可拆装的道床固化封闭结构的制作方法

1.本实用新型涉及可拆装的道床固化封闭结构及方法，具体涉及一种“可拆解、可恢复”的道床固化封闭的方法及结构（也可以叫做可拆装的道床固化封闭组件）。
2.本实用新型技术属于铁路运输以及港口、矿山等需要采用道砟稳定铁轨的行业及作业场所，铁路道床固化封闭技术其主要用于钢轨道砟的固化、封闭和稳固，使稳放铁轨的道砟上做成封闭整体面，以防止颗粒物料下落后侵入道床，造成浪费，同时便于清扫，保证道床环境整洁，为作业环境改善提供条件。同时，“可拆解、可恢复”的铁路道床固化封闭的方法采用了“分块式、可拆解、可恢复式”设计，为铁路道床及相关设备的维护、维修等创造了条件。


背景技术：

3.目前铁路隧道、站场、货场、电厂的铁路线路以及港口、料场的堆取料机等钢轨道床结构大多为路基之上铺设石子道砟，再铺钢轨结构。由于道砟间有空隙，尤其是卸煤线、港口堆取料机等场所，当作业装卸颗粒物料时，有许多散落的粒料物料落入道砟之内，无法清理，不仅形成极大的浪费，还造成环境污染，甚至造成了铁路线路道砟污染、影响线路稳定。另外，铁路隧道内，煤灰等物品堆积很多时不仅影响环境，还有引发爆炸危险的可能。为了解决在装卸过程中颗粒物料的散落造成钢轨道床污染和清理难题，目前有的煤场铁路专用线是直接将道床做成混凝土，但其由于没有石砟，道床弹性差，严重影响了车辆通行的平稳性，并且极易造成钢轨及车辆轮对的损伤。目前，随着高铁技术的进步，整体道床技术已经在卸煤线上应用，如有些新建的煤码头卸煤线即采用了高铁的整体道床技术。但采用高铁技术转化而来的整体道床，施工技术要求高，施工周期长，投资巨大，对于货场、站场、电厂卸煤等专用线相对于其运输速度来说没有必要，对于已经采用普通石砟道床的铁路线路，其改造需要将线路全部清理干净后才能施工，施工周期更长，这将严重影响正常的运输生产秩序。其用于铁路站场、货场、电厂等专用线时对于新建线路时还可以，对于已经建成的铁路站场、货场、电厂专用线则没有必要，有时相应的改造还非常困难。另外，由于整体道床建成之后，在地面下沉等需要维修之时需要将道床等进行全面拆除，工程量巨大，成为不可修结构。
4.有的铁路道床封闭技术，其能够解决防止装卸过程中颗粒物料的散落侵入到床的难题，也满足了清理的需要。但其，在线路或者钢轨道床需要维修时，就需要将道床顶部的封闭层拆开、破坏，这样造成了浪费，同时由于道床顶部的封闭层为整体结构，拆除施工也一定的困难。
5.刘义安等人实用新型的“一种铁路固化封闭道床及固化封闭方法”实用新型专利号cn201420455142.2、发明专利号cn201410395929.9，较好地解决了道床固化问题，在保证线路稳定的条件下将铁路道砟封闭，使铁路线路道床成为光滑表面，以保证运输、装卸过程中散落的物料，不再侵入道床内，同时也便于将落于铁路线路上的煤碴等物品，清理干净，减少了装卸过程中的物料浪费，也改善了铁路线路的周围环境卫生，为附近的作业生产提
供了便利。但是，由于线路等因地面下沉或者其他因素影响，需要对道床及相关设备进行维修之时，就要破坏道床顶部的封闭层，其封闭层破坏之后就不能够再使用。这样不仅影响了维修速度，同时也造成了浪费。
6.为此，本实用新型人在此基础上，进行了再设计，本设计就是在道床封闭时，将其道砟的封闭层通过做成“分块式、可拆解、可恢复式”结构，为钢轨道床及其相关设备的维修、维护等创造了条件。同时，维修完工之后仍然用原封闭层进行恢复，这样也减少了浪费。


