一种防裂沥青道路结构的制作方法

1.本技术涉及道路的技术领域，尤其是涉及一种防裂沥青道路结构。


背景技术：

2.沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。
3.现有的公告号为cn210194370u的中国专利公开了一种防裂沥青道路结构，包括沥青道路主体，沥青道路主体包括地基、素土层、碎石垫层、水泥石粉稳定层、防潮层、粗沥青混泥土层以及细沥青混泥土层，地基设在最底部，素土层设在地基的顶部，碎石垫层设在素土层的顶部，水泥石粉稳定层设在碎石垫层的顶部，防潮层设在水泥石粉稳定层的顶部，粗沥青混泥土层设在防潮层的顶部，细沥青混泥土层设在粗沥青混泥土层的顶部，沥青道路主体的两个设有水泥固定板。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有沥青道路主体的各层之间连接的稳定性差的缺陷。


技术实现要素：

5.为了提升沥青道路主体各层之间连接的稳定性，本技术提供一种防裂沥青道路结构。
6.本技术提供的一种防裂沥青道路结构采用如下的技术方案：
7.一种防裂沥青道路结构，包括沥青道路主体，所述沥青道路主体包括依铺设的四层路面结构层，四层路面结构层由下至上依次为地基、碎石垫层、粗沥青混凝土层及细沥青混凝土层，相邻路面结构层之间共同连接有若干个连接结构，所述连接结构包括连接钉、连接块及连接组件，所述连接钉插设在位于下层的路面结构层内，所述连接块埋设在位于上层的路面结构层内，所述连接组件固定在连接块靠近连接钉的侧面上，所述连接组件用于连接连接块与连接钉。
8.通过采用上述技术方案，各个路面结构层之间通过连接结构实现连接，此外连接钉位于下层的路面结构层内，连接块位于上层的路面结构层内，连接组件连接着连接块与连接钉，从而起到了连接相邻的路面结构层的作用，以此加强了沥青道路主体各层之间连接的稳定性。
9.优选的，所述连接组件包括弹性杆及限位块，所述弹性杆固定在连接块靠近连接钉的侧面上，所述限位块固定在弹性杆远离连接块的端部上；所述连接钉上开设有与限位块卡接配合的限位腔，所述连接钉靠近连接块的端面上开设有与限位腔连通的通孔，所述限位块上设置有导向面，所述导向面由限位块远离弹性杆的侧面向下倾斜至限位块靠近弹性杆的侧面上。
10.通过采用上述技术方案，利用连接组件进行连接钉与连接块之间的连接时，将连
接块由上至下向连接钉所在方向移动，此时限位块上的导向面与通孔的侧壁抵接，以此产生作用力，使弹性杆发生形变，从而使限位块及弹性杆能够顺利进入通孔内；当限位块移动至限位腔所在位置时，限位块受到通孔侧壁的作用下削弱，此时弹性杆恢复形变，从而将限位块卡设在限位腔内，进而完成了限位钉与限位板之间的连接，从而使相邻路面结构层之间的连接稳定性更好。
11.优选的，相邻所述连接结构的连接块上共同固定连接有加固结构，所述加固结构包括加固杆和加固筋，所述加固杆固定在相邻的连接块之间，所述加固筋固定在连接块远离连接钉的侧面上。
12.通过采用上述技术方案，在连接块之间连接有加固结构，能够增大连接块与路面结构层之间的接触，从而提升连接块与路面结构层之间连接的稳定性；另外加固杆能够增强连接块与路面结构层水平方向上的连接稳定性，加固筋能够增强连接块与路面结构层竖直方向上的连接稳定性。
13.优选的，所述加固筋上由上至下固定连接有加固组件一及加固组件二，所述加固组件一包括若干个均匀固定在加固筋上的加强筋一，所述加强筋一远离加固筋的端部斜向上倾斜；所述加固组件二包括若干个均匀固定在加固筋上的加强筋二，所述加强筋二远离加固筋的端部斜向下倾斜。
14.通过采用上述技术方案，加固组件一上的加固杆倾斜向上设置，加固组件二上的加固杆倾斜向下设置，从而限制了加固杆向上或者向下移动，以此提升了加固杆的稳定性，进而提升了连接块与路面结构层之间连接的稳定性。
15.优选的，所述连接钉的周面上固定连接有螺旋刀刃。
16.通过采用上述技术方案，螺旋刀刃的设置一方面增大了连接钉与路面结构层之间的接触面积，从而提升了连接钉与路面结构层之间的连接稳定性；另一方面，螺旋刀刃的设置可使连接钉的插设更加方便，进而方便了沥青道路结构的施工工作。
