一种改良型钢箱梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及钢箱梁技术领域，具体为一种改良型钢箱梁结构。


背景技术：

2.钢箱梁又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式，一般用在跨度较大的桥梁上，因外型像一个箱子故叫做钢箱梁，多个钢箱梁进行拼接而形成桥体，现有的钢箱梁横切面为较偏平的倒梯形，桥柱位于梯形较短的下方，由于法律法规限定，大货、大客均应行驶在道路的右边慢车道，当多个较重车辆同时上桥时，由于同时位于右车道，且钢箱梁上宽下窄，容易使桥面倾斜。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种改良型钢箱梁结构，以解决上述背景技术中提出的的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改良型钢箱梁结构，包括钢箱梁的主体，所述主体的上方固定连接有顶板，所述主体的下方固定连接有底板，所述主体横截面为上下长方形，中间为两个等腰梯形，两个所述梯形较短的顶边互相连接；
5.所述主体的内部开设有减轻钢箱梁重量的内腔，所述内腔内部固定连接有用于支撑顶板的腹板和支撑板，所述腹板设置为两个，两个所述腹板位于内腔的两侧，所述支撑板位于内腔的中间，所述腹板与支撑板的上端均固定连接在顶板的下方，所述腹板与支撑板的下端均固定连接在底板的上方；
6.所述内腔内部固定安装有用于稳固钢箱梁整体结构的支撑柱，所述支撑柱设置为多个圆柱体组成的米字型结构，所述支撑柱的上端固定连接在顶板的下方，所述支撑柱的下端固定连接在底板的上方，所述支撑柱穿过腹板和两个支撑板，所述支撑柱设置为多个。
7.优选的，所述顶板的下方固定连接有防止顶板变形的第一肋柱，所述第一肋柱设置为多个。
8.优选的，所述底板的上方固定连接有防止底板变形的第二肋柱，所述第二肋柱设置为多个。
9.优选的，所述主体的两侧固定连接有用于加强主体结构强度的第一侧翼板，所述第一侧翼板设置为多个。
10.优选的，所述主体的两侧靠近顶板固定连接有用于加强支撑顶板的第二侧翼板，所述第二侧翼板设置为多个，所述第二侧翼板与第一侧翼板交错设置。
11.优选的，所述顶板与底板开设有用于连接多个钢箱梁使其加长的第一通孔，所述第一通孔设置为多个。
12.优选的，所述顶板的一侧开设有用于连接多个钢箱梁使其加宽的第二通孔，所述第二通孔设置为多个。
13.优选的，所述主体与顶板连接部位的两侧固定连接有用于加强钢箱梁结构的第一
桁梁。
14.优选的，所述主体与底板连接部位的两侧固定连接有用于加强钢箱梁支撑的第二桁梁。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型，通过主体横截面为上下长方形，中间为两个等腰梯形，两个梯形较短的顶边互相连接，主体的内部开设有减轻钢箱梁重量的内腔，内腔内部固定安装有用于稳固钢箱梁整体结构的支撑柱，支撑柱将顶板支撑起来，使得整个顶板的重力都能传递到底板上，解决了当多个较重车辆同时上桥时，由于同时位于右车道，且钢箱梁上宽下窄，容易使桥面倾斜的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型主视结构示意图；
18.图2为本实用新型主视剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型侧视结构示意图；
20.图4为本实用新型侧视剖视结构示意图。
21.图中：1、主体；2、顶板；21、第一肋柱；3、底板；31、第二肋柱；4、内腔；5、腹板；51、支撑板；6、支撑柱；7、第一侧翼板；8、第二侧翼板；9、第一通孔；91、第二通孔；10、第一桁梁；11、第二桁梁。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
‑
4，本实施例提供了一种改良型钢箱梁结构，包括钢箱梁的主体1，主体1的上方固定连接有顶板2，主体1的下方固定连接有底板3。
24.顶板2与主体1、主体1与底板3之间经过全焊接的方法进行连接，保证其连接的稳定。
25.为了使钢箱梁不会因为一侧重量过重导致倾斜，主体1横截面为上下长方形，中间为两个等腰梯形，两个梯形较短的顶边互相连接。
26.当钢箱梁上方经过车辆时，会将上方车辆的重力传到主体1的中间较窄部位，再由较窄部位均匀传递给主体1的下方。
