电动车把手及其电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及电动车把手及其具有该电动车把手的电动车。


背景技术：

2.在现有的电动车中，尤其是小型的电动中，控制线和刹车线都是外露的，既不美观又容易受到破坏，另外，暴露外界日晒雨淋容易使得控制线和刹车线发生老化，缩短使用寿命。
3.另一方面，在电动车的把手包括刹车、加速转把和显示器等零件，这些零件都是单独的，需要组装后使用，因此在包装运输时，需要拆卸这些零部件，购买者购买后还需要再组装，因此非常的麻烦，尤其是控制线和刹车线等的组装更加麻烦与复杂，故不便于拆装。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种电动车把手，包括：
5.横杆，所述横杆上设有把手；
6.连接组件，所述连接组件穿设于所述横杆并与所述横杆固定，所述连接组件的内部中空并与所述横杆的内部相互连通；
7.电控和线控线路，所述电控和所述线控线路设置在所述连接组件内部。
8.进一步地，所述横杆中空设置且具有敞开部，所述电控和所述线控线路从所述横杆的敞开部进入至所述连接组件的内部走线不外露。
9.进一步地，所述连接组件包括可拆卸连接的把座和固定座，所述把座穿设过所述横杆并与所述横杆固定，所述固定座可以与电动车的立管连接，所述把座与所述固定座围合而成一中空的管道，电控和线控线路设置于所述管道内。
10.进一步地，所述把座的两侧分别设有第一侧壁，所述第一侧壁分别设有开孔以供所述横杆穿设，所述固定座的底部设有向下延伸，可插接至电动车立管的安装部。
11.进一步地，还包括显示器和加速转把，所述连接组件的上表面开设有一开口，所述显示器嵌设于所述开口内，所述加速转把套设在所述横杆上，所述电控包括分别与所述显示器、所述加速转把连接的控制线。
12.进一步地，还包括设置固定设置于所述横杆的车把压块，以及套设于所述横杆上的刹把，所述车把压块具有通孔，与所述通孔对应的所述横杆处开设有缺口，所述通孔通过所述缺口与所述连接组件的内部连通，所述线控线路为连接至所述刹把上的刹车线，所述刹车线从所述通孔中进入至所述连接组件内。
13.进一步地，还包括把套，所述把套分为左把套和右把套，所述左把套和所述右把套分别套设在所述横杆的两端。
14.进一步地，还包括前灯座和前车灯，以及套设于所述横杆的前灯开关，所述前灯座固定设置在所述横杆的前端，所述前车灯安装在所述前灯座上，所述前灯开关套设在所述
横杆上，所述电控电性连接所述前车灯与所述前灯开关。
15.进一步地，所述连接组件设置有折叠环，所述折叠环的两侧铰接至所述连接组件，使得所述折叠环能够相对所述连接组件活动，所述折叠环的两侧与所述连接组件之间还设置有扭簧，使得所述折叠环可复位。
16.进一步地，本技术还包括一种电动车，包括如上所述的电动车把手，还包括立管以及车主体，所述立管与所述连接组件连接，所述电控和线控线路从所述连接组件与所述立管的内部走线，所述电控与线控线路不外露。
17.进一步地，所述电动车可以为电动摩托车、电动三轮车、电动自行车、电动滑板车和折叠电动车中的一种或几种。
18.本实用新型的有益效果如下：
19.该电动车把手中的连接组件中空设置，使得控制线和刹车线能够从连接组件的内部走线，不让控制线和刹车线外露，防止控制线和刹车线因为外露而受到破坏，影响电动车的使用，同时还能够防止控制线和刹车线老化，延长其使用寿命。
20.为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型实施例中电动车把手的示意图；
23.图2是图1中的剖视图；
24.图3是本实用新型实施例中电动车把手的爆炸图；
25.图4是本实用新型实施例中电动滑板车的示意图；
26.图5是本实用新型实施例中电动车折叠后的示意图。
27.以上附图的附图标记：电动车把手
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100；横杆
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1；敞开部
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10；左把手
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11；右把手
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12；缺口
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13；左把套
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111；右把套
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121；左刹把
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21；右刹把
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22；加速转把
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112；车铃
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221；连接组件
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3；管道