17.优选的，所述沥青道路主体内埋设有浇筑管，所述浇筑管的周面上由上至下依次固定连接有四组分流管路，四组所述分流管路分别位于四层路面结构层内。
18.通过采用上述技术方案，进行沥青道路的铺设工作时，可由浇筑管的进料端向浇筑管内浇筑混凝土，浇筑管内的混凝土沿着浇筑管分别流动至四组分流管路中，然后再由四组分流管路分别流动至四层路面结构层内；混凝土凝结后，浇筑管及分流管路均与路面结构层稳固连接，从而进一步提升了沥青道路结构的各路面结构层之间连接的稳固性。
19.优选的，任一组所述分流管路包括四个弧形弯管，四个所述弧形弯管均匀固定在浇筑管的周侧上，且弧形弯管与浇筑管连通，所述弧形弯管上开设有溢流孔。
20.通过采用上述技术方案，分流管路设置成四个弧形弯管，混凝土可通过四个弧形弯管上的溢流孔流出，以此可从不同方位提升浇筑管与路面结构层之间连接的稳定性。
21.优选的，所述弧形弯管远离浇筑管的端部上固定连接有支撑板，所述支撑板远离弧形弯管的侧面上均匀固定连接有锯齿条。
22.通过采用上述技术方案，支撑板可增大弧形弯管与路面结构层之间的接触面积，从而提升了弧形弯管对浇筑管支撑的稳定性，减少浇注混凝土时，浇筑管可能发生倾斜的问题；锯齿条进一步增大了弧形弯管与路面结构层之间连接的稳定性，从而提升了沥青道路结构的稳定性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.各个路面结构层之间通过连接结构实现连接，此外连接钉位于下层的路面结构层内，连接块位于上层的路面结构层内，连接组件连接着连接块与连接钉，从而起到了连接相邻的路面结构层的作用，以此加强了沥青道路主体各层之间连接的稳定性；
25.在连接块之间连接有加固结构，能够增大连接块与路面结构层之间的接触，从而提升连接块与路面结构层之间连接的稳定性；另外加固杆能够增强连接块与路面结构层水平方向上的连接稳定性，加固筋能够增强连接块与路面结构层竖直方向上的连接稳定性；
26.加固组件一上的加固杆倾斜向上设置，加固组件二上的加固杆倾斜向下设置，从而限制了加固杆向上或者向下移动，以此提升了加固杆的稳定性，进而提升了连接块与路面结构层之间连接的稳定性。
附图说明
27.图1是申请实施例的结构示意图。
28.图2是申请实施例中浇筑管的结构示意图。
29.图3是申请实施例中连接结构的结构示意图。
30.附图标记说明：1、沥青道路主体；11、地基；12、碎石垫层；13、粗沥青混凝土层；14、细沥青混凝土层；2、浇筑管；21、分流管路；211、弧形弯管；212、溢流孔；22、支撑板；221、锯齿条；3、连接结构；31、连接钉；311、螺旋刀刃；312、限位腔；313、通孔；32、连接块；33、连接组件；331、弹性杆；332、限位块；333、导向面；4、加固结构；41、加固杆；42、加固筋；421、加强筋一；422、加强筋二。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种防裂沥青道路结构。参照图1，包括沥青道路主体1,沥青道路主体1包括依次铺设的四层路面结构层，四层路面结构层由下至上依次为地基11、碎石垫层12、粗沥青混凝土层13及细沥青混凝土层14。碎石垫层12由碎石铺设在地基11上形成，粗沥青混凝土层13由粗沥青混凝土铺设在碎石垫层12上形成，细沥青混凝土层14由细沥青混凝土铺设在粗沥青混凝土上形成。
33.参照图1、图2，沥青道路主体1内埋设有浇筑管2，浇筑管2为圆管状结构，浇筑管2的长度方向与沥青道路主体1的厚度方向一致，且浇筑管2的进料端位于细沥青混凝土层14内，浇筑管2的出料端位于地基11内。浇筑管2的周面上固定连接有分流管路21，分流管路21共设置有四组，四组分流管路21由上至下依次分布在浇筑管2上，四组分流管路21分别位于四层道路结构层内。任意一组分流管路21均包括四个弧形弯管211，四个弧形弯管211均匀分布在浇筑管2上，且四个弧形弯管211均与浇筑管2连通，弧形弯管211远离浇筑管2的端部斜向下设置。
