一种动力蓄电池组加热回路的制作方法

1.本实用新型涉及蓄电池技术领域，尤其涉及一种动力蓄电池组加热回路。


背景技术：

2.在低温环境中，动力蓄电池的能量和功率都会下降，导致车辆续驶里程和动力性的衰退。因此，需要对动力蓄电池进行加热，提升电池温度，确保低温环境下充、放电性能和电池的安全性。加热系统的功能是快速地将电池系统中所有单体的温度加热到特定的温度，并要求单体间温差不宜过大，温差过大会导致单体一致性差，进而影响动力电池的使用寿命，现有动力蓄电池组的加热回路为串联回路，所有动力电池箱必须统一开启或关闭加热功能，在低温环境中，对于电池箱数量多，布置分散的商用车，受车辆外流场的影响，会导致电池箱间温度差过大，难免会出现加热无法启动的现象，现需要有一种并联加热回路，可根据每个电池箱的温度情况独立开启或关闭加热，针对电箱可按需加热，就可消除单体温差，节约加热能量，解决因温差大加热无法启动的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种动力蓄电池组加热回路，解决了现有技术每个电池箱的温度情况无法独立开启或关闭加热，对电池箱按需加热，消除箱间单体温差，节约加热能量，解决因温差大加热无法启动的问题。
4.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
5.一种动力蓄电池组加热回路，包括主回路开关、电池箱、加热膜、电池箱加热接触器、加热正接触器、加热负接触器、充电正接触器和充电负接触器，多个所述电池箱和所述主回路开关串联后接入主回路，多个所述电池箱内分别设置有温度传感器，多个所述电池箱内分别设置有所述加热膜，所述加热膜并联后与所述加热正接触器和所述加热负接触器串联接入主回路，所述充电正接触器和所述充电负接触器分别接入主回路。
6.优选地，每个所述加热膜串联有所述电池箱加热接触器。
7.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
8.本申请的并联加热回路，可独立控制每个电池箱加热的通断，对电池箱按需加热；解决箱间单体温差，节约加热能量，解决因温差大加热无法启动的问题。
附图说明
9.下面结合附图对实用实用新型作进一步的说明：
10.图1为本实用新型动力蓄电池组加热回路电路图。
11.附图标记说明
12.1、电池箱；2、电池箱加热接触器；3、加热正接触器；4、加热负接触器；5、充电正接触器；6、充电负接触器；7、温度传感器；8、加热膜；9、主回路开关。
具体实施方式
13.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
14.实施例一：
15.如图1所示：一种动力蓄电池组加热回路，包括主回路开关9、电池箱1、加热膜8、电池箱加热接触器2、加热正接触器3、加热负接触器4、充电正接触器5和充电负接触器6，多个所述电池箱1和所述主回路开关9串联后接入主回路，多个所述电池箱1内分别设置有所述加热膜8，所述加热膜8并联后与所述加热正接触器3和所述加热负接触器4串联接入主回路，所述充电正接触器5和所述充电负接触器6分别接入主回路，所述电池箱1内设置有温度传感器7，每个所述加热膜8串联有所述电池箱加热接触器2。
16.充电时，打开所述主回路开关9，所述充电正接触器5和充电负接触器6接通对所述电池箱1进行充电，所述电池箱内1的所述温度传感器7实时监测所述电池箱内1温度，当温度低于特定值时，首先所述加热正接触器3和所述加热负接触器4接通，随后温度低于特定值的所述电池箱1的所述电池箱加热接触器2接通，对所述电池箱1 进行加热，所述电池箱1温度高于特定值时，所述电池箱加热接触器 2断开，当充电结束后所述加热正接触器3和所述加热负接触器4断开，所述充电正接触器5和充电负接触器6断开。
17.放电时，打开所述主回路开关9，所述电池箱1内的所述温度传感器7实时监测所述电池箱1内温度，当温度低于特定值时，首先所述加热正接触器3和所述加热负接触器4接通，随后温度低于特定值的所述电池箱1的所述电池箱加热接触器2接通，对所述电池箱1进行加热，所述电池箱1温度高于特定值时，所述电池箱加热接触器2 断开。
18.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
19.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种动力蓄电池组加热回路，其特征在于：包括主回路开关、电池箱、加热膜、电池箱加热接触器、加热正接触器、加热负接触器、充电正接触器和充电负接触器，多个所述电池箱和所述主回路开关串联后接入主回路，多个所述电池箱内分别设置有温度传感器，多个所述电池箱内分别设置有所述加热膜，所述加热膜并联后与所述加热正接触器和所述加热负接触器串联接入主回路，所述充电正接触器和所述充电负接触器分别接入主回路。2.如权利要求1所述的动力蓄电池组加热回路，其特征在于，每个所述加热膜串联有所述电池箱加热接触器。

技术总结
本实用新型涉及一种动力蓄电池组加热回路，包括主回路开关、电池箱、加热膜、电池箱加热接触器、加热正接触器、加热负接触器、充电正接触器和充电负接触器，多个所述电池箱和所述主回路开关串联后接入主回路，多个所述电池箱内分别设置有温度传感器，多个所述电池箱内分别设置有所述加热膜，所述加热膜并联后与所述加热正接触器和所述加热负接触器串联接入主回路，所述充电正接触器和所述充电负接触器分别接入主回路，所述电池箱加热接触器可独立控制每个电池箱加热的通断，针对电池箱可按需加热；可清除加热箱单体温差，节约加热能量，解决因温差大加热无法启动的问题。因温差大加热无法启动的问题。因温差大加热无法启动的问题。


技术研发人员：薛永东 鲍伟东 杨瑞兆 车兔林 刘卫士
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：2021.03.09
技术公布日：2021/11/17