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30；把座
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31；第一本体部
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311；第一侧壁
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312；开口
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313；折叠环
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314；扭簧
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315；固定座
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32；第二本体部
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321；第二侧壁
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322；安装部
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323；显示器
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4；车把压块
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5；通孔
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51；前灯座
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61；前车灯
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62；前灯开关
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63；控制线
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71；刹车线
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72；电动车
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200；立管
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8；车主体
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9，前轮
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91；后轮
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92；后挡泥板
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93；挂钩
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931。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示
的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或隐含地包括一个或者更多个该特征。
30.下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。
31.如图1～3所示，该电动车把手100包括一横杆1和连接组件3。连接组件3穿设于横杆 1并与横杆1固定，连接组件3的内部中空并与横杆1的内部相互连通，从而能够使得车辆的电控和线控线路设置在横杆1及连接组件3内部。
32.具体的，横杆1上设置有刹把和加速转把112。电控的线路包括连接至加速转把112的控制线71，线控线路包括连接至刹把的刹车线72。横杆1中空设置，且具有敞开部10，使得连接至刹把的刹车线72与连接至加速转把112的控制线71从横杆1的敞开部10进入至连接组件3的内部走线不外露。
33.敞开部10能够使得横杆1的内部与外界连通。该敞开部10可以设置在横杆1的周圈部，此时位于敞开部10处的横杆1沿其周向不封闭，该敞开部10也可以是横杆1的端部，即横杆1的端部不闭合。在本实施例中，该敞开部10为沿横杆1的轴向方向开设的长条形口。因此刹车线72和/或控制线71能够从该敞开部10伸入至横杆1内部，进而还可沿横杆1的轴向方向容纳在其内部，以供刹车线72有张紧的空间。
34.该电动车把手100中的连接组件3中空设置，使得控制线71和刹车线72能够从连接组件3的内部走线，不让控制线71和刹车线72外露，防止控制线71和刹车线72因为外露而受到破坏，影响电动车200的使用，同时还能够防止控制线71和刹车线72老化，延长其使用寿命。