34.参照图1、图2，弧形弯管211及浇筑管2上均开设有溢流孔212，进行沥青道路的铺设工作时，可由浇筑管2的进料端向浇筑管2内浇筑混凝土，浇筑管2内的混凝土沿着浇筑管2分别流动至弧形弯管211内；且混凝土可由浇筑管2及弧形弯管211上的溢流孔212流动至路面结构层内，待混凝土凝结后，浇筑管2及分流管路21均与路面结构层稳固连接，从而提
升了沥青道路结构的各路面结构层之间连接的稳固性。弧形弯管211远离浇筑管2的端部上固定连接有支撑板22，支撑板22为长方形板状结构，支撑板22远离弧形弯管211的侧面上固定连接有锯齿条221，锯齿条221的长度方向与支撑板22的宽度方向一致，锯齿条221等间距分布在支撑板22的侧面上。支撑板22及锯齿条221的设置可增大弧形弯管211与路面结构层之间的接触面积，从而提升了弧形弯管211对浇筑管2支撑的稳定性，减少浇注混凝土时，浇筑管2可能发生倾斜的问题。
35.参照图1、图3，相邻路面结构层之间共同固定连接有两组连接结构3，连接结构3包括连接钉31、连接块32及连接组件33。连接钉31插设在位于相邻路面结构层的下层的路面结构层内，连接钉31的长度方向与路面结构层的厚度方向一致。连接钉31的周面上固定连接有螺旋刀刃311，螺旋刀刃311呈螺旋状缠绕在连接钉31的周面上，螺旋刀刃311的设置一方面增大了连接钉31与路面结构层之间的接触面积，从而提升了连接钉31与路面结构层之间的连接稳定性；另一方面，螺旋刀刃311的设置可使连接钉31的插设更加方便，进而方便了沥青道路结构的施工工作。
36.参照图1、图3，连接块32为方块状结构，连接块32位于相邻路面结构层的上层路面结构层内。连接组件33设置在连接块32与连接钉31之间，且连接组件33包括弹性杆331及限位块332。弹性杆331为方杆状结构，弹性杆331的长度方向与路面结构层的厚度方向一致，弹性杆331的一端部固定在连接块32靠近连接钉31的侧面上，弹性杆331的数量为两个，两个弹性杆331对称固定在连接块32上。限位块332固定在弹性杆331远离连接钉31的侧面上，限位块332上设置有导向面333，导向面333由限位块332远离弹性杆331的侧面向下倾斜至限位块332靠近弹性杆331的侧面上。
37.参照图1、图3，连接钉31上开设有限位腔312，限位腔312与限位块332卡接配合。连接钉31靠近连接块32的侧面上开设有通孔313，通孔313与限位腔312连通，利用连接组件33进行连接钉31与连接块32之间的连接时，将连接块32由上至下向连接钉31所在方向移动，此时限位块332上的导向面333与通孔313的侧壁抵接，以此产生作用力，使弹性杆331发生形变，从而使限位块332及弹性杆331能够顺利进入通孔313内；当限位块332移动至限位腔312所在位置时，限位块332受到通孔313侧壁的作用下削弱，此时弹性杆331恢复形变，从而将限位块332卡设在限位腔312内，进而完成了限位钉与限位板之间的连接，从而使相邻路面结构层之间的连接稳定性更好。
38.参照图1、图3，两组连接结构3上共同固定连接有加固结构4，加固结构4包括加固杆41和加固筋42，加固杆41为方杆状结构，加固杆41的长度方向与路面结构层的宽度方向一致，且加固杆41的两端部分别与两个连接块32固定连接。加固筋42的数量为两个，两个加固筋42等距离均匀固定在加固杆41的上表面上，且加固筋42的长度方向与加固杆41的长度方向一致。加固筋42上固定连接有加固组件一和加固组件二，加固组件一及加固组件二由上至下依次固定在加固筋42上，且加固组件一包括四个加强筋一421，加固杆41均匀分布在加固筋42的周面上，加强筋一421远离加固筋42的端部斜向上设置。加固组件二包括四个加强筋二422，加固杆41均匀分布在加固筋42的周面上，加强筋二422远离加固筋42的端部斜向下设置。
39.本技术实施例一种防裂沥青道路结构的实施原理为：各个路面结构层之间通过连接结构3实现连接，此外连接钉31位于下层的路面结构层内，连接块32位于上层的路面结构
层内，连接组件33连接着连接块32与连接钉31，从而起到了连接相邻的路面结构层的作用，以此加强了沥青道路主体1各层之间连接的稳定性。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。