技术实现要素：

7.本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种可拆装的道床固化封闭结构及方法。本实用新型就是在道床封闭时，将其道砟的封闭层通过做成“分块式、可拆解、恢复式”结构，为钢轨道床的维修等创造条件。同时，维修完工之后仍然用原封闭层进行恢复，这样也减少了浪费。其是在铁路道床封闭固化技术之上，提出了一种“可拆分、可修复、可重复使用”顶部封闭层的做法，其进一步优化了道床固化封闭技术。既满足了保证铁轨石砟道床顶面形成光滑表面，以保证运输、装卸过程中散落的物料，不再侵入道床内，便于将落于作业场所和铁路线路上的煤碴等物品清理干净，减少装卸过程中的物料浪费，改善作业环境，同时，也为铁路道床及其相关设备的维修、养护提供了一种便利的维修条件，也节省了道床固化封闭线路的维护成本。
8.为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
9.一种可拆装的道床固化封闭结构，包括固化石砟道床；在固化石砟道床上铺设有用于承载钢轨的轨枕；
10.在轨枕之间和/或轨枕两端部有模块化的道床封闭层；在相邻的轨枕之间设置有位于钢轨下方的钥匙块；钥匙块将钢轨两侧的道床封闭层隔离。
11.满足了保证铁轨石砟道床顶面形成光滑表面，以保证运输、装卸过程中散落的物料，不再侵入道床内。
12.此处仅仅介绍最基本结构。作为上述技术方案的进一步改进：
13.钥匙块为可拆卸弹性件，可拆卸弹性件可以是橡胶、弹性塑料等常见结构及等同结构。
14.钥匙块横向边距大于或等于钢轨的底部宽度；
15.钥匙块纵向边距小于或等于相邻的轨枕间隙纵向边距；
16.钥匙块厚度大于或等于相邻的道床封闭层的厚度。
17.在轨枕两端部有分段式挡碴墙；在轨枕端部与对应的分段式挡碴墙之间有模块化的道床封闭层；
18.轨枕端部的道床封闭层与相邻轨枕间隙处的道床封闭层之间设置有预留工艺缝，在工艺缝中有嵌缝灌缝填充物。
19.在道床封闭层与固化石砟道床之间铺设有至少一层的柔性隔离层。
20.并便于将来拆装方便。
21.柔性隔离层为防水、抗割裂类卷材。
22.在轨枕的立侧面上预粘贴有弹性隔离层；弹性隔离层一般采用橡胶、毛毡或沥青板、泡沫板（如聚乙烯闭孔泡沫板）等制作。
23.使封闭层犹如浮放在石砟道床之上，而不易损坏。
24.在道床封闭层与轨枕之间预留工艺缝，在工艺缝中有嵌缝灌缝填充物。
25.本结构的嵌缝灌缝保证道床顶部封闭层成为一个整体面而且不渗漏。
26.道床封闭层为抗裂混凝土浇筑；
27.嵌缝灌缝填充物包括密封胶、沥青类灌缝胶液或防水胶液。
28.一种可拆装的道床固化封闭结构，包括固化石砟道床；其包括钢轨道床石砟，在钢轨道床石砟中混有弹性自密实混凝土，还掺杂有弹性粒子和/或者注入道砟胶。本结构保证石砟道床稳固，能够永久承载车辆通行。同时，由于有封闭层的覆盖而不容易老化和损坏。
29.通过上述结构，可以将钢轨道床石砟顶部封闭，能有效防保证铁路列车装卸粒状货物时，避免散落的物料侵入钢轨道砟内，同时散落的粒料也便于清理，为装卸作业等提供了良好的环境条件。同时，这种“可拆解、可恢复”的道床固化封闭的方法，使道床顶部形成了“分块式、可拆解、可恢复式”结构，为钢轨道床的维修时，拆解、维修、恢复等创造了条件。本实用新型设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。
附图说明
30.图1是本实用新型的第一横向剖视的结构示意图。
31.图2是本实用新型的第二横向剖视的结构示意图。
32.图3是本实用新型的平面结构示意图。
33.图4是本实用新型图3侧剖开后的结构示意图。
34.其中： 1、道床封闭层；2、嵌缝灌缝填充物；3、分段式挡碴墙；4、钥匙块；5、轨枕；6、钢轨；7、固化石砟道床；8、柔性隔离层；9、弹性隔离层。
具体实施方式
35.如图1
‑
4所示，如图1所示，本实施例的可拆装的道床固化封闭结构，包括固化石砟道床7；在固化石砟道床7上铺设有用于承载钢轨6的轨枕5；
36.在轨枕5之间和/或轨枕5两端部有模块化的道床封闭层1；在相邻的轨枕5之间设置有位于钢轨6下方的钥匙块4；钥匙块4将钢轨6两侧的道床封闭层1隔离。
37.钥匙块4为可拆卸弹性件。
38.钥匙块4横向边距大于或等于钢轨6的宽度；
39.钥匙块4纵向边距小于或等于相邻的轨枕5间隙纵向边距；