35.在一优选的实施例中，如图3所示，该把手100的横杆1形成左把手11和右把手12。连接组件3包括可拆卸连接的把座31和固定座32，把座31穿设过该横杆1。刹把套设在该横杆1上且位于把座31的两侧，分为左刹把21和右刹把22。左刹把21与右刹把22上分别连接有刹车线72。
36.把座31与固定座32围合而成一中空的管道30。具体的，把座31具有形成夹角的第一本体部311，第一本体部311的两侧面分别设置有与其相垂直的第一侧壁312。第一侧壁312 分别设有开孔以供横杆1穿设，第一本体部311和第一侧壁312形成管道30的半包围结构。固定座32具有第二本体部321，第二本体部321的底部设有向下延伸的安装部323。第二本体部321的两侧设置有与其垂直的第二侧壁322，第二本体部321与第二侧壁322形成管道 30的另一半包围结构，把座31与固定座32围合成四周封闭的管道30的外壳。安装部323 呈管状且可插接至电动车的立管8。
37.该把座31与固定座32的内部形成超大的空间，完全能够容纳控制线71和刹车线72。
38.把座31的前端还设置有车把压块5，车把压块5固定设置于横杆1。车把压块5具体通孔51，横杆1对应于通孔51处开设有缺口13，通孔51通过该缺口13与管道30连通。刹车线72从该通孔51中进入至管道30内。
39.加速转把112套设在该横杆1上且位于把座31的右侧，加速转把112上连接有控制
线 71。该控制线71也可通过上述通孔51进入至管道30内。
40.连接组件3上还设置有显示器4。具体的，把座31朝向电动车驾驶者一侧上表面开设有一开口313，显示器4嵌设于开口313内，显示器4连接有另一控制线71。该控制线71直接从该管道30中走线不外露。
41.该横杆1的两端还套设有把套，分为左把套111和右把套121。左右把套111、121具有花纹，能够提高握持的摩擦力与舒适性。左右把套111、121还能够遮盖住横杆1的敞开部10。加速转把112位于右把套121的左边，用于控制加速。
42.左刹把21上还可设置一车铃221。
43.该把手100还设置有前灯座61和前车灯62，以及设置于其中一刹把旁侧的前灯开关63，在本实施例中安装在左刹把21的旁侧。前灯座61固定设置在把座31的前端，前车灯62安装在前灯座61上，前灯开关63套设在横杆1上且位于左把套111的右端，控制线71电性连接前车灯62与前灯开关63。
44.该把手100中，刹把、加速转把112、把座31和前车灯62等零件都集成在该横杆1上，从而形成一体式车把。然而固定座32又与立管8可拆卸连接，因此在包装该把手100时，可以仅将固定座32从车辆上拆卸下来，而集成在横杆1上的各种零件，以及连接组件3内部的控制线71和刹车线72可以不拆卸。区别于现有技术中，各个零件需要单独组装，因此该一体式车把能够整体拆卸，也不需要另外拆卸控制线71与刹车线72，进而简化购买者的装配步骤。另外，能够简化生产时对接控制线71和安装刹车线72的工艺，后续维修方面更加简易。另一方面，还能够将该车把手100沿车辆的纵向方向摆放，减少横向方向的距离，进而能够减少包装空间，使得包装更加紧凑，空间利用合理。
45.本实施例还包括一种电动车200，该电动车200包括上述电动车把手100，还包括立管8 以及车主体9，立管8连接连接组件3和车主体9，控制线71与刹车线72从连接组件3与立管8的内部走线，使得控制线71与刹车线72不外露。因此能够避免该电动车控制线71 和刹车线72由于外露而造成的破坏以及老化，还能够使得电动车更加美观，清爽，避免线路凌乱。
46.如图4所示，是一电动滑板车，其中示意控制线71与刹车线72的布线，刹车线72从连接组件3、立管8以及车主体9的的内部走线连接刹把至前后轮的刹车器，控制线71从连接组件3、立管8以及车主体9的的内部连接加速转把、显示器4至安装在车主体9内部的控制器。
47.另外，应用于该电动车把手100的电动车200在包装与拆装方面还具有以下优点，该电动车把手100中的零件集成在横杆1上从而能够形成一体式车把。因此在拆装该电动车时只需要从立管8上拆卸掉该电动车把手100，而不需要再拆卸该车把手100上的其他零件，例如刹把、加速转把112和刹车线72、控制线71等。故能够减少拆装步骤，而且还能够将该电动车把手100沿车主体9的纵向方向摆放，减少横向方向的距离，进而能够减少包装空间，使得包装更加紧凑，空间利用合理。
48.在一优选的实施例中，该电动车把手100的连接组件3还设置有折叠环314。具体的，折叠环314的两侧铰接至把座31，使得折叠环314能够相对把座31活动。折叠环314的两侧与把座31之间还设置有扭簧315，该扭簧315使得折叠环314可复位。该电动车把手100 适用于折叠式电动车200，该折叠式电动车200包括前轮91和后轮92，后轮92上设置有后挡泥
板93，后挡泥板93上设置有挂钩931。该挂钩931的钩尖是朝向该电动200的尾端。
49.如图5所示，该电动车的立管8能够向后轮92折叠，因此与立管8连接的电动车把手 100也向后轮92靠近，使得折叠环314钩扣住后挡泥板93上的挂钩931，使得折叠后的电动车200的首尾相连，方便携带。
50.立管8折叠后折叠环314碰到挂钩931，使得折叠环314向上移动，当折叠环314达到挂钩931的钩尖末端后通过折叠环314上的扭簧315自动回弹复位，从而达到折叠固定的效果。
51.优选的，该折叠环314与挂钩931的接触面是倾斜的，该折叠环314的下端与挂钩931 之间的距离比其上端更小，使得相互勾套得更为牢固。
52.该电动车200可以为电动摩托车、电动三轮车、电动自行车、电动滑板车和折叠电动车中的一种或几种。
53.本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。