的空调制热系统，该空调制热系统为氢能汽车空调系统的一部分，其作用是将室外(车外)的热量带入室内(车内)，该制热系统包括闪蒸器1、压缩机2、蒸发器3和冷凝器 4。
16.所述蒸发器3、压缩机2、冷凝器4、闪蒸器1依次通过冷媒管5连接为一循环管路，且所述循环管路5内装有易气化同时易液化的冷煤，压缩机2用于使冷媒管5中冷媒从蒸发器3向冷凝器4运动从而使冷媒在冷媒管5中循环，冷煤在经过蒸发器3时，在蒸发器3作用下由液态蒸发为气态，同时吸收热量，冷煤在经过冷凝器4时，在冷凝器4作用下又由气态冷凝为液态，同时放出热量，本实用新型的实施例中，蒸发器3为室外机，冷凝器4为室内机，冷媒在经过冷凝器4冷凝时释放的热量会通过空调系统的风扇装置吹入车内，从而对提高车内温度。
17.本实用新型的空调制热系统的闪蒸器1上还有一蒸汽喷管6，所述压缩机2 上具有两个气体吸口，分别为第一气体吸口和第二气体吸口，第一气体吸口连接于通过冷媒管5上，第二气体吸口与蒸汽喷管6相连，即所述蒸汽喷管6两端分别连接于闪蒸器1和压缩机2，该调制热系统中的冷凝器4不能使冷媒完全液化，因此冷媒管5中冷媒在经过冷凝器4后进入闪蒸器1的状态为气液混合的状态，闪蒸器1用于使进入其中的冷媒气液分离，且使分离出的液态冷媒在压缩机2的作用下进入蒸发器3中，同时使分离出的气态冷媒在经过蒸汽喷管6 直接进入压缩机2内；闪蒸器1中冷媒因经过冷凝器4时放热，其温度较低，因此经过蒸汽喷管6直接进入压缩机2内的气态冷媒温度也较低，因此该气态冷媒可降低压缩机2内冷媒的温度，提高压缩机2内冷媒的流量，从而提高该制热系统的制热效果，同时还闪蒸器1能使进入蒸发器3中的冷媒全部为液态，从而使蒸发器3中的冷媒在蒸发时能吸收更过的热量，进而进一步提高该制热系统的制热效果。
18.具体地，请参考图2，图2为本实用新型的空调制热系统中的闪蒸器的内部结构图，所述闪蒸器1包括壳体11和内导管12，所述壳体11为一椭圆形的中空罐体，所述壳体11内设有一分隔膜，优选地，所述分隔膜为防水透气膜13，所述防水透气膜13将壳体11的空腔分隔为上空腔和下空腔，防水透气膜13可使气态冷媒通过，并阻挡液态冷媒；所述内导管12为上下端均开口的螺旋管结构，内导管12竖直设置于下空腔中；为作区分，所述冷媒管5连接于
冷凝器3 和闪蒸器1之间的部分为输入管51，冷媒管5连接于蒸发器4和闪蒸器1之间的部分为输出管52，所述输入管51连接于壳体11底部，且与所述内导管12下端连通，所述输出管52连接于所述壳体11下部，且与所述下空腔连通，所述蒸汽喷管6连接于所述壳体11上部，且与所述上空腔连通。
19.气液混合态的冷媒从输入管51进入闪蒸器1后，液态冷媒聚集于下空腔中，并通过输出管52进入蒸发器3中，气态冷媒穿过防水透气膜13进入上空腔中，并通过蒸汽喷管6进入压缩机2中，并冷却压缩机2中的冷媒，内导管12的螺旋形结构可使闪蒸器1中部分气态冷媒转化为液态，以补充冷凝器4的冷凝效果。
20.进一步地，所述蒸汽喷管6上设有一电磁阀61，所述输入管51上设有第一膨胀阀53，所述输出管52上设有第二膨胀阀54，第一膨胀阀51能防止闪蒸器中1冷媒回流入冷凝器4内，第二膨胀阀54能防止输出管52中冷媒回流入闪蒸器1中。
21.本实用新型一种用于燃料电池氢能汽车的空调制热系统的有益效果为：该空调制热系统包括一闪蒸器1，闪蒸器1可通过设置于其内的分隔膜分离气态冷媒和固态冷媒的，并使分离出的液态冷媒在压缩机2的作用下进入蒸发器3中，同时使分离出的气态冷媒在经过蒸汽喷管6直接进入压缩机2内，从而提高压缩机2的工作效率以及使蒸发器3中液态冷媒吸收更多的热量，进而提高该空调制热系统的制热效果。
22.在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。
23.在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。