基于单开关启停电动车的电路系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动车停止启动的电路系统，尤其涉及到一种基于单开关启停电动车的电路系统。


背景技术：

2.现有的低速电动车通断电路系统，一般采用两个点动自复开关，一个是常开的启动开关，一个是常闭的停止开关，通电时，按下启动开关，开关电源供电回路接通，输出电压给电池管理系统bms，电池管理系统bms控制自锁继电器闭合；当启动开关断开，由于自锁继电器已经闭合，所以开关电源供电回路也不会断开，达到了自锁功能；然后电池管理系统bms再控制总正继电器闭合，接通动力线输出电路，车子进入准备行驶状态。
3.当车子停止使用时，驾驶员按下停止开关，开关电源供电回路切断，停止输出供电电压，电池管理系统bms失去电源，自锁继电器和总正继电器开关断开，完成所有回路都断电，后续也不会再耗电。如果驾驶员忘记按停止开关，通过设置电池管理系统bms在一定时间内，比如半个小时，间隔性的检测一下动力线是否有电流输出或输入，如果半个小时内都没有检测到电流的输出或输入，则判断车子为长期停止不使用状态，这时电池管理系统bms自动控制自锁继电器和总正继电器断开，切断所有回路，后续不再耗电。
4.现有技术中的低速电动车通断电路系统采用两个点动开关，驾驶员操作时需要对两个开关进行识别，操作起来不方便，而且容易造成失误，因此需要一种只采用单个开关来控制电动车启动和停止的电路系统，来解决这个问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种基于单个开关就能实现电动车启动和停止功能的电路系统，操作方便，减少失误。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于单开关启停电动车的电路系统，包括动力电池、开关电源、与开关电源输出端连接的电池管理系统、自锁继电器、连接在所述动力电池正极动力线上的总正继电器，还包括启停开关，所述启停开关包含同时闭合或同时断开的第一开关和第二开关，所述第一开关与所述自锁继电器并联，具有两个连接节点，其中一个与所述动力电池正极连接，另一个与所述开关电源输入端连接；所述第一开关闭合时，所述动力电池通过所述开关电源向所述电池管理系统提供电源；所述第二开关分别与所述开关电源输出端和所述电池管理系统连接，所述电池管理系统根据所述第二开关的电平信号去控制所述自锁继电器和所述总正继电器的开合状态。
7.可选的，还包括分流器，所述分流器连接在所述动力电池的正极或负极动力线上，所述电池管理系统通过所述分流器来检测动力线电流的输出或输入，从而判断电动车的使用状态。
8.可选的，所述电池管理系统通过设置检测动力线电流输出或输入的时长来判断电动车的使用状态。
9.可选的，所述电池管理系统上设有检测端口，所述检测端口用于检测电平信号，所第二开关分别与所述开关电源的输出端正极和电池管理系统的检测端口连接，所述检测端口对所述第二开关传输的电平信号进行检测。
10.可选的，所述自锁继电器和总正继电器均包含开关部和线圈部，所述第一开关与所述自锁继电器的开关部并联，所述总正继电器的开关部连接在所述动力电池正极动力线上；所述电池管理系统设有两个控制接口，其中一个控制接口与所述自锁继电器的线圈部连接，用于输出或停止输出电平控制信号，去控制所述自锁继电器的开合状态；另一个控制接口与所述总正继电器的线圈部连接，用于输出或停止输出电平控制信号，去控制所述总正继电器的开合状态。
11.可选的，所述开关电源的输出端还与电动车控制器连接，所述动力电池通过所述开关电源输出端，向所述电动车控制器提供电源。
12.可选的，所述动力电池的负极动力线连接有总负继电器，所述电池管理系统与所述总负继电器连接，并根据所述第二开关的电平信号控制总负继电器的闭合与断开。
13.可选的，所述启停开关为常开型的双开双闭点动自复开关。
14.与现有技术相比，本实用新型之技术方案具有以下优点：本实用新型在供电电路中只使用一个启停开关，使电池管理系统根据启停开关的电平信号，去控制继电器的闭合与断开，实现电动车的启动与停止。本实用新型只使用一个启停开关，就能控制电动车的启动与停止，在使用时也无需进行识别，操作方便，减少失误；另外在停止使用电动车时，忘记按下启停开关后，能实现自动断电，保护动力电池。
附图说明
15.图1为现有技术电动车通断电路的电路原理图；
16.图2为本实用新型基于单开关启停电动车的电路系统的电路原理图；
17.图3为本实用新型启停开关的示意图。
18.图中：1、动力电池，2、开关电源，3、电池管理系统，4、自锁继电器，5、总正继电器，6、启停开关，61、第一开关，62第二开关，7、分流器。
具体实施方式
19.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细描述，但本实用新型并不仅仅限于这些实施例。本实用新型涵盖任何在本实用新型的精神和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。
20.为了使公众对本实用新型有彻底的了解，在以下本实用新型优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本实用新型。
21.在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。需说明的是，附图均采用较为简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
22.如图2、图3所示，示意了本实用新型基于单开关启停电动车的电路系统的电路原理。本实用新型中，基于单开关启停电动车的电路系包括动力电池1、开关电源2、与开关电