27.主体1的内部开设有减轻钢箱梁重量的内腔4，且主体1开设内腔4还能减少建造材料，在不破坏整体稳固性的同时最大限度的利用材料。
28.为了能够在开设内腔4后更好的支撑顶板2，内腔4内部固定连接有用于支撑顶板2的腹板5和支撑板51。
29.腹板5设置为两个，两个腹板5位于内腔4的两侧，支撑顶板2的同时还能将重量传递给底板3。
30.支撑板51位于内腔4的中间，由于中间受力较大，因此支撑板51的宽度约为腹板5
的两倍。
31.为了方便支撑顶板2，腹板5与支撑板51的上端均固定连接在顶板2的下方，腹板5与支撑板51的下端均固定连接在底板3的上方，可支撑顶板2的同时还能将重量传递给底板3。
32.由于钢箱梁上方经过车辆时，桥体会产生向下的弯曲变形，腹板5与支撑板51还可增加钢箱梁的抗压性能。
33.为了增加钢箱梁的整体结构，内腔4内部固定安装有用于稳固钢箱梁整体结构的支撑柱6。
34.支撑柱6设置为多个圆柱体组成的米字型结构，支撑柱6的上端固定连接在顶板2的下方，支撑柱6的下端固定连接在底板3的上方。
35.米字型结构与顶板2、底板3、腹板5和支撑板51组成多个三角形，三角形具有稳定性，极大地增加了钢箱梁的整体结构。
36.为了能够较好地安装支撑柱6，支撑柱6穿过腹板5和两个支撑板51。
37.支撑柱6优选为钢筋混凝土材质，当然，不限定为钢筋混凝土材质，只要能有高抗压、不易侵蚀、能有较大拉应力的材质皆可。
38.为了增加支撑柱6的支撑点，支撑柱6设置为多个，均匀排布安装在内腔4的内部。
39.为了进一步增加钢箱梁的抗压性能，防止顶板2出现受压形变，顶板2的下方固定连接有防止顶板2变形的第一肋柱21。
40.为了进一步使得顶板2不易变形，第一肋柱21设置为多个，均匀分布排列固定安装在顶板2的下方。
41.为了进一步增加钢箱梁的抗压性能，防止底板3出现受压形变，底板3的上方固定连接有防止底板3变形的第二肋柱31。
42.为了进一步使得底板3不易变形，第二肋柱31设置为多个，均匀分布排列固定安装在底板3的上方。
43.第一肋柱21优选为u型加劲肋，第二肋柱31优选为板肋，可大大增加钢箱梁的抗压性能。
44.当然，也不限定为u型加劲肋和板肋，还可设置为y形肋、v形肋、球扁形肋、l形肋和倒t形肋等，只要能够防止钢箱梁出现受压形变皆可，该技术多用于桥梁建造，为现有技术。
45.为了加强主体1的结构强度，主体1的两侧固定连接有用于加强主体1结构强度的第一侧翼板7。
46.如图1
‑
2所示，第一侧翼板7位于主体1横切面两个梯形连接处的两侧，第一侧翼板7设置为三角形结构，正好卡接在主体1的两侧，三角形具有稳定性，进一步加强了主体1上下结构的连接。
47.为了使主体1上下结构连接的更好，第一侧翼板7设置为多个，均匀排布固定在主体1的两侧。
48.为了进一步支撑顶板2，主体1的两侧靠近顶板2固定连接有用于加强支撑顶板2的第二侧翼板8。
49.如图1
‑
2所示，第二侧翼板8位于主体1横切面上方倒梯形的两侧，对主体1的上方进行支撑，进一步加强了对顶板2的支撑。
50.为了使第二侧翼板8对顶板2支撑的更好，第二侧翼板8设置为多个，均匀排布，且第二侧翼板8与第一侧翼板7交错设置。
51.第一侧翼板7与第二侧翼板8还可用来削弱吹向钢箱梁的大风，保证其安装在桥柱上不会因风力而晃动。
52.第一肋柱21、第二肋柱31、第一侧翼板7和第二侧翼板8均采用全焊接的方法焊接在钢箱梁上。
53.顶板2与底板3开设有用于连接多个钢箱梁使其加长的第一通孔9，为了使钢梁箱之间连接的更好，第一通孔9设置为多个。
54.顶板2的一侧开设有用于连接多个钢箱梁使其加宽的第二通孔91，为了使钢箱梁与侧边钢箱梁连接的更好，第二通孔91设置为多个。
55.第一通孔9与第二通孔91用于穿过钢筋或钢索，将钢箱梁的第一通孔9与被连接钢箱梁的第一通孔9对齐，或第二通孔91与第二通孔91对齐，将钢箱梁穿过第一通孔9或第二通孔91的钢筋或钢索与被连接钢箱梁的钢筋或钢索进行焊接，达到两个钢箱梁固定连接。
56.为了进一步加强钢箱梁的结构，主体1与顶板2连接部位的两侧固定连接有用于加强钢箱梁结构的第一桁梁10。
57.为了进一步加强钢箱梁对上方的支撑，主体1与底板3连接部位的两侧固定连接有用于加强钢箱梁支撑的第二桁梁11。
58.如图4所示，第一桁梁10与第二桁梁11为多个工字钢组成的长方形结构，长方形之间用工字钢组成多个三角形，三角形具有稳定性，使得对钢箱梁的稳定和支撑进行了加强。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。