一种市政桥梁设计用钢筋的加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及市政桥梁技术领域，具体为一种市政桥梁设计用钢筋的加固结构。


背景技术：

2.桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，而在桥梁建造过程中常常会用到加固结构对钢筋进行辅助加固，来满足桥梁的坚固标准。
3.例如，中国专利公告号cn210066535u公开了一种桥梁设计用钢筋的加固结构，其基本描述为：使用本方案中的带有加固结构的桥梁设计用钢筋进行钢筋搭建，钢筋在搭建的过程中会受到一定角度的力，该力作用与一对压板的上侧，一对压板向下移动，转轴转动，一对撑板向相互远离的一端转动，撑板端部的限位块在平板部上开设的限位通孔内向外滑动并带动顶板整体向上移动，连接部上的保护垫顶住钢筋主体使其不易发生应力弯曲，进而达到钢筋主体的加固效果，稳定桥梁设计用钢筋的搭建过程，保证后期桥梁工程的稳定性和安全性；实际上在使用时，由于撑板向外移动范围有限，导致压板继续受到挤压后容易出现断裂，从而降低了该装置的使用效果。
4.于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种市政桥梁设计用钢筋的加固结构。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政桥梁设计用钢筋的加固结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政桥梁设计用钢筋的加固结构，包括固定框，所述固定框上表面的外侧滑动连接有辅助装置，所述固定框外侧面的顶部插接有连接销，所述固定框内部的左右两侧均固定连接有辅助弹簧，所述固定框的内部滑动连接有移动块，所述辅助弹簧的内端与移动块的外侧面固定连接，所述移动块的内部转动连接有翻转杆，位于左侧的固定框的右侧面固定连接有连接框，所述连接框的内部插接有移动板，所述移动板的右侧面与位于右侧的固定框的左侧面固定连接，所述移动板上表面的中部开设有插接孔，所述连接框正面的右侧设置有固定销，所述连接框上表面的右侧插接有插接杆，所述插接杆的外表面套接有缓冲弹簧，所述固定框和连接框的正上方均设置有托板，所述插接杆和缓冲弹簧的顶端均与位于中部的托板的下表面固定连接，所述翻转杆的顶端与托板的内部转动连接，所述托板的上表面固定连接有垫层。
9.所述辅助装置包括接触框，所述接触框内侧面的顶部固定连接有连接架，所述连
接架的内部滑动连接有连接条，所述连接条的下表面固定连接有移动架，所述固定框的内部转动连接有转动轴，所述转动轴的外表面转动连接有翻转板，所述翻转板的外侧面转动连接有辅助块，所述移动架内侧面的底部固定连接有辅助板，所述翻转板的内部转动连接有插接块，所述插接块的外侧面与固定框的内部插接。
10.优选的，所述连接框正面的右侧开设有螺纹孔，固定销的外表面设置有外螺纹，固定销与连接框螺纹连接。
11.优选的，所述固定框的外表面设置有包裹层，包裹层的外表面设置有防滑凸粒。
12.优选的，所述固定框外侧面的顶部开设有圆孔，圆孔的尺寸与连接销的尺寸相适配。
13.优选的，所述辅助弹簧的数量为八组，辅助弹簧由铬钒合金钢材料制作而成。
14.优选的，所述连接框的右侧面开设有滑槽，移动板为方形滑板，移动板与连接框滑动连接。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政桥梁设计用钢筋的加固结构，具备以下有益效果：
17.1、该市政桥梁设计用钢筋的加固结构，通过接触框外表面的顶部向下移动带动连接架向下移动，使得插接块向上移动插入接触框内对其进行二次固定，进而可防止该装置内零部件受到挤压后出现断裂的情况，使该装置内零部件能够根据受挤压的程度进行调整，加强了该装置内零部件在使用过程中的适用性，进一步增强了该装置内零部件对钢筋进行辅助加固的效果。