源2输出端连接的电池管理系统3、自锁继电器4、连接在动力电池1正极b 动力线上的总正继电器5，还包括启停开关6，启停开关6包含同时闭合或同时断开的第一开关61和第二开关62，第一开关61与自锁继电器4并联，具有两个连接节点，其中一个与动力电池1正极b 连接，另一个与所述开关电源2输入端连接；第一开关61闭合时，动力电池1通过开关电源2向电池管理系统3提供电源；第二开关62分别与开关电源2输出端和电池管理系统3连接，电池管理系统3根据第二开关62的电平信号去控制自锁继电器4和总正继电器5的开合状态。
23.本实施例中，开关电源2的电压为12v,启停开关6为常开型的双开双闭点动自复开关。如图2所示，电动车启动时，按下启停开关6,第一开关61和第二开关62同时闭合，动力电池1和开关电源2之间电路接通，向电池管理系统3提供12v高电平电压，第二开关62传输高电平信号给电池管理系统3,电池管理系统3根据该高电平信号，控制自锁继电器4闭合，完成电路自锁功能，电池管理系统3还控制总正继电器5闭合，动力线接通，使电动车进入待行驶状态。启停开关松开后，第一开关61和第二开关62同时断开，动力电池和开关电源2之间仍可通过自锁继电器4保持电路的接通。电动车停止使用时，再次按下启停开关,第一开关61和第二开关62同时闭合，电池管理系统3接收到第二开关6传输过来的高电平信号，这时控制自锁继电器4和总正继电器5断开，切断回路，电池管理系统3失去电源，电动车不再耗电。通过用同一个开关去控制电动车的启动和停止，操作前无需进行识别，简单方便。
24.具体的，本实用新型还包括分流器7，分流器7连接在动力电池1的正极b 或负极b
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动力线上，电池管理系统3通过分流器7来检测动力线电流的输出或输入，从而判断电动车的使用状态。如图2所示，本实施例中，分流器7连接在动力电池1的负极b
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动力线上，电池管理系统3内设置有检测端口f,分流器7与检测端口f连接；电池管理系统3如果检测到有电流输入，则判断电动车在行驶状态，总正继电器5继续保持闭合状态，如果未检测到有电流输入，则判断电动车已停止使用，电池管理系统3控制总正继电器5断开，切断动力线，然后再控制自锁继电器4断开，切断供电回路。由于驾驶人停止用车时，会有忘记按下启停开关的情况，电动车会继续耗电，对电池有损，本实用新型通过电池管理系统对动力线电流的检测，实现电路自动断电，保护电池，延长电池使用寿命。
25.具体的，电池管理系统3通过设置检测动力线电流输出或输入的时长来判断电动车的使用状态。比如设置半个小时的时长，在这半个小时内，电池管理系统3会每隔5分钟就检测一下动力线的电流情况，如果半个小时有检测到电流的输入，则认为是临时停车，总正继电器5继续保持闭合状态；如果持续半个小时内都没有检测到电流的输入，则认为是长久停车，这时电池管理系统3才控制总正继电器5断开，切断动力线，然后再控制自锁继电器4断开，切断供电回路。为了避免电动车临时停车时电路也被自动切断，需频繁重新启动，本实用新型利用电池管理系统设置检测时长，来判断是否长久停车，再进行自动断电。
26.具体的，如图2所示，电池管理系统3上设有检测端口t1，检测端口t1用于检测电平信号，第二开关62分别与开关电源2的输出端正极和电池管理系统3的检测端口连接t1，检测端口t1对第二开关62传输的电平信号进行检测。电池管理系统3根据检测端口t1检测到的电平信号，去控制继电器的闭合和断开。
27.具体的，自锁继电器4和总正继电器5均包含开关部和线圈部，第一开关61与自锁继电器4的开关部并联，总正继电器5的开关部连接在所述动力电池1正极b 动力线上；电池管理系统3设有两个控制接口，其中一个控制接口k1与所述自锁继电器4的线圈部连接，用
于输出或停止输出电平控制信号，去控制自锁继电器4的开合状态；另一个控制接口k2与总正继电器5的线圈部连接，用于输出或停止输出电平控制信号，去控制总正继电器5的开合状态。电动车启动时，按下启停开关6,电池管理系统3检测端口t1检测到第二开关62传输过来的高电平信号，先对控制接口k1进行检测，如果未检测到有高电平控制信号的输出，说明还未上电，判断为要启动电动车，电池管理系统3则控制k1输出高电平控制信号去控制自锁继电器4闭合，完成电路的自锁功能，然后再控制k2输出高电平控制信号，使总正继电器5闭合，接通动力线输出，使电动车进入准备待行驶状态；需停止时，按下启停开关6,电池管理系统3的检测端口t1检测到第二开关62传输过来的高电平信号，先对控制接口k1进行检测，如果检测到有高电平控制信号的输出，说明电动车已经处于上电状态，此时判断为要停止使用电动车，需要进行下电操作；当启停开关松开，电池管理系统3的检测端口t1检测到第二开关6传输过来的高电平信号变成了低电平信号，电池管理系统3则先控制k2停止输出高电平控制信号，使总正继电器5断开，高压回路断开，然后控制k1停止输出高电平控制信号，自锁继电器4断开，开关电源供电回路切断，电池管理系统3失去电源，完成所有回路都下电，电动车不再耗电。通过对控制接口k1的检测，去判断电动车是需要上电还是下电，再进行对自锁继电器和总正继电器开合状态的控制。
28.具体的，开关电源2的输出端还与电动车控制器(图中未示出)连接，动力电池1通过开关电源2输出端向电动车控制器提供电源，用于对电动车的显示屏和显示灯供电。
29.具体的，在动力电池的负极动力线上，还连接有总负继电器(图中未示出)，总负继电器与电池管理系统3连接，电池管理系统3可以控制总负继电器的闭合与断开，从而进一步的保护动力电池。
30.以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。