一种安全拉手支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种安全拉手支架。


背景技术：

2.汽车是现今生活中非常普及的交通工具之一，一般由发动机、底盘、车身以及电气设备四个基本部分组成，具有方便人们出行的优点，现有的汽车中，会在车身前排以及后排的顶棚处安装安全拉手，用于乘客乘坐时能够抓持。
3.现有技术中，安全拉手时通过拉手支架安装在车身顶棚处的，拉手支架通过焊接的方式安装在车身顶棚上，安全拉手通过螺栓、螺钉等方式安装在拉手支架上，以此保证安全拉手的连接稳定性，但在汽车发生碰撞时，拉手支架由于承受载荷过大，很可能会与车身的连接发生失效，从而导致拉手支架脱落，由于安全拉手需要满足法规负载实验，拉手支架必须要具有一定的强度，车辆碰撞导致拉手支架脱落时，具有较大概率砸到乘客身上(严重时砸到乘客头部)，会导致乘客受伤程度较为严重。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安全拉手支架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何减小安全拉手支架脱落时对人体造成的伤害。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种安全拉手支架，包括呈长条板状的本体，所述本体上具有若干用于安装安全拉手的安装凸台，其特征在于，所述本体周向具有若干用于与车身固定的固定部一与固定部二，所述本体上开设有若干弱化孔一。
6.本安全拉手支架包括一块呈长条板状的本体，本体上具有若干个固定部一与固定部二，且本体通过固定部一与固定部二焊接固定在车身上，本体上还具有若干个安装凸台，安全拉手通过紧固件与本体上的安装凸台进行连接，保证安全拉手的稳定性，本体上开设有若干个弱化孔一，乘客乘坐时，能用手握持安全拉手，但在事故发生时，由于车身遭受巨大的冲击力，焊接固定在车身上的本体也受到较大的冲击载荷，由于弱化孔一的作用，使得本体在承受冲击载荷时发生形变，吸收掉一部分力，从而减小撞击人体时的力度，进而减小与人体撞击时所带来的伤害。
7.在上述的安全拉手支架中，所述本体两端向下弯折形成连接板，每个所述连接板端部向外弯折形成固定部二，每块所述连接板具有固定部二的一端向外倾斜。
8.本体的两端向下弯折形成连接板，每块连接板的端部弯折形成固定部二，连接板既能够起到连接固定部二与本体的作用，且连接板具有固定部二的一端向外倾斜设置，又能够在本体能够最大限度承受负载的前提下，达到弱化安装凸起周向侧壁的结构强度的作用，使得本体受冲击脱落时更容易发生形变，吸收一部分冲击载荷，减小本体撞击人体时的力度，进而减小与人体撞击时所带来的伤害。
9.在上述的安全拉手支架中，每个所述连接板的板面上都开设有弱化孔二。
10.每块连接板上都开设有弱化孔二，弱化孔二进一步对连接板的结构强度进行弱
化，在保证本体最大负载能力不受影响的同时，使本体更加容易形变，且形变程度更大。
11.在上述的安全拉手支架中，所述安装凸台位于本体一侧的两端并向上拱起形成，所述弱化孔一位于安装凸台的一侧。
12.安装凸台位于本体一侧的两端拱起设置，保证本体连接在车身上更稳定，此外弱化孔一位于安装凸台的一侧，当本体受到冲击力时，使本体更加容易形变，进而保证撞击人体所带来的伤害更小。
13.在上述的安全拉手支架中，所述弱化孔一与弱化孔二呈长条状。
14.开设在本体上的弱化孔一以及开设在连接板上的弱化孔二均呈长条状，条形状的孔其结构更加不稳定，使本体受冲击时更加容易发生形变，保证本体撞击人体所带来的伤害更小。
15.在上述的安全拉手支架中，所述本体一侧向内凹陷形成缺口一，所述本体另一侧向内凹陷形成缺口二。
16.本体的两侧均向内凹陷，使本体的一侧形成缺口一，另一侧形成缺口二，缺口一与缺口二的开设使得本体在保证承受载荷不变的同时，降低本体的重量，减小本体脱落时所形成的势能，降低本体脱落撞击人体时所带来的伤害。