18.2、该市政桥梁设计用钢筋的加固结构，通过插接杆向下移动插入位于左侧的插接孔内，经过翻转杆向下移动带动移动块沿着固定框向外滑动，使得能够减少钢筋受到挤压后的弯曲程度，进而可避免钢筋受到挤压后出现弯曲甚至折断的情况，防止对挤压后钢筋的正常使用造成影响，提高了该装置内零部件在使用过程中的安全性，进一步增强了该装置内零部件在工作过程中的使用效果。
19.3、该市政桥梁设计用钢筋的加固结构，通过顺时针旋转固定销将连接框与移动板进行连接固定，使得该装置内零部件在使用过程中能够更加的稳固，进而可防止该装置内零部件在使用过程中出现松动的现象，进一步提高了该装置内零部件在使用过程中的稳定性，降低了零部件出现松动现象对该装置正常使用造成的影响，更便于操作人员操纵零部件对该装置进行固定。
附图说明
20.图1为本实用新型结构示意图；
21.图2为本实用新型局部结构示意图；
22.图3为本实用新型辅助装置结构竖剖示意图。
23.图中：1、固定框；2、辅助装置；201、接触框；202、连接架；203、连接条；204、移动架；205、转动轴；206、翻转板；207、辅助块；208、辅助板；209、插接块；3、连接销；4、辅助弹簧；5、移动块；6、翻转杆；7、连接框；8、移动板；9、插接孔；10、固定销；11、插接杆；12、缓冲弹簧；13、托板；14、垫层。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政桥梁设计用钢筋的加固结构，包括固定框1，固定框1上表面的外侧滑动连接有辅助装置2，固定框1外侧面的顶部插接有连接销3，固定框1内部的左右两侧均固定连接有辅助弹簧4，固定框1的内部滑动连接有移动块5，辅助弹簧4的内端与移动块5的外侧面固定连接，移动块5的内部转动连接有翻转杆6，位于左侧的固定框1的右侧面固定连接有连接框7，连接框7的内部插接有移动板8，移动板8的右侧面与位于右侧的固定框1的左侧面固定连接，移动板8上表面的中部开设有插接孔9，连接框7正面的右侧设置有固定销10，顺时针旋转固定销10将连接框7与移动板8进行连接固定，使得该装置内零部件在使用过程中能够更加的稳固，进而可防止该装置内零部件在使用过程中出现松动的现象，进一步提高了该装置内零部件在使用过程中的稳定性，降低了零部件出现松动现象对该装置正常使用造成的影响，更便于操作人员操纵零部件对该装置进行固定，连接框7上表面的右侧插接有插接杆11，插接杆11向下移动插入位于左侧的插接孔9内，经过翻转杆6向下移动带动移动块5沿着固定框1向外滑动，使得能够减少钢筋受到挤压后的弯曲程度，进而可避免钢筋受到挤压后出现弯曲甚至折断的情况，防止对挤压后钢筋的正常使用造成影响，提高了该装置内零部件在使用过程中的安全性，进一步增强了该装置内零部件在工作过程中的使用效果，插接杆11的外表面套接有缓冲弹簧12，固定框1和连接框7的正上方均设置有托板13，插接杆11和缓冲弹簧12的顶端均与位于中部的托板13的下表面固定连接，翻转杆6的顶端与托板13的内部转动连接，托板13的上表面固定连接有垫层14。
26.辅助装置2包括接触框201，接触框201外表面的顶部向下移动带动连接架202向下移动，使得插接块209向上移动插入接触框201内对其进行二次固定，进而可防止该装置内零部件受到挤压后出现断裂的情况，使该装置内零部件能够根据受挤压的程度进行调整，加强了该装置内零部件在使用过程中的适用性，进一步增强了该装置内零部件对钢筋进行辅助加固的效果，接触框201内侧面的顶部固定连接有连接架202，连接架202的内部滑动连接有连接条203，连接条203的下表面固定连接有移动架204，固定框1的内部转动连接有转动轴205，转动轴205的外表面转动连接有翻转板206，翻转板206的外侧面转动连接有辅助块207，移动架204内侧面的底部固定连接有辅助板208，翻转板206的内部转动连接有插接块209，插接块209的外侧面与固定框1的内部插接。