40.钥匙块4厚度大于或等于相邻的道床封闭层1的厚度。
41.在轨枕5两端部有分段式挡碴墙3；在轨枕5端部与对应的分段式挡碴墙3之间有模块化的道床封闭层1；
42.轨枕5端部的道床封闭层1与相邻轨枕5间隙处的道床封闭层1之间设置有预留工艺缝，在工艺缝中有嵌缝灌缝填充物2。
43.在道床封闭层1与固化石砟道床7之间铺设有至少一层的柔性隔离层8 。
44.柔性隔离层8为防水、抗割裂类的卷材。
45.在轨枕5的立侧面上预粘贴有弹性隔离层9；弹性隔离层9可用橡胶、毛毡或沥青
板、泡沫板（如聚乙烯闭孔泡沫板）等裁切制作。
46.在道床封闭层1与轨枕5之间预留工艺缝，在工艺缝中有嵌缝灌缝填充物2；
47.道床封闭层1为抗裂混凝土浇筑；
48.嵌缝灌缝填充物2包括密封胶、沥青类灌缝胶液或防水胶液。
49.本实施例的可拆装的道床固化封闭结构，包括固化石砟道床7；其包括钢轨道床石砟，在钢轨道床石砟中混有弹性自密实混凝土，掺杂有弹性粒子和/或者注入道砟胶。
50.在固化石砟道床7上方铺设有至少一层的柔性隔离层8。
51.作为进一步说明：如图1
‑
4，可拆装的道床固化封闭结构和实施方法如下：
52.（一）、首先，在铁路线路两侧做分段式挡碴墙3，分段式挡碴墙3的分隔长度可根据是钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种，以便于施工和需要拆除时能够移动为宜。
53.（二）、对铁路道床石砟进行固化处理，通过多次捣固、压实向钢轨道床石砟混入弹性粒子或者注入道砟胶、弹性自密实混凝土等，以保证石砟道床稳固，能够永久承载车辆通行，形成固化石砟道床7。
54.（三）、在固化石砟道床7上顶部铺设柔性隔离层8，柔性隔离层8用于隔离固化石砟道床7与顶部的道床封闭层1，防止粘连，并便于将来拆装方便。柔性隔离层8一般采用抗撕裂防水材料，在施工时用柔性隔离层8将原轨枕5头部、轨枕5间进行分块铺装。同时，为了便于顶部道床封闭层今后拆解，防止后续浇筑的混凝土形成相互沾连，柔性隔离层8可做成单层或者双层结构，更利于将来道床封闭层1的拆解、移动。
55.（四）、在轨枕5的立侧面上预粘贴有弹性隔离层9做弹性间隔，弹性隔离层可用括橡胶、毛毡或沥青板、泡沫板（如聚乙烯闭孔泡沫板）等制作。
56.弹性隔离层9，可以减小车辆通行时轨枕5的震动活动对道床封闭层1顶面封闭混凝土的影响。
57.（五）、在相邻轨枕5之间安装弹性钥匙块4，其用于将来道床封闭层1拆除时的解锁块，钥匙块4一般为弹性橡胶材料切割而成。钥匙块4一般设置在钢轨6的底部正下方，其大小长度为钢轨6的宽度，厚度等于或者稍大于道床封闭层1的厚度，宽度以相邻两轨枕5间距为准。另外，为了减少施工的繁琐性，钥匙块4也可设置于相邻轨枕5之间的间隙中间的位置，其主要用于道床顶部封闭层1拆除时的拆解节点。当今后道床相关设备进行维修时，可以先将钥匙块4拆除，之后就能很好拆除轨枕5间道床封闭层1等。
58.（六）在轨枕5顶部（即靠近分段式挡碴墙3的内侧部）、轨枕5间浇筑道床封闭层1。道床封闭层1一般采用抗裂混凝土浇筑而成。道床封闭层1施工时要按照轨枕5顶部、相邻轨枕5之间和钥匙块4的位置等进行分块浇筑。施工时按照现场轨枕5位置和间距以及钥匙块4等实际位置和尺寸进行合理调整。这样，铁路石砟的道床封闭层1就做成了分块式结构。
59.（七）对施工中存在的或者预先设置的分块作业产生的预留缝、工作缝隙等采用弹性嵌缝灌缝填充物2进行嵌缝灌缝，以保证道床顶部封闭层成为一个整体面而且不渗漏。
60.（八）拆除与恢复。当今后铁路道床及相关设备需要进行维修时，由于拆解节点钥匙块4是弹性材料制作，可以很容易先将钥匙块4拆除，之后再拆除轨枕间道床封闭层1、再拆除轨枕顶部封闭层1等。再恢复时，由于原道床封闭层已经形成块式结构，其可以按照原施工顺利和位置再行安装即可，最后仍然用弹性嵌缝灌缝填充物2进行嵌缝灌缝，道床固化封闭结构就得以恢复。这种可拆装的道床固化封闭结构，就成为了“分块式、可拆解、可恢复
式”结构，为钢轨道床及相关设备的维修养护等创造了有利条件。
61.本实用新型充分描述是为了更加清楚的公开，而对于现有技术就不再一一列举。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；作为本领域技术人员对本实用新型的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。