17.在上述的安全拉手支架中，所述本体采用铝合金材料构成。
18.铝合金材料在各领域中应用广泛，材料经济性。
19.与现有技术相比，本安全拉手支架具有以下优点：
20.一、本安全拉手支架包括本体，本体上具有若干用于与车身焊接固定的固定部一与固定部二，本体上还具有若干用于连接安全拉手用的安装凸台，本体上开设若干弱化孔一，通过弱化孔一降低本体的结构强度，使本体受到冲击力时更容易发生形变，吸收大部分冲击力，保证与人体撞击时有效降低伤害。
21.二、本体的两端向下弯折形成连接板，每块连接板的端部弯折形成固定部二且倾斜设置，既能够起到连接固定部二与本体的作用，达到弱化安装凸起周向侧壁的结构强度的作用，使得本体受冲击脱落时更容易发生形变，减小本体撞击人体时的力度。
22.三、每块连接板上开设弱化孔二，进一步弱化连接板的结构强度，使得本体形变行程更大，减小撞击带来的伤害。
23.四、弱化孔一与弱化孔二呈长条状，减小结构稳定性，使本体受冲击时形变更大，撞击人体力度更小。
24.五、本体一侧开设缺口一，另一侧开设缺口二，在保证本体最大承载能力的同时，减小本体的重量，降低本体脱落时的势能。
附图说明
25.图1是实施例一中本体的结构示意图一。
26.图2是实施例一中本体的结构示意图二。
27.图3是实施例二中本体的结构示意图一。
28.图4是实施例二中本体的结构示意图二。
29.图中，1、本体；1a、安装凸台；1b、固定部一；1c、固定部二；1d、弱化孔一；1e、连接板；1f、弱化孔二；1g、缺口一；1h、缺口二。
具体实施方式
30.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
31.实施例一
32.如图1
‑
2所示，本安全拉手支架包括一块由铝合金材料构成且呈长条板状的本体1，本体1一侧板面靠近两端处凸起形成安装凸台1a，每个安装凸台1a上都开设有一个安装孔，通过螺栓穿过安装孔并拧入安全拉手，使安全拉手安装在本体1上并保持一定的稳定性，本体1一侧且靠近两端处具有两个固定部一1b，本体1两端向下弯折形成连接板1e，每块连接板1e的端部向外弯折形成固定部二1c，本体1通过焊接的方式使固定部一1b以及固定部二1c焊接固定在白车身上，保证本体1连接的稳定性。
33.如图1
‑
2所示，在车辆发生碰撞时，本体1可能会由于承受冲击力过大导致脱落，自由落体过程中由于自身具有较大强度，撞击在乘客身上(甚至头部)，都会加重乘客的受伤程度，在一些车身内部空间较小的情况下，在安装凸台1a一侧的侧壁上开设有至少两个弱化孔一1d，通过弱化孔一1d弱化本体1的结构强度，使本体1受冲击时产生形变，减少脱落时的撞击力度，从而降低人体的受伤程度，且弱化孔二1f呈长条状，更容易产生形变，且能够使本体1形变的程度能够更大，有效减少伤害。
34.如图1
‑
2所示，本体1具有固定部一1b的一侧开设有缺口一1g，本体1的另一侧开设缺口二1h，缺口一1g与缺口二1h能够保证本体1承载能力的同时适当减少本体1的重量，使本体1产生的势能更小。
35.实施例二
36.如图3
‑
4所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：在一些车身内部空间较小，连接板1e倾斜设置安装空间不够的情况下，连接板1e具有固定部二1c的一端向外倾斜，在车身空间能够满足安装条件的情况下，使连接板1e呈倾斜状，使本体1受冲击时产生形变，减少脱落时的撞击力度，从而降低人体的受伤程度，且弱化孔一1d呈长条状，更容易产生形变，且能够使本体1形变的程度能够更大，有效减少伤害。
37.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
38.尽管本文较多地使用了本体1、安装凸台1a、固定部一1b、固定部二1c、弱化孔一1d、连接板1e、弱化孔二1f、缺口一1g、缺口二1h等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。