27.在本实用新型中，为了使该装置在使用时更加稳固，因此在连接框7正面的右侧开设有螺纹孔，固定销10的外表面设置有外螺纹，固定销10与连接框7螺纹连接，防止零部件出现松动，增强了该装置的稳定性。
28.在本实用新型中，为了防止使用时打滑，从而在固定框1的外表面设置有包裹层，包裹层的外表面设置有防滑凸粒，增大手与零部件间的摩擦力，减少手打滑的次数。
29.在本实用新型中，为了提高零部件间的配合，因此在固定框1外侧面的顶部开设有圆孔，圆孔的尺寸与连接销3的尺寸相适配，缩小了零部件间的空隙，最大限度的发挥了零
部件的作用。
30.在本实用新型中，为了使该装置更便于操作人员使用，从而设置辅助弹簧4的数量为八组，辅助弹簧4由铬钒合金钢材料制作而成，减少零部件的磨损时间，延长了零部件的使用寿命。
31.在本实用新型中，为了使操作步骤更加流畅，因此在连接框7的右侧面开设有滑槽，移动板8为方形滑板，移动板8与连接框7滑动连接，更便于零部件进行移动，增强了操作步骤的流畅性。
32.在使用时，逆时针旋松固定销10，操纵位于右侧的固定框1向右移动带动移动板8沿着连接框7向右移动，移动至位于左侧的插接孔9与插接杆11处于水平位置后，顺时针旋转固定销10将连接框7与移动板8进行连接固定，操纵接触框201沿着固定框1向内滑入，接触框201向内移动带动连接架202向内移动，连接架202沿着连接条203向内移动，接触框201向内移动与钢筋接触，再插入连接销3，当接触框201受到挤压时，接触框201外表面的顶部向下移动带动连接架202向下移动，连接架202向下移动带动连接条203向下移动，连接条203向下移动带动移动架204向下移动，移动架204向下移动带动辅助板208向下移动，辅助板208向下移动带动辅助块207向下移动，辅助块207向下移动带动翻转板206沿着转动轴205向上翻转，翻转板206向上翻转带动插接块209向上移动，插入接触框201内对其进行二次固定，当钢筋受到挤压时，位于中部的垫层14向下移动带动位于中部的托板13向下移动，位于中部的托板13向下移动带动插接杆11向下移动，插接杆11向下移动插入位于左侧的插接孔9内，使缓冲弹簧12收缩，位于外侧的垫层14向下移动带动位于外侧的托板13向下移动，位于外侧的托板13向下移动带动翻转杆6向下翻转，翻转杆6向下移动带动移动块5沿着固定框1内部向外滑动，使辅助弹簧4收缩，减少钢筋受挤压的弯曲程度。
33.综上所述，该市政桥梁设计用钢筋的加固结构，通过接触框201外表面的顶部向下移动带动连接架202向下移动，使得插接块209向上移动插入接触框201内对其进行二次固定，进而可防止该装置内零部件受到挤压后出现断裂的情况，使该装置内零部件能够根据受挤压的程度进行调整，加强了该装置内零部件在使用过程中的适用性，进一步增强了该装置内零部件对钢筋进行辅助加固的效果。
34.该市政桥梁设计用钢筋的加固结构，通过插接杆11向下移动插入位于左侧的插接孔9内，经过翻转杆6向下移动带动移动块5沿着固定框1向外滑动，使得能够减少钢筋受到挤压后的弯曲程度，进而可避免钢筋受到挤压后出现弯曲甚至折断的情况，防止对挤压后钢筋的正常使用造成影响，提高了该装置内零部件在使用过程中的安全性，进一步增强了该装置内零部件在工作过程中的使用效果。
35.该市政桥梁设计用钢筋的加固结构，通过顺时针旋转固定销10将连接框7与移动板8进行连接固定，使得该装置内零部件在使用过程中能够更加的稳固，进而可防止该装置内零部件在使用过程中出现松动的现象，进一步提高了该装置内零部件在使用过程中的稳定性，降低了零部件出现松动现象对该装置正常使用造成的影响，更便于操作人员操纵零部件对该装置进行固